Manuální převodovka: zařízení, princip činnosti, výměna oleje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Mnoho motoristů ví z první ruky o výhodách mechanické převodovky, protože je přítomna ve většině domácích automobilů. Převodovka tohoto typu ne vždy potěší snadnou obsluhou ve srovnání s automatickou převodovkou, ale neubírá na jejích přednostech. Existuje jedno upozornění, a to údržba. Při nákupu vozu s manuální převodovkou buďte připraveni věnovat tomuto konstrukčnímu celku dostatečnou pozornost.

Včasná výměna oleje a údržba prodlužuje životnost boxu. Pro lepší zvládnutí pravidel interakce s kontrolním stanovištěm by se ti, kteří začínají ovládat automobilovou cestu, měli svézt na předním sedadle, podívat se, jak proces probíhá, a zaměřit se na rychlost s každým přepínačem. Následně se to mentálně zapamatuje, řízení bude mnohem jednodušší. Rychlé přepínání, snadná orientace v této věci přijde se zkušenostmi, takže není třeba zpočátku zoufat. Měli byste pečlivě prostudovat schémata, najít podrobný přístup ke kontrolnímu bodu.

Pojďme přijít na to, co je podstatou složitého zařízení, jak ušetřit palivo, vyhnout se závadám v tomto mechanismu a zároveň získat komfortjezdit?

Konstrukční triky a základy provozu

Abychom se vyhnuli složitým odborným termínům, můžeme poznamenat následující: seriózní „poslání“je svěřeno manuální převodovce – přesunout vůz z místa připojením rotujícího hřídele motoru k pohonům kol. Kromě toho je vyřešen další problém. Když klikový hřídel dosáhne určitého počtu otáček, pohonná jednotka získá dostatečný výkon, což řidiči umožní užívat si rychlosti až 180 km/h a více. Rozsah otáček je široký.

Díky promyšleným technickým vlastnostem manuální převodovky je možné snadno přepínat rychlosti. Konstrukční nuance sestavy jsou 2 nebo 3 hřídele. Každá převodová jednotka obsahuje sadu hřídelů uspořádaných vzájemně rovnoběžně s ozubenými koly. Tříhřídelová jednotka je standardně vybavena primárním, středním a sekundárním hřídelem:

• Vstupní hnací hřídel odkazuje na sadu hnacích ozubených kol synchronizovaných se setrvačníkem motoru pomocí spojky.
• Varianta se sekundárním pohonem je pevně spojena s kardanem.
• Role meziproduktu umístěného mezi nimi je zajistit pohyb rotace z prvního na druhý.

V důsledku toho plní manuální převodovka tu nejdůležitější funkci.

O roli manuální převodovky „pro figuríny“

Pro začátečníky je obtížné představit si schémata zařízení, takže to můžete vysvětlitproveditelnost použití mechanismu jednoduchými slovy:

1. Kdyby talentovaní inženýři nepřišli s „chytrým“zařízením, auto by zrychlovalo plynule, ale velmi pomalu. Hora nebo malý výstup pro ni by riskovaly, že se kvůli nedostatku síly změní v nepřekonatelnou překážku.
2. Auto by nebylo možné pohnout z volnoběhu. Kvůli chybějícím výkonovým parametrům v takové chvíli musíte tlačit na plyn, abyste je zvýšili, úspěšný start.
3. Parkování je těžké si představit bez tohoto zařízení: poskytuje možnost couvání.

Převodovka se zapíná spojením jednoho z ozubených kol sekundárního hřídele s jeho základnou, přičemž se současně otáčejí na jednom místě. Mezi ozubenými koly jsou zavedeny speciální spojky, které se pohybují podél hřídele a fungují jako "zámkové" spojky. Spojky se rozjedou díky „praku“připevněnému k převodovce. Pohon mechanických převodovek přitom může být pákový, hydraulický (na nákladních automobilech), lanový. Některé vlastníky zajímá téma blokování.

Více o zámcích

Téma bezpečnosti je vzrušující pro každého člověka, stává se zvláště aktuálním při nákupu velmi drahého kovového silničního „týpka“. Potřebuji mechanický zámek převodovky a kde? Majitelé to považují za spolehlivou ochranu proti vetřelcům, nedávají mu šanci se rychle odtrhnout. Blokátor je zámek, který komplikuje úkol únosce.

Bezkolíkové blokování se dobře prodávají. Nemůže fungovat jako samostatný mechanismus proti krádeži, pouze doplňuje soubor opatření proti krádeži. Tento užitečný „dotek“je nainstalován na Toyota Rav4, na Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Sada se obvykle dodává se třemi klíči. Zloději nemají téměř žádnou šanci.

