T-130 – nejen buldozer

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Většina těžkého vybavení, které dnes existuje, byla vyrobena v Čeljabinském traktorovém závodě. Výjimkou nebyl ani tahač T-130, na jehož základě bylo sestaveno mnoho různých stavebních strojů, jako jsou jeřáby, buldozery, grejdry a mnoho dalších.

Výroba tohoto zařízení v ChTZ začala v roce 1969. Stala se přechodnou verzí, která byla prototypem pozdějšího T-170 a také „dítětem“T-100. Všechny tři modely se vyráběly v Čeljabinsku v různých dobách, zatímco ten popsaný se vyráběl 20 let, téměř až do rozpadu Unie.

Popis

Tento traktor obdržel svůj digitální kód z nějakého důvodu. Základem vozu je naftový motor, kterému se říkalo D-130, odtud název řady. Traktor T-130 založený na tomto motoru se vyráběl do roku 1981, kdy D-160 nahradil 130. Dalších 10 let byly mírně aktualizované traktory vybaveny 160. motorem. Poté, s příchodem 170 dieselových motorů, jsou tyto motory přerušeny a jejich místo na dopravníku zaujme tahač T-170.

Díky jejichpásové vozy, jejichž zařízení budeme uvažovat níže, může traktor pracovat na stavbách, polích a dalších oblastech, včetně úplné neprůjezdnosti. Široká škála trysek umožňuje její použití pro různé účely, i když se používá především jedna tryska - široká buldozerová radlice. Toto je jediné příslušenství, které traktor zavěsí před sebe. Zbývající možnosti uchycení jsou připevněny na tažném zařízení kyvadlového typu (je možný pohyb ve vodorovné rovině) umístěném vzadu. Díky této radlici referenční literatura často uvádí, že T-130 je buldozer.

Úpravy

Kromě hlavního tahače vyrobil Čeljabinsk několik bočních verzí tohoto stroje, oficiální se však stala pouze jedna - model B, který se vyznačuje širšími pásy a jiným, silnějším motorem. Písmeno v názvu označovalo rozsah.

Tento stroj byl použit při vývoji rašeliny nebo mokřadů. Kromě širokých pásů měl takový traktor uspořádání mírně dozadu, takže přední tryska mohla být výše než konvenční sklápěcí lopata T-130.

Prolézací jednotky a rozvržení

Motor spolu s řídicí kabinou je namontován na podélnících traktoru. Housenkové podvozky umístěné po stranách traktoru jsou připojeny k vyvažovacímu zařízení pod nosníkem. Součástí vozíku jsou hnací a napínací kolečka, opěrné a opěrné válečky ve spodní části. Kolečko pro nastavení průvěsu koleje se uvolňuje hydraulickylze použít i uzavírací ventil. Samotné kolejnice jsou sestaveny z lisovaných článků propojených kolíky a pouzdry. Pro pohyb na ledu, v hlubokém sněhu nebo volné půdě je lze dovybavit speciálními botami nebo ostruhami.

Kabina T-130 dvojitá (v dřívějších verzích 3 sedadla), izolovaná, na dvojitých regálech uzavřeného typu. Na osvětlení je stropní svítidlo, na předním okně stěrač, obojí je napájeno elektrickým obvodem 12 V. Je zde elektrický ventilátor. Na přání zákazníka a pro práci v severních oblastech je možné instalovat ohřívač napojený na dieselový chladič. Zákazník mohl také obdržet klimatizaci.

Oprava

Vzhledem k tomu, že výroba tohoto modelu byla ukončena před více než 20 lety, bude otázka opravy zajímat každého majitele tohoto zařízení. Vzhledem k velké unifikaci mohly být na buldozer instalovány i nepůvodní díly. Díly T-130 však stále lze nalézt v prodeji, a to jak samostatné díly, tak kompletní sady. Například pásová jednotka nebo celá kabina.

Technické parametry

Jak již bylo zmíněno, na tomto modelu byly nainstalovány dvě možnosti motoru. Nejprve D-130, od kterého název vzešel, poté po roce 1981 D-160. Obě verze byly 4-taktní přeplňované turbodmychadlem. Rozdíl v číslech je výkon. V prvních verzích 130 k, v následujících verzích - 160. Kromě hlavního dieselového motoru měl traktor benzínový motor a jakoběžné auto, elektrická síť. Motor s karburátorem fungoval jako startér. Nejprve nastartoval a hlavní vznětový motor nastartoval z něj. Jízda na benzín není poskytována.

Nyní přejděme k dalším parametrům buldozerového tahače T-130. Charakteristiku stroje lze zredukovat na dvě slova – jednoduchost a spolehlivost. K tomu může patřit i nenáročnost. Právě díky těmto třem vlastnostem byl buldozer používán na všech stavbách v Sovětském svazu.

• Brzdy – pásmo.
• Vůle – 388 mm.
• Dráha (je třeba poznamenat, že u tohoto typu zařízení tento výraz charakterizuje vzdálenost mezi středem kolejí) - 1888 mm.
• 4 manuální převodovka (s 8 stupni vpřed, vzad - 4).
• Konstrukční hmotnost – 14320 kg.
• Délka – 5190 mm.
• Šířka – 2495 mm.
• Výška (na střeše kabiny) - 3085 mm.

Maximální rychlost T-130, i přes 8 rychlostních stupňů, je pouze 12 km/h. Proto se při přepravě na velké vzdálenosti používá železnice (předpokladem je demontáž buldozerové lžíce a dalšího příslušenství) nebo nízkoplošinový přívěs. V druhém případě musí být tahač doprovázen dopravními policisty.

Závěr

Přestože od prvního vydání uplynulo více než 40 let, T-130 se stále používá na mnoha místech v Rusku. Buldozer, grejdr, nosič dřeva a prášek do pečiva - lze vyjmenovat možnosti využití tohoto traktoru na velmi dlouhou dobu. Neměli byste také zapomínat, že cena za něj je několikanásobně levnější než u západního vozu se stejnýmsada funkcí. Ano, a ChTZ (výrobce traktorů) má opravnu pro servis těžkých traktorů vlastní výroby.