Co je to převodový startér? Jak vybrat převodový startér?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Moderní motor může pracovat samostatně pouze při určitých otáčkách klikového hřídele. Proces vnitřního spalování nelze spustit bez vnějšího vlivu na mechanismus. Startéry se proto používají přímo ke spouštění motoru.

Historie aplikací

Elektrické startéry se nepoužívaly hned, i když na začátku 20. století existovala dokonce elektrická vozidla. Nejprve se motory spouštěly jednoduchým ručním otáčením klikového hřídele. První startovací zařízení pro vůz byla pneumatická a poháněná stlačeným vzduchem. Takovým zařízením byl například vybaven Rolls-Royce ruského císaře Mikuláše II. Pneumatický obvod startéru byl však těžkopádný a rozmarný. A jakmile elektromotory začaly svými rozměry a výkonem vyhovovat potřebám automobilového průmyslu, přešli konstruktéři na konstrukci elektrických startérů. Používají se dodnes.

Co je to

Elektrický startér je prvek systému spouštění motoru, který roztočí klikový hřídel na rychlost potřebnou pro nezávislou řetězovou reakcihořící.

Konstrukčně se startér skládá z elektromotoru propojeného spojkou a pohyblivé vidlice, která zajišťuje záběr ozubeného kola motoru (bendix) se zuby na setrvačníku motoru. Startovací obvod je následující: na relé navíječe je přiveden elektrický proud, poté přitáhne vidlici k sobě a hřídel se pohybuje podél drážkování a zabírá s hřídelí motoru. Současně je na kartáče motoru přivedeno napětí a startér roztáčí bendix, který roztáčí setrvačník motoru. Jakmile se motor sám rozběhne, relé navíječe pomocí vratné pružiny posune hřídel po drážkách do původní polohy. Otočit klikovým hřídelem přes setrvačník vyžaduje docela dost síly. Startéry tedy mají výkon asi 3 kilowatty a více. K zajištění takového výkonu je potřeba nejen větší proud, ale také velké rozměry samotného elektromotoru. Zároveň se rozměry motorového prostoru stávají kompaktnějšími. v menším objemu je potřeba, aby se vešly další a další jednotky. Zde se hodí startér s převodovkou. Recenze od motoristů říkají, že zařízení funguje dobře v akci.

Startovací zařízení s převodovkou

Provedení prvku se neliší od běžných, s výjimkou jednoho prvku - redukce. Jedná se o speciální mechanismus, který umožňuje převádět točivý moment a rychlost. Zvyšující se převodovka zvyšuje otáčky a snižuje točivý moment, stupňovaná převodovka - naopak. V takovém spouštěči je tento uzel umístěn mezielektromotor a bendix.

Fyzicky jsou připojeny pouze přes redukci. I když v některých provedeních jsou umístěny koaxiálně. Jinak je takový převodový startér zcela shodný s běžným.

Rozlišující vlastnosti

Převodovka v takovém zařízení je obvykle planetová, kompaktní a spolehlivá. Jedná se o centrální ozubené kolo na hřídeli motoru, satelitní ozubená kola, která se kolem něj volně odvalují, a ozubený věnec, který je těmito satelity poháněn. Kroužek se tedy otáčí mnohem pomaleji, ale s větším kroutícím momentem. Kromě přítomnosti převodovky je takový startér mnohem menší a méně výkonný. Některé díly jsou také plastové. To výrazně snižuje náklady na výrobu a snižuje hmotnost zařízení.

Výhody startérů s převodovkou

Hlavní výhodou takového startéru je schopnost dosáhnout stejných výnosů s mnohem nižším výkonem elektromotoru. Druhou výhodou jsou vysoké otáčky bendixu při jeho provozu, což znamená velké šance na nastartování motoru. Navíc převodový startér díky svému nižšímu výkonu spotřebovává během provozu málo proudu. Zařízení funguje spolehlivě s vybitou baterií. A konečně, kompaktní velikost vám umožňuje naplánovat motorový prostor novým způsobem.

Vady

Převodový startér má jednu nevýhodu. V tom spočívá složitost konstrukce samotné převodovky. V takových prvcích se obvykle používají kompaktní planetové převody, které prakticky nejsou opraveny, ale podléhají výměně jako celku.

Tato nevýhoda je však více než vyvážena pozitivními aspekty. Lze tedy tvrdit, že budoucnost patří převodovým startérům. Jejich vývoj je limitován pouze kvalitou komponentů.

Kde se používá startér s převodovkou

Taková zařízení se používají téměř všude, ve všech autech, nákladních automobilech a dokonce i traktorech. Malé rozměry a hmotnost, vysoký výkon při rozumné spotřebě energie činí tyto mechanismy téměř univerzálními. Další výhodou této konstrukce je, že tyto startéry lze instalovat na staré modely motorů, jako jsou "klasiky" VAZ. Motoristé tedy velmi často instalují převodový startér na VAZ 2106.

Právě v tomto motoru je největší poptávka. Nové převodovky jsou k dispozici pro mnoho motorů a jsou plně zaměnitelné se starými klasickými převody, pokud jde o připojení a komutační body.

Mechanismy redukce na různých vozidlech

Kromě toho, že na VAZ-2106 a další modely VAZ můžete nainstalovat spouštěč převodovky, je tento prvek dostupný i pro jiné typy zařízení. Můžete si ho koupit na každém autobazaru. Vyrábí se tedy například startér pro GAZ-53, po kterém je stálá poptávka.

Tento název je samozřejmě zastaralý, ale stále se používá. Takový startér je na legendárních motorech ZMZ-402,které byly instalovány na Volze a poté na Gazelle. Jejich majitelé přirozeně chtějí vyměnit svůj startér za pokročilejší, se kterým bude startování motoru v chladném počasí stejně snadné jako v létě.

Traktor

Za zmínku stojí také montáž ozubených spouštěčů na zemědělské stroje. Pro nastartování dieselového motoru byly na traktory instalovány speciální startovací motory. Například na populárním traktoru MTZ-80 byl nainstalován startovací motor ("startér") PD-10. Byl naplněn benzínem smíchaným s olejem a fungoval, dokud se nenastartoval hlavní motor.

Jeho hlavní nevýhodou bylo, že vyžadoval stejnou údržbu jako diesel samotný – oprava, seřízení, tankování. Proto má smysl instalovat na MTZ-80 technicky vyspělejší startér (ozubené kolo). Jeho vlastnosti naznačují, že je to docela slušná náhrada za odpalovací zařízení: výkon od 3,5 do 9 kW a požadovaná kapacita baterie 190 Ah je zcela v souladu s motorem MTZ-80. V závislosti na úpravě traktoru jsou startéry uzpůsobeny pro 12 nebo 24 voltovou elektrickou soustavu. Ale obecně je takové řešení velmi ziskové a stejně snadno proveditelné jako u automobilů, protože existují adaptérové desky pro instalaci mechanismu místo startovacího motoru a veškeré potřebné přepínání.

Spouštěč zařízení: recenze

Proč jsou tak oblíbené? Majitelé automobilů, kteří nainstalovali startér na převodovku VAZ, to jednomyslně tvrdínic než plusy takové vylepšení přináší - jistý start v chladném počasí, snadný start i s vybitou baterií, malé rozměry a hmotnost.

Zásoba těchto startérů je poměrně velká. Nevyžadují údržbu a bezchybně fungují v každém mrazu. Cena je samozřejmě o něco vyšší než u běžných bezpřevodových modelů. Tento rozdíl se ale plně vyplácí. A při výběru takového startéru byste se měli zaměřit na přijatelný a optimální výkon, srovnatelný s výkonem konvenčního, starého modelu.

Závěr

Převodový startér je tedy moderním stupněm ve vývoji startovacích zařízení, která mají dobře zavedenou pověst spolehlivých, pohodlných a účinných zařízení navržených tak, aby usnadnily život řidiči automobilu. Instalace startéru na VAZ s převodovkou je velmi užitečné vylepšení.