Výhoda bezkolíkového obvodu je, že čep je namontován uvnitř převodovky, není zvenčí vidět, zloděj nepochopí, proč to nefunguje. Hlavní věcí je zařídit vše v profesionálním autoservisu, pozorovat jemnosti zásahu v pracovní jednotce. Z hlediska nákladů to není levné, vyplatí se to slušně - můžete klidně spát. Preferovány jsou pivní zámky a multilocky. To je způsobeno jejich silou a jistým provozním režimem. Výběr je dán rozpočtem řidiče.

Hlavní roli v technologii hrají převodové poměry vytvořené ozubením. Potřebují péči, fungují díky mazání. V tomto ohledu je důležitou součástí olej pro manuální převodovku.

O účelnosti ropy v „mechanice“

U tohoto praktického zařízení závisí plný provoz celé jednotky na kvalitě a množství maziva. Odborníci jí dali několik důležitých možností:

• Úloha mazání při provozu ozubených kol v záběru. Při jeho dostatečném množství, zabraňujícím zastarávání, je dodržován hladký chod ozubených kol. Toto je nákladově nejefektivnější způsob, jak zabránit předčasnému opotřebení krabice. Pro kompletníprovozu, olej v manuální převodovce se musí pravidelně měnit.
• Konstrukce zajišťuje tření dílů, vytváří úlomky ve formě kovových třísek. Výsledek - olejová kapalina se ucpe, přestane zařízení potěšit.
• Ochrannou funkcí je obalit prvky olejem a chránit je před korozí, oxidy, třením.
• Odvod tepla je důležitý. V pohybu je teplotní index maziva 150 stupňů, přičemž zvýšení tohoto počtu dílů v záběru je nevyhnutelné. Olej podporuje chlazení.

Ukazuje se, že i malé množství maziva prodlouží provozní dobu.

Stručně o zdůvodnění výměny olejů

Proč vyvstává tato otázka? Je to na výrobcích. Podle některých z nich vystačí maziva v převodovce na celou životnost stroje. Háček je v tom, že o tomto období nikdo konkrétně nemá informace. Tento indikátor je určen stupněm opotřebení náhradních dílů, stylem jízdy, podmínkami, ve kterých se musíte pohybovat.

Evropští řidiči mají ve zvyku měnit auto každých 7 let a pronajímat jej výhodně do šrotu za předpokladu, že má ročně najeto 35 000 km, pro ruské majitele to není ukazatel a situace je jiná v různých značkách. Například u manuálních převodovek "Nissan" musíme mluvit o výměně po 80 000 km. Důvod tohoto postupu by měl být dále pochopen.

Likbez důvodů pro výměnu olejové kapaliny

Specialistéidentifikovat několik určujících faktorů.

• Úroveň opotřebení hraje roli. Navzdory vysoké vyrobitelnosti modelů posledních let, které vyrábí domácí, zahraniční automobilový průmysl, přichází na každý náhradní díl „stáří“. Mínusem „mechaniky“je chybějící filtrování v systému, což nevyhnutelně vede k zastarávání, a to se zde děje rychleji než u „automatického“.
• Procento účinnosti oleje se v průběhu let snižuje vlivem zatížení. Poté, co auto projde značkou 250 tisíc km, získání tmavě hnědého oleje, přítomnost čipů je nevyhnutelná, i když je to ovlivněno kvalitativními vlastnostmi značky, chováním na silnicích.
• V důsledku silného tření součástí začíná pěna. To znamená ztrátu užitečných ochranných, teplo odvádějících a dalších vlastností. V automatické převodovce v podobné poloze se auto vůbec přestane pohybovat.
• Role mazání se ztrácí.
• Přísady se na nějakou dobu stanou „talismanem“oleje, i když časem ztratí své kvality.

"Nemoci" převodovky se projevují: je slyšet podivný hluk, při přepínání je slyšet silný brum, který vyžaduje naléhavý zásah mistra, analýzu, výměny. Po správně provedených opatřeních není klepání slyšet, rychlosti se přepínají dobře. Zahraniční automobily nebo domácí automobily vyžadují různé manipulace v závislosti na značce, stavu. Četnost výměn se liší: manuální převodovka Toyota vyžaduje výměnu po 40 000 km ujetých tras, v Qashqai lze opatření přijmout po 80 km. Co nabízí k použitívýrobce?

O druzích

Pro začátečníky vyvstává otázka, který olej je lepší použít v manuální převodovce. "MTF" pro běžný provoz jsou boxy dodávány na trh v sortimentu. Syntetické opce se v podnikání dobře ukázaly. Dokonale harmonizují s jakýmikoli přísadami, přísadami, v zimě nezahušťují, což dává možnost měkkého přepínání. Jsou umístěny jako nejúčinnější a nevyžadují častou výměnu. Jejich cena je správná.

Minerální složení získané z ropných produktů bude nutné změnit dříve, než je uvedeno výše, ale cena emise je příjemná. Výzkum amerických vědců vyústil v rozdělení olejů do skupin.

Tajemství americké klasifikace

Výzkumníci API Petroleum Institute navrhují štítky:

• "GL-1" neobsahuje přísady nebo je vybaven přísadami proti pěnění.
• "GL2" s komponenty proti tření je ideální pro milovníky nízké rychlosti.
• GL3 má vysoké procento aditiv.
• "GL4" má mírné množství aditiv, vhodné pro manuální převodovky za normálních, neagresivních jízdních podmínek.
• "GL5" je určeno pro přetížené uzly, jejich nevýhodou je škodlivý vliv na neželezné kovy.

U ruských modelů je lepší použít předposlední typ s optimálními parametry viskozity - 75W90. Viskozita je uvedena v pokynech výrobce.

Ruský trh je plný polosyntetických produktů od společnosti Lukoiljsou žádané kvůli jejich všestrannosti: lze je použít v převodovkách, zadních nápravách, diferenciálech. Při jejich použití není často nutná oprava manuální převodovky. Výrobky tohoto druhu se vyznačují nízkou cenou. Všechna hodnocení oblíbenosti překonala MTF Castrol, Liqoi Moly.

Triky s výměnou oleje

Nařízení o načasování výměny doporučuje automobilka v technických pokynech pro „ocelového koně“. Tyto informace v něm nejsou vždy uvedeny. Automechanici doporučují provést postup po 100 000 km, po sedmi letech používání dopravy. Na území Ruska musíme mluvit o poklesu tohoto parametru kvůli složitosti cest na nekvalitních nátěrech, autoservis v tomto případě očekává zákazníky již po sedmdesáti tisících kilometrech. To je typické pro zařízení s manuální převodovkou u dovážených automobilů, které spotřebovávají syntetiku. Rozpočtové „mobily“často preferují polosyntetiku, což je nutí přemýšlet o koupi nového po 50 tisících kilometrech. Pro "opotřebované" tento okamžik přichází dříve.

"Cenné pokyny" od servisních pracovníků

Správná činnost manuální převodovky je dána seriózním přístupem řidiče k vozidlu, včasnou péčí o něj a prováděním technické kontroly, jak se očekává. Zejména byste neměli zanedbávat pravidla pro provoz převodového zařízení v zimě: zatížení v této době se zvyšuje. Před vypuštěním maziva se musí „železný přítel“zaběhnout, aby se zahřál. Pro změnu procenta mazání musíte ujet alespoň deset kilometrůhustota - snadnější odvodnění. Dále musíte zastavit, ale nespěchejte, abyste se zbavili starého oleje, což vede k poruše manuální převodovky: existuje vysoké riziko popálenin. Nechte to pár minut „odpočinout“.

Co dělat dál

Kroky výměny oleje. Je lepší přistupovat k práci komplexně.

• Auto se postaví do boxu s následnou fixací kol.
• Korek na hrdle je odšroubován, věnujte pozornost vzhledu těsnicího kroužku. Jeho ošuntělý vzhled je důvodem ke změně.
• Vypouštěcí zátka je odšroubovaná. To se provádí opatrně, aby nedošlo ke kontaktu s pokožkou, olej se nalije do předem připravených "nádobí".
• Následně se korek umístí na místo, zkroutí a pomocí injekční stříkačky se nalije nová tekutina.

Unfilled bude nejlepším výchozím bodem v péči o mechaniky, aby se zabránilo šmouhám.

Pár slov „po“

Vztah mezi řidičem a jeho movitým majetkem každým dnem sílí, člověk si zvyká na pohodlí. Po dlouhou historii je lepší poslouchat všechny cizí zvuky, klepání, přijet včas na diagnostiku a prevenci. Počítačová technika je věrným pomocníkem, aby se zabránilo drahým opravám, hledání vzácných náhradních dílů. Důležitá je profesionalita, hluboké znalosti inženýrů, materiální a technická základna služeb. Hodně záleží na individuálních vlastnostech značek, způsobu jízdy. Šikovné ruce, zruční řemeslníci udělají pořádek v nepotřebných zařízeních a poskytují tisíce kilometrů bezpečných tras na různé vzdálenosti.