Samohybný podvozek VTZ-30SSh. Traktor T-16. Domácí samohybný podvozek

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Jedna z největších továren na výrobu traktorů v SSSR se nacházela ve městě Charkov. Podnik se jmenoval Charkovský závod na montáž traktorů, který se od poloviny 60. let změnil na Charkovský závod traktorových samohybných podvozků (KhZTSSh). Hlavními produkty závodu byly samohybné podvozky domácí konstrukce.

Struktura stroje

Konstrukčně je stroj motorizovaným vozidlem vyrobeným z tahačů. Samohybný podvozek T 16 je vyroben podle schématu motoru vzadu, se sedadlem řidiče umístěným nad pohonnou jednotkou. K motoru je připevněn krátký trubkový rám, který slouží jako základ pro instalaci palubní nástavby nebo různého specializovaného vybavení. Na fotografii je typický podvozek T 16 v reálném provozu.

Díky tomuto uspořádání má řidič podvozku dobrý výhled na obdělávanou plochu a příslušenství. Těžiště stroje je posunuto k ose hnacích zadních kol, což zajišťuje spolehlivou přilnavost k povrchu. K pohonu různého příslušenství na převodovcek dispozici jsou až tři body pro instalaci pomocných náhonů. K pohonu stacionárních instalací lze použít hnací řemenici. Kromě toho může být podvozek vybaven hydraulickým systémem.

Podvozek mohl být vybaven vyklápěcí plošinou, zemědělskou nebo komunální technikou, instalacemi pro opravy a údržbu komunikací. Maximální nosnost podvozku je do jedné tuny. Je třeba poznamenat, že stroj byl původně vytvořen s ohledem na použití v zemědělství. Světlá výška podvozku zvýšená na 56 cm umožňuje zpracování hroznů.

Traktorový samohybný podvozek T 16 se stal jedním z nejmasivnějších na světě – celkem bylo vyrobeno více než 600 tisíc exemplářů stroje. Pro charakteristický vzhled podvozku měl v SSSR běžné přezdívky „Drapunets“nebo „Žebrák“. Celkový pohled na stroj je zobrazen na fotografii.

Kola podvozku

Rozměry pneumatik se během výroby nezměnily. Hnací kola měla velikost 9, 50-32, řízená přední kola - 6, 5-16. Protože přední pneumatiky fungovaly při vysokém zatížení, měly zesílenou konstrukci.

Rozchod všech kol bylo možné nastavit na čtyři pevné hodnoty, což umožnilo rozšířit rozsah použití stroje. V závislosti na nastavení se rozchod zadních kol pohyboval od 1264 do 1750 mm, předních - od 1280 do 1800 mm.

Motor a jednotky

Podvozek byl poháněn čtyřdobým dvouválcovým vzduchem chlazeným vznětovým motorem. Princip byl implementován do konstrukce motorutvorba směsi v předkomoře. Předkomora byla vyrobena jako samostatný díl zalisovaný do hlavy bloku. Velikost předkomory byla o něco více než třetina celkového objemu spalovací komory.

Hlavní částí motoru byla litinová kliková skříň, na jejíž přední straně bylo připevněno hliníkové pouzdro hnacích kol vačkového hřídele. Vačkový hřídel byl uložen na kuličkových ložiskách, což je nestandardní řešení. Na odnímatelném vnějším krytu skříně bylo hrdlo pro plnění oleje a odvzdušňovací ventil klikové skříně. Na přední straně motoru byl řemenový pohon generátoru a ventilátoru. Pohon byl prováděn z řemenice na předním konci naftového klikového hřídele. Na opačné straně motoru byla skříň setrvačníku, ke které byl připevněn elektrický startér. Celkový pohled na motor je zobrazen na fotografiích.

Na klikové skříni byly dva otvory pro instalaci válců, čtyři pro vodicí tyče ventilů a osm pro čepy válců. Litinový válec měl vyvinutá chladicí žebra. Vnitřní povrch válce byl odpovídajícím způsobem ošetřen a byl pracovním povrchem. Každý válec měl samostatnou hlavu s chladicími žebry. Rané verze hlavy mohou být litinové. Litinové díly ve výrobě byly rychle nahrazeny hliníkem. Díky výměně materiálu se podařilo optimalizovat spalovací procesy a zlepšit palivovou účinnost motoru. Každá sada hlavy a válce byla připevněna čtyřmi šrouby ke klikové skříni.

Motor byl chlazen proudem vzduchu z axiálního ventilátoru, řízeného pomocí skříně a deflektorů. U raného modelu motoru D 16 byl proud vzduchu usměrňován pouze deflektory. Průtok mohl být řízen speciálním škrtícím ventilem na vstupu do sání vzduchu. Venku bylo na klikovou skříň instalováno dvoupístové palivové čerpadlo a dva olejové filtry - jemný a hrubý. Čerpadlo bylo standardně vybaveno regulátorem otáček. Přívod paliva se nachází v nádrži pod sedadlem řidiče.

Převodovka

Motor je vybaven sedmistupňovou manuální převodovkou. Box má jeden zpětný chod. Díky velkému počtu převodových stupňů může podvozek pracovat v širokém rozsahu rychlostí a vyvinout značnou tažnou sílu. Převodovka má příčné uspořádání hřídele, což umožnilo zmenšit délku klikové skříně a použít válcová ozubená kola pro přenos točivého momentu na diferenciál.

Předchozí verze

Závod KhZTSSH zvládl výrobu prvního modelu podvozku pod označením T 16 v roce 1961. Konstrukčně byl vůz výrazně modernizovanou verzí DSSh 14. První verze byla vyrobena v malých množstvích a za pouhých 6 let bylo smontováno o něco více než 63 tisíc vozů. Fotografie DSSh 14 níže (z archivu Petera Shikhaleeva, 1952).

Jedním z rozdílů mezi raným podvozkem je naftový D 16 s výkonem asi 16 koní. Na převodovce byly dva vývodové hřídele -hlavní a synchronní. Navenek se podvozek vyznačoval absencí kabiny řidiče, byla zde pouze lehká markýza na odnímatelných obloukech.

První upgrade

Jedním z hlavních nedostatků rané verze samohybného podvozku byl nedostatek výkonu motoru. V roce 1967 byl proto vůz modernizován instalací naftového motoru o výkonu 25 koní. Díky tomu bylo možné zvýšit maximální rychlost vozu a zlepšit průchodnost. Nový model mohl být vybaven uzavřenou kabinou se dvěma dveřmi. Střecha kabiny byla vyrobena z plachtoviny.

Vylepšená verze podvozku dostala označení T 16M a vydržela na montážní lince až do roku 1995. Během této doby závod shromáždil 470 tisíc kopií stroje. Celkový pohled na podvozek T 16M na fotografii.

Druhý upgrade

V polovině 80. let dostal podvozek celokovovou kabinu pro řidiče a nový vznětový motor D 21A o výkonu 25 koní. Bylo provedeno komplexní zdokonalení součástí stroje, což umožnilo zvýšit zdroje a snížit pracnost údržby. Právě u tohoto modelu byly na převodovce zavedeny tři vývodové hřídele. Tato varianta dostala označení T 16MG a do roku 1995 se vyráběla souběžně s T 16M. Na fotografii je typická kopie T 16MG.

Nový stroj měl mnohