"Magirus-Deutz": popis, specifikace. Magirus-Deutz 232 D 19 na staveništi BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Nákladní vůz Magirus-Deutz je navržen pro práci v náročných klimatických oblastech s problematickým povrchem vozovek. V letech 1975-76 byla dodávka těchto úprav organizována pro provoz na stavbě BAM a dalších "severních" staveništích. Oproti tuzemským protějškům měly vyšší dynamiku, vylepšené provozní i ekonomické parametry a vyznačovaly se zvýšeným komfortem a snadností ovládání. Zvažte vlastnosti a vlastnosti tohoto transportu. Tento nákladní automobil vyrobila německá společnost Magirus-Deutz.

Historie vývoje a tvorby

Zpočátku se společnost založená v roce 1866 Konradem Magirusem specializovala na výrobu inventáře a vybavení pro hasičské sbory. Výroba originálních automobilových podvozků a motorů pro sklápěče a valníky "Magirus-Deutz" s nosností tři tuny byla zvládnuta v roce 1917.

Na počátku sedmdesátých let se pozice společnosti výrazně zhoršila, což bylo způsobeno rostoucí konkurencí,finanční investice na výstavbu nových zařízení v Ulmu, nutnost investovat do návrhu středně výkonných modelů. V souvislosti s těmito okolnostmi byl Magirus-Deutz zařazen do samostatné kategorie a na začátku roku 1975 přešel pod patronát Iveco.

Paralelně mezi zástupci německé korporace a sovětského Autoexportu byl vyvinut a podepsán projekt Delta, podle kterého byly v letech 1955-57 modifikace Magirus 232 D-19 a Magirus 290 D-26 celkem 9,5 tisíce výtisků. Tento největší obchod postavil výrobce na druhé místo mezi německými výrobci těžkých nákladních vozidel.

Dodávky do Sovětského svazu

Začátkem 70. let minulého století se většina zahraničních výrobců automobilů přeorientovala na výrobu nákladních vozů s kabinou. Podobné úpravy měl ve své řadě i Magirus-Deutz, na přání zákazníků však nadále vyráběl verze s ochrannou přední zónou. Výrazným představitelem modernizovaného nákladního vozu je řada stavebních vozidel s klasickým umístěním motoru - před kabinou řidiče. Podobné analogy byly vyváženy do SSSR.

Hlavními volitelnými možnostmi byly nákladní vozy Magirus 290 D-26 a Magirus Deutz 232 D-19 s valníky a sklápěče. Řada také zahrnuje následující odrůdy:

• Míchačky betonu.
• Dodávky pro opravy automobilů.
• Refuellers.
• Speciální verze.

Stroje dodané odsmlouvy v SSSR, byly natřeny oranžově, pojízdné dílny měly jasně červenou barvu.

Specifikace Magirus-Deutz 290

Následují hlavní výkonnostní charakteristiky dotyčného vozu:

• Délka/šířka/výška – 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Světlá výška - 32 cm.
• Základ kola – 4,6 m.
• Rozchod vpředu/vzadu – 1, 96/1, 8 m.
• Hmotnost – 5, 12 kg.
• Platební kapacita – 24 t.
• Složení kola je 6x4.
• Typ motoru – čtyřdobý vznětový motor s výkonem 320 nebo 380 koní, dvouválcový do V.
• Vstřikování paliva – přímé.
• Chlazení – atmosférický typ.
• Převodovka – uzel se 16 režimy.

Cab

Pro práci na severu byly kabiny kapotového typu Magirus mezi sebou sjednoceny, včetně motorového prostoru, předního obložení, blatníků na předních kolech. Provedení je celokovový prvek s tepelnou a hlukovou izolací, panoramatická třívrstvá čelní skla, ergonomická nastavitelná sedadla pro řidiče. Kapacita - tři lidé.

Na rámu byla sestava upevněna párem držáků a pryžových prvků a také zadním polštářem ve střední části nosného oblouku, připojeným kolmo k nosníkům. Hladké odvalování kabiny při jízdě na hrbolaté vozovce navíc zajišťovaly hydraulické tlumiče instalované na každé straně.

Na okrajích přední částikola nákladních vozů byla opatřena ochranným potahem z pryže, blatníky byly opatřeny kulatými svítilnami směrovkami a pružinovými měrkami viditelnými z místa řidiče. "Magirus" při konstrukci BAM byly navíc vybaveny dvěma kulovými světlomety na horní straně nárazníku. Všechny světelné prvky byly chráněny speciálními mřížkami. Dalším rozdílem je přítomnost dvojice vertikálních přívodů vzduchu podél předních rohů kabiny, což je způsobeno provozem strojů mimo zpevněné cesty.

Řízení

Tato jednotka Magirus-Deutz je vybavena hydraulickým posilovačem. Kromě specifikované části obsahuje řízení ve svém designu:

• Sloup s hřídelí a kolem.
• Nádržka na pracovní kapalinu.
• Potrubí zesilovače.
• Šroubová matice.
• Smažit.
• Podélné a příčné tyče řízení.

Mechanismus lze nastavit na výšku a sklon.

Hydraulický „asistent“převzal až 80 procent síly přenášené na sestavu řízení. Čerpadlo je namontováno v zadní části, otáčí se od interakce s hnacím kolem analogu paliva. Objem čerpání oleje byl 12 litrů za minutu.

Sloup byl připojen ke společnému mechanismu pomocí páru kardanových kloubů. Carter současně hrál roli válce a hydraulického posilovače. Je v něm umístěno několik ventilů, které pomáhají ovládat zesilovač. Z volantu na čepové páky otočného typu se síla transformovala pomocí dvojnožky a tyčí. Podélný prvek byldutá tyč s koncovými kulovými klouby, příčný analog má stejný design spojující otočné čepy pravého a levého kola.

Převodová jednotka

Informativní převodovka Magirus Deutz 232 D-19 je pevná s jednokotoučovou třecí suchou spojkou. Agregace se provádí přímo s pohonnou jednotkou, která tvoří jeden celek na rámu umístěném pod kabinou řidiče. Převodovka obsahuje:

• Hlavní, hnaný a mezilehlý hřídel.
• Ozubená kola s ložisky.
• Kryt klikové skříně.
• Mechanismus řazení.
• Carter.

Dotyčné nákladní vozy jsou vybaveny otevřeným kardanovým pohonem. Je namontován tak, aby byla zajištěna minimální hodnota úhlů v křížových kloubech během jízdy a rovnoměrný přenos točivého momentu.

Mosty vozu jsou dutý nosník jednodílné konfigurace, který zahrnuje klikovou skříň a skříně nápravového hřídele. Poslední prvek zahrnuje pár kuželových kol, hlavní ozubené kolo, diferenciál, planetová kola.

Uzamknutí mezinápravového rozdělovače síly zabraňuje prokluzování jedné z náprav. Prvek je ovládán pneumaticky. Systém se aktivuje, když levé nebo pravé hnací kolo prokluzuje zatažením za odpovídající tlačítko v kabině.

Brzdový systém

Nákladní vůz Magirus-Deutz byl vybaven třemi brzdovými jednotkami:

1. Hlavní možnost pro všechnokola.
2. Parkovací protějšek na hnacích nápravách.
3. Přídavná brzda umístěná ve výfukovém systému.

Pneumatický pohon zahrnuje čtyři autonomní okruhy: přední, zadní kola, přívěs, pomocná jednotka. Indikátor pracovního tlaku je 8 kgf/cm², minimální nastavení je 4,5 kgf/cm^2.

Brzdový systém dotyčného vozidla je bubnový mechanismus s párem vnitřních dvojčinných botek aktivovaných pomocí klínových expandérů.

Parkovací analog je ovládán speciálním jeřábem umístěným v kabině vpravo od sedadla řidiče. Konstrukce navíc zahrnuje brzdové komory a akumulátory pružinové energie.

Fungování pomocné kompresní brzdy je založeno na využití energie výfukových plynů. Pomocí škrticích ventilů se vytváří protitlak, který působí na válce a blokuje průchozí hrdla. Systém se zapíná pomocí pneumatického ventilu instalovaného na podlaze kabiny pod sloupkem kormidla. Tento prvek zabraňuje smyku a převrácení vozidla.

Rama

Díly rámu německého nákladního vozu jsou vyrobeny lisováním, nýtováním nebo svařením. Následující jednotky jsou namontovány na konzolách přišroubovaných k rámu:

• Motor.
• Sestava spojky.
• Převodovka.
• Pomocný rám nebotělo.
• Kabina.
• Závěsné prvky.
• Ovládací prvky a řada dalších detailů.

Na nosníku vpředu je upevněn nárazník a na zadní příčce je upevněn tažný mechanismus. Sklápěče "Magirus-Deutz" mají zařízení pro krátkodobé tažení, které neposkytuje schopnost tlumit dynamické efekty. Palubní analog je vybaven obousměrným tlumením nárazů pro dlouhé tažení přívěsů.

Přívěsek

Přední sestava je dvojice podélných pružin se dvěma omezovači průhybu na každém prvku. Konstrukce navíc zahrnuje dvojčinné hydraulické tlumiče. Pružina se skládá z tuctu listů kombinovaných se středovým šroubem a čtyřmi svorkami.

Přední konec je upevněn na statickou konzolu, zadní konec je upevněn na houpací náušnici. Pomocí schůdků je nosník přední nápravy pevně připevněn k pružinám. Zadní odpružení dvounápravového sklápěče tvoří dvojice podélných půleliptických pružin. Typ montáže - středový šroub a dvě svorky. Součástí návrhu uzlu:

• Vyvažovací hřídel.
• Jet pruty.
• Zastávky při vertikální jízdě.
• Klikové skříně.

Přední náprava

Tento uzel je ocelový nosník ve tvaru I-nosníku s křivkou. Tato konfigurace umožňuje podcenit umístění motoru, který je na okrajích spojen s plošinami pro upevnění předních pružin. Paprsek spolupracuje s náboji a brzdovými bubny prostřednictvím čepů a čepů náprav.

Řízeníovládání přeměnilo úsilí na levý prvek pomocí páky agregované s podélnou tyčí řízení. Pravý čep je připojen přes levý příčný článek. Maximální úhel natočení předních kol je 42 stupňů, omezený dvojicí výstupků na nosníku mostu.

Pneumatiky a kola

Pro práci na severu byly nákladní vozy Magirus vybaveny diskovými koly s odnímatelnými bočními kroužky. Vepředu jsou jednostranné, vzadu oboustranné. Vůz byl vybaven komorovými radiálními pneumatikami Continental s univerzálním dezénem. Kola jsou vzájemně zaměnitelná, upevněna na nábojích deseti pojistnými maticemi. Aby se snížilo opotřebení pneumatiky a zlepšila se ovladatelnost, byly prvky vyváženy závažími namontovanými na ráfku. Doporučený tlak v předních/zadních pneumatikách je 6,5/6,0 kgf/cm². Odchylka od standardu – ne více než 0,2 kgf/cm^2.

Pracovní platformy

Magirus Deutz dodal do Sovětského svazu nákladní vozy s valníky nebo sklápěcími plošinami. První úpravy byly dřevěné, měly základ ze dvou vrstev a byly připevněny přímo na rám vozu. Dveře zavazadlového prostoru a boční protějšky byly otevřeny. Vnitřní rozměry plošin jsou 4300/2300/100 nebo 4600/2400/1000 mm.

Sklápěče byly používány pro těžbu a přepravu sypkých materiálů s možností rychlé vykládky. Pracovní část těchto platforem sestávala ze tří hlavních prvků:

1. Body.
2. Výtah s hydraulikou.
3. Nádrž na olej avíce podrobností.

Vykládka byla provedena dozadu, pomocný rám byl upevněn na rámu, který poskytl jeho vyztužení, a také jako základ pro připevnění souvisejících jednotek, včetně olejové nádrže a výtahu.

Sklápěče byly vybaveny nástavbami typu Kagel. 14tunové modely měly platformu bez zadních výklopných dveří, elevační úhel byl 60 stupňů a výška karoserie byla asi sedm metrů. Hydraulický systém zvedacího mechanismu obsahoval 48 litrů pracovní kapaliny.

Modifikace Magirus 232 D-19 K byly vybaveny dvěma karosářskými variantami: kariérním modelem o objemu 7,2 m3 a analogovým se zadním výklopným víkem o objemu 8 m3. Výfukový systém u takových strojů je navržen tak, aby výfukové plyny vycházely štěrbinami ve výztuhách. Tato konfigurace zabránila přimrznutí mokrého hromadného nákladu ke dnu plošiny při silných mrazech.

Elektrárny

První vznětový motor německého nákladního vozu s atmosférickým chlazením byl navržen inženýry společnosti již v roce 1943 na objednávku Wehrmachtu. Motor byl vyvinut na základě analogového F-4M-513. Konstrukčně se jedná o čtyřřadý vznětový motor. Požadavky zákazníka - spolehlivý provoz v rozsahu teplot od -40 do +60 stupňů Celsia.

Od roku 1944 se vyrábí aktualizovaná dieselová elektrárna F-4L-514. Mezi inovativní implementace patří vířivé komory. Tato konstrukce umožnila snížit spotřebu paliva a tepelné zatížení bloku válců apísty. Současně se zlepšil studený start motoru.

Od roku 1948 se vzduchem chlazené motory používají téměř na všech Magirus, což se stalo jakousi obchodní značkou společnosti. Pouze dvě procenta z celkového počtu vyrobených nákladních vozidel byla vybavena tekutou „košilí“.

Od roku 1968 byla v nové motorárně v Ulmu zahájena výroba pohonných jednotek typu FL-413 namontovaných na Magirusech, které byly dodávány BAM.

Výhody

Hlavní výhody daného stroje souvisí s původní konstrukcí motoru, konkrétně:

• Efektivní čištění paliva, směsi vzduchu a oleje.
• Vysoký kompresní poměr.
• Optimální kombinace dostatečného výkonu a ekonomické spotřeby paliva.
• Nepřerušovaný provoz motorů při nízkých teplotách ve srovnání s analogy typu chlazení kapalinou.
• Snížení procenta poruch spojených s těsností sestav a spojů.
• Rychlý start bez zdlouhavého předehřívání.
• Zvýšená hodnota průměrné teploty pracovních válců, která pomohla snížit tvorbu usazenin.
• Snížená hmotnost motoru měla pozitivní vliv na rychlost jeho zahřívání a zabránila nadměrnému opotřebení klikového mechanismu.
• Dobrá udržovatelnost díky zaměnitelnosti válců a jejich hlav.

Recenze o Magirus-Deutz

Ve srovnání se sovětskými autyvýroby, vozy, o kterých uvažujeme, měly podle řidičů nejlepší dynamické parametry, dobré provozní a ekonomické vlastnosti. Německá nákladní vozidla se navíc vyznačovala vysokou úrovní komfortu, snadné obsluhy a spolehlivosti bez ohledu na klimatické podmínky. Z konstrukčních prvků uživatelé vyzdvihují výkonné atmosféricky chlazené vznětové motory, šestistupňovou převodovku, účinné systémy topení a ventilace a promyšlenou sestavu brzd. Většina součástí a sestav německých valníků a sklápěčů "Magirus-Deutz" se od svých sovětských protějšků lišila složitým zařízením a principem činnosti.