Který motor je na Gazelle lepší: srovnání a foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Při nákupu užitkových vozů je důležité dbát nejen na nosnost a další vlastnosti, ale také na motor. GAZelle je nejoblíbenějším lehkým užitkovým vozidlem v Rusku. Tento stroj je sériově vyráběn od roku 1994. Během této doby na něm byly instalovány různé elektrárny. O tom, který motor je na GAZelle lepší, vám řekneme v našem dnešním článku.

Odrůdy elektráren

Zpočátku byly na tyto vozy instalovány jednotky ze závodu Zavolzhsky Motor Plant. Všechny mají řadové uspořádání válců. Od roku 1994 do roku 2003 byl na GAZelle instalován motor 402 (karburátor). Co je lepší vybrat - zvážíme později. S uvedením nové generace GAZelles (toto je rok 2003) byla řada motorů doplněna o jednu další pohonnou jednotku. Toto je motor ZMZ-406.

O rok později se GAZelle stalanainstalovat modernizovanější jednotku s označením ZMZ-405. Jaké vlastnosti mají tyto pohonné jednotky? Zvažme každou z nich zvlášť.

ZMZ-402

Toto je benzínový čtyřválcový motor s karburátorovým pohonným systémem. Jde o upravenou verzi motoru ZMZ-24D, který byl instalován na Volze za sovětských časů. Motor má výkon 100 koní s objemem válců 2,44 litru. Motor má 2 ventily na válec. Co říkají recenze o tomto motoru? Majitelé poznamenávají, že tento motor je obtížně přepravitelný. ZMZ-402 není určen pro užitková vozidla. Jedná se o lehký motor, který produkuje nízký točivý moment.

Mimo jiné nedostatky majitelé zaznamenávají vysoké riziko přehřátí. Vzhledem k tomu, že motor je neustále zatěžován, blok a hlava jsou zahřívány. Motor má malý zdroj (asi 150 tisíc kilometrů). Také motor vyžaduje pravidelné ladění a čištění karburátoru. Pokud jde o klady, ZMZ-402 má velmi jednoduchý design a je velmi dobře udržovatelný. Náklady na generální opravu tohoto motoru jsou o řád nižší než u moderních analogů. Z hlediska spotřeby paliva je tento agregát nejžravější. Téma účinnosti 402. motoru je motoristům známé již z dob sovětské Volhy. Naložená GAZela spotřebuje ve městě minimálně 19 litrů na 100 kilometrů. V zimě může toto číslo dosáhnout 22. Je rozumné používat takovou techniku pouze v případě, že je nainstalován HBO.

ZMZ-406

Tento motor o objemu 2,3 litru vyvine výkon 145 koní. Jde o novou řadu agregátů s 16ventilovým rozvodovým mechanismem. Rozvodový mechanismus je však stále poháněn řetězem. Motor má karburátorový energetický systém, ale má vysoký točivý moment, který je tak důležitý pro užitková vozidla. Hlavní výhody jsou vyšší zdroje a výkon.

Který motor je na GAZelle lepší? Abychom na tuto otázku odpověděli, je třeba zdůraznit negativní aspekty 406. motoru. Mezi nedostatky si recenze všímají složitosti časovacího zařízení. Prvním jsou napínače řetězu. Prvek se časem natahuje a je potřeba ho vyměnit o 100 tis. Konstrukce také využívá archaický design pístních kroužků. Z tohoto důvodu je pozorována spotřeba oleje a vysoká spotřeba paliva. "Gazelle" s tímto motorem spotřebuje asi 15-20 litrů, v závislosti na režimu provozu.

ZMZ-405

Toto je pokročilejší jednotka postavená na bázi 406. motoru. Má modernější, injekční vstřikování. S objemem 2,5 litru vyvine výkon 152 koní. V konstrukci byla změněna i skupina pístů. To je silně cítit při přetaktování.

405. motor je mnohem veselejší než 406. motor, říkají recenze. Také tato jednotka má mírnější "chuť k jídlu". Na 100 kilometrů spotřebuje od 16 do 18 litrů paliva. Je třeba vzít v úvahu, že totoparametr se může lišit, protože GAZelle má jinou výšku kabiny (plachetnice) a může přepravovat náklad různé tonáže.

Co bylo vylepšeno?

Při odpovědi na otázku, který motor je lepší nasadit na GAZelle, stojí za to zvážit technická vylepšení této jednotky. U tohoto motoru byly provedeny drobné konstrukční změny. Inženýři tedy dokončili hlavu bloku a eliminovali kanály nečinného systému. Hmotnost hlavy válců je snížena o 1,3 kilogramu. Jestliže u 406. motoru bylo použito bezazbestové těsnění hlavy válců, tak u 405. je dvouvrstvá kovová část. Poskytuje lepší utěsnění kanálů chladicího systému, mazání a plynových spojů. Inženýrům se tak podařilo dosáhnout nejlepšího utěsnění spojů na kritických místech. Mimochodem, tento motor byl první v řadě, který oficiálně splnil požadavky Euro-3.

Jaký je výsledek?

Takže, který motor je lepší – 402 nebo 406? GAZelle, vybavená prvním motorem, nabírá otáčky velmi slabě a těžko snese zátěž. Kvůli tomu se motor přehřívá a spotřebovává olej. Jaký motor je na GAZelle lepší? Pokud jde o motor 406, je to vynikající alternativa mezi 402 a 405. Náklady na GAZely s tímto motorem jsou o řád nižší než u vstřikovací jednotky. 406. motor má přitom moderní 16ventilový rozvodový mechanismus a obrovský potenciál pro ladění. Je-li to žádoucí, lze jej vynutit výměnou skupiny pístů za skupinu Ulyanovsk. Hlavní nevýhodou tohoto motoru je karburátor. Nyní je do nich zapojeno velmi málo specialistů.nastavení. Ale karburátor vyžaduje neustálou údržbu a seřizování.

Pokud zvážíme, který motor je lepší – 405 nebo 406 pro GAZelle, ZMZ-405 bude jasným lídrem. Tento motor je bez předchozích nevýhod a vyžaduje méně údržby, protože je vybaven vstřikováním paliva. Tento motor má nižší spotřebu paliva a vysoký točivý moment. 405. motor se nepřehřívá, pokud je nemrznoucí směs vyměněna včas a má vysoký zdroj. Praxe ukazuje, že tento motor „ošetřuje“před generální opravou 300 tisíc kilometrů. Náklady na "Gazelle" s tímto motorem jsou však mnohem vyšší. To je snad jediná nevýhoda tohoto motoru. Jinak je ZMZ-405 lídrem v řadě benzínových jednotek. Pokud je otázka, který motor je lepší dát na GAZelle, pak určitě 405. Toto je nejspolehlivější a nejodolnější pohonná jednotka, která kdy byla na tyto vozy nainstalována.

Takže jsme zjistili, který motor je na GAZelle lepší.