Jeep "Willis": specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Jeep "Willis" - legendární vůz, který cestoval z Volhy do Berlína, překročil pouště Afriky, prorazil si cestu asijskou džunglí. Jeho koncept dodnes slouží jako základ pro vznik moderních SUV. "Willis" se stal zakladatelem třídy automobilů, které se dnes nazývají "Jeep".

Jeep "Willis": historie stvoření

Od 30. let 20. století začala americká armáda projevovat zvýšený zájem o terénní automobily, které by mohly nahradit stávající stárnoucí flotilu lehkých vojenských vozidel. Vypuknutí války v Evropě donutilo Američany tento proces urychlit. V této souvislosti byla vyvinuta řada nezbytných technických požadavků na budoucí vůz, které měly být převedeny do reality.

Výrobci automobilů si byli dobře vědomi toho, že obdržení takové objednávky v současném politickém prostředí slibuje dobré zisky. Do boje o tendr na výrobu SUV, který vyhlásilo americké vojenské oddělení, se proto přihlásilo 135 firem. Ale pouze tři dokázali dosáhnout konečné fáze:„American Bantam“, „Ford Motor Company“a „Willis Overland“, kteří dokázali vytvořit skutečné prototypy splňující potřeby armády. V důsledku toho každá z těchto společností obdržela objednávku na výrobu 1500 kusů svých SUV.

Definování volby

Když bylo jasné, že se Američané nebudou moci držet dál od války, bylo v červenci 1941 rozhodnuto uvolnit další, již tak velkou várku terénních vozidel, sestávající z 16 000 vozidel. Ale znovu vyvstala otázka výběru mezi třemi výrobci.

Za prvé, váhy se naklonily ve prospěch Fordu jako největšího výrobce automobilů na světě. Pak ale vyvstala otázka ceny stroje. Ukázalo se, že SUV nabízené Fordem je ze všech nejdražší – jeho výroba stála 788 dolarů. Bantam stojí o něco méně - 782 $. Nejnižší cenu nabídl Willys Overland, který cenu jednoho ze svých vozů odhadl na 738,74 USD, a to i přesto, že vojenský džíp Willis měl lepší vlastnosti než konkurenční SUV.

Závěr se zdál být zřejmý, ale armáda pochybovala, že by společnost byla schopna dodržet daný časový rámec, protože si nevedla příliš dobře. Konec tomuto problému udělal Bill Nutson, americký expert v oblasti hromadné výroby automobilů, který podpořil kandidaturu Willise Overlanda.

23. července 1941 byla podepsána smlouva s Willys Overland na výrobu 16 000 vozidel. A v srpnu byl džíp Willys (foto níže) po sérii vylepšení zcela připraven k sériové výrobě a k jeho názvu byl přidán index - WillysMV.

Vládní záchranná síť

Společnost Willis Overland Concern, která je na pokraji bankrotu, nemusí být schopna zvládnout sériovou objednávku armády, takže se vláda země rozhodla hrát na jistotu a vydat dodatečný šek na výrobu off. -silniční kopie spolehlivější společnosti Ford Motor.

Majitel společnosti souhlasil s velkou vládní objednávkou, přestože Ford musel při výrobě svých vozů používat originální motory zakoupené od Willis Overland. Kopie dokumentace pro Willys MB byla předána inženýrům Fordu a počátkem roku 1942 koncern vyrobil první terénní dvojčata s názvem Ford GPW.

Během válečných let vyrobil Willis Overland asi 363 000 SUV. Ford Motor dokončil vojenskou objednávku na 280 000 vozidel. Téměř okamžitě po zahájení sériové výroby džípů byly vozy odeslány spojencům - nejprve Britům a poté sovětské straně.

Provoz převodovky vojenského SUV

Na silnici se i přes pohon všech čtyř kol choval Jeep „Willis“velmi slušně. Rychle akcelerovalo, jelo dobře, plynule překonávalo neprůjezdnost. Toto chování zajistila úspěšně „ušitá“převodovka SUV.

Nosným prvkem „Willisu“byl nosník spojený pomocí pružin a přídavných jednočinných tlumičů s nápravami vybavenými uzávěrkami diferenciálů. Motor stroje je propojen s mechanickým3-rychlostní převodovka.

Přední náprava a řazení dolů byly řízeny převodovkou.

Jeep "Willis" měl velké plus v podobě hydraulických brzd na všech 4 kolech, což bylo vzhledem k jeho parametrům a dynamickým vlastnostem důležitý aspekt.

Karoserie

Vzhledem k jeho kompaktnosti je pohodlí amerického SUV samozřejmě velmi náročné, ale v té době jste nemuseli myslet na pohodlí, funkčnost byla na prvním místě.

Zdánlivě jednoduchá karoserie „Willis“má své designové prvky v podobě absence dveří a čelního skla, které se sklápí na kapotu. Absence dveří umožnila v případě nebezpečí volně opustit vůz. K ochraně před deštěm byla poskytnuta vodotěsná markýza.

Z vnější strany těla vzadu byla "rezerva" a kanystr a po stranách - kempingový nástroj (lopata, sekera atd.). Aby se zalíbilo vojenskému účelu vozu, byla palivová nádrž instalována pod sedadlem řidiče, které bylo nutné pro doplnění paliva sklopit dozadu. Ve výklenku za podběhy zadních kol byly dutiny určené k uložení nářadí.

Vzhledem k tomu, že karoserie měla krabicovou konstrukci, byl ve spodní části vozu vytvořen otvor pro odstranění případného nahromadění vlhkosti ve spodní části vozu.

Optické vlastnosti

Přední světla "Willis" několikprohloubené vzhledem k rovině masky chladiče. To je způsobeno jejich konstrukčními vlastnostmi. V případě potřeby bylo možné světelnou optiku otočit pomocí difuzorů směrem dolů, aby mohla být použita jako zdroj světla při nočním servisu motoru. Tento designový prvek světlometů navíc umožnil pohyb ve tmě bez zatemnění.

Jeep "Willis": vlastnosti vozidla

Pohon 4 kol.

Hmotnost SUV je 1055 kg.

Výška stanu – 1830 mm.

Šířka vozu – 1585 mm.

Délka džípu – 3335 mm.

Světlá výška (světlá výška) - 220 mm.

Řadový motor se 4 válci, spodním ventilem (Willys L-134) s kapacitou 60 l/s.

Objem pohonné jednotky - 2, 2l.

Pohonný systém typu karburátoru (karburátor - WO-539-S od Carter).

Jeep "Willis" je schopen jet rychlostí 105 km/h, v případě tažení 45mm děla - 86 km/h.

Objem plynové nádrže – 56,8 litrů.

Spotřeba benzínu (průměrná hodnota) - 12 l / 100 km.

Kapacita – 4 osoby.

Terénní vůz Willis dokázal přejet půlmetrový brod bez předchozí přípravy. Se speciálním vybavením 1,5 metru.

Z uvedených technických údajů je vidět, že Jeep "Willis" měl velmi kompaktní a lehkou konstrukci a na svou dobu měl také velmi dobré dynamické vlastnosti.

Slouží v sovětské armádě

Willis se objevil v sovětské armádě od léta 1942roku. Mnoho vozů dodaných do Sovětského svazu přišlo ve formě autosad, které již byly uvedeny do provozuschopného stavu v domácích automobilkách.

Specifika služby v sovětské armádě bohužel zanechala negativní otisk na výkonu "Willis". Do aut se tankoval nekvalitní benzin, který se „Američanům“stal osudným. Často chyběly intervaly výměny oleje. K mnoha poruchám došlo kvůli nedostatečné včasné údržbě a mazání dílů SUV. To vše dohromady vedlo k tomu, že „Willis“po 15 000 kilometrech selhal. Přesto se věří, že v sovětské armádě byla americká terénní vozidla hodnocena výše než domácí protějšky GAZ-67 a GAZ-67B, které Rudá armáda nazývala „Ivan-Willis“.

Minidžíp Willys pokračoval ve své vojenské kariéře ve své domovině (kde se na jeho základně vyráběly různé modifikace), která definitivně skončila až v 80. letech, kdy jej nahradilo časově odolnější Hammer.