Série Toyota Villa: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Toyota Will je jedním z účastníků projektu WiLL, který byl vytvořen malou skupinou japonských společností na konci 90. let. Účelem této akce bylo vytvoření jednotné značky pro výrobu zboží zaměřeného na aktivní mládež a mladší generaci. Mezi společnostmi zapojenými do výroby byly Toyota, Kao Corporation (výrobce produktů osobní péče a kosmetiky), Panasonic a některé další. Hlavním rysem WiLL byl neobvyklý a v mnoha ohledech až futuristický vzhled produktů s dobrými vlastnostmi. Mezi zbožím vyrobeným v rámci projektu byly domácí spotřebiče, nábytek, osobní počítače a dokonce i auta od Toyota Corporation.

WiLL Vehicles

Vozy Toyota se vždy vyznačovaly vysokou spolehlivostí, kvalitou zpracování a poptávkou. Proto při účasti na projektu WiLL společnost důkladně přistoupila ke všem potřebným požadavkům. Od začátku roku 2000 doV roce 2005 byly veřejnosti představeny tři verze strojů: Vi, VS a VC (později Cypha). Všechny vypadaly velmi neobvykle a nepochybně si zasloužily uznání mnoha motoristů. Nejdůležitějším úkolem Toyoty Villa bylo proniknout na trhy, kde byla popularita společnosti relativně nízká, stejně jako ve skutečnosti prodejní čísla.

Toyota Will Vi

V rámci implementace obecných trendů projektu v lednu 2000 představila Toyota Corporation první vůz WiLL. Navenek to byl kompaktní vůz, kombinující prvky různých vozů různých dob. Neobvyklá technická řešení, jako například jedinečně umístěné zadní okno, se již dříve objevila u takových automobilových gigantů, jako je Mazda (pro model Carol), Ford (pro model Angila z let 1959-1968) a Citroen (pro model Ami)..

Celkový dojem z „neo-retro“designu byl inspirován stylem japonských aut v 50. a 60. letech. Vůz byl vybaven vpředu zavěšením typu MacPherson, vzadu byla náprava s torzní příčkou. Barevnost sestávala převážně z pastelových barev. Prodeje se bohužel ukázaly jako neúspěšné a výsledkem bylo nahrazení Vi modelem Cypha.

Toyota BUDE VS

Druhá generace futuristického vozu byla výsledkem mnoha let vývoje zaměřeného na design. Když byl v roce 2001 představen na výstavě v Los Angeles, reakce veřejnosti byla překvapivě pozitivní. Design byl inspirován ste alth stíhačkou F-117 Nighthawk, což mu dodává stylovou a neobvyklou krásu.

Existovaly tři konfigurace, z nichž nejbohatší byla vybavena 1,8litrovým motorem o výkonu 180 koní, převodovkou tiptronic, litými koly a unikátní sadou karoserie. Navzdory úspěchu Toyoty WiLL VS na domácím trhu v Japonsku, stejně jako začátku kultovního uctívání tohoto modelu, nebyl nikdy prodán v jiných zemích.

Toyota Will VC (Cypha)

Nejnovější představení konceptu WiLL od Toyota se ocitlo ve VC, později přejmenovaném na Cypha. Zahájení výroby bylo zahájeno v roce 2002, ještě v době, kdy byla na montážní lince předchozí verze VS. "Nádivka" byla půjčena od spolužáka - "Toyota East". Externě byl vůz vyvinut na základě modelů Witz a Yaris, ale pouze v hranatějším designu.

Upřímně řečeno, Toyota Will Sifa (v jiné verzi - Sayfa) se stala pokračováním první nepříliš úspěšné generace. Vnější rozdíly od předchůdce byly rozpoznatelné pouze u světlometů. Přední světlomety se staly vertikálními a měly 4 bloky na každé straně. Zadní byly přesunuty na okno, které připomínalo Renault Megane 2.

Aby přilákala zákazníky, přišla Toyota s programem nazvaným Pay As You Go (doslova „zaplaťte, když jedete“), který umožňoval nekupovat auto pro osobní potřebu zaplacením měsíční splátky půjčky, ale pořídit si vůz na leasing a platit pouze za skutečně najeté kilometry vozu, které by mohly být ujeté během doby vlastnictví.

Veřejná očekávání

Jak z výše uvedeného vyplynulo, "Toyota Villa", jejíž recenze jsou značně rozporuplné, vyvolala v různých zemích a segmentech populace velký hluk. Navzdory relativně nevýraznému úspěchu modelů Vi a VC má střední vůz (VS) poměrně silnou oporu v srdcích mnoha automobilových nadšenců.

Po ukončení výroby v roce 2004 se očekávalo představení nového modelu. Ale to se nikdy nestalo. Tento výsledek způsobil frustraci a pozdvižení mezi fanoušky VS. Odborníci se domnívají, že Toyota Villa měla design a inovaci, která o deset let předběhla celkový vývoj globálního automobilového průmyslu. Proto jsou dochované vzorky VS dodnes poměrně populární. Každým rokem je samozřejmě stále těžší najít dobrý přístroj, protože bylo vyrobeno pouze 4000 kusů. Malé objemy výroby jsou odůvodněny tím, že údajně byl do výroby převeden VS ve fázi futuristického konceptu. Ale je nepravděpodobné, že se někdy dozvíme pravdu.

Scion jako pokračování WiLL

V roce 2004 považovali Japonci WiLL za spíše nerentabilní značku, která se sama sobě nevyplácela, a proto výroba pod touto značkou skončila. Toyota také přestala vyrábět značková auta, ale místo toho se objevil nový směr vývoje - NETZ.

Ve Spojených státech byla otevřena divize, nebo spíše dceřiná společnost Scion. Hlavním konceptem zásadně nové značky byl vývoj vozů, které si našly oblibu mezi mladými lidmi. Dostúspěšné modely tC, xB, xD a FR-S se dobře osvědčily jako obdoby japonských Toyot s levostranným řízením. Přes veškerou snahu však Scion „nežil“dlouho. Od otevření uplynulo pouhých 13 let, kdy se ukázalo, že společnost nevrací své náklady, a 5. srpna 2016 značka přestala existovat a zůstaly po ní pouze již prodané kopie.

„Toyota Will“působí nejednoznačným dojmem. Tuto řadu modelů lze považovat za poměrně odvážný experiment. Inženýři a designéři automobilového gigantu se s největší pravděpodobností, když předpovídali ztráty spojené s touto událostí, nebáli předvést své nejdivočejší a nereálné sny ztělesněné v sestavě WiLL. A kdyby společnost na podobné experimenty nereagovala tak ostře, kdo ví, možná by teď značka žila. Neměli byste ale mluvit o tom, co tam není, a na řadu WiLL můžete vzpomínat jen s úsměvem. Další stránka automobilové historie zůstane navždy uzavřena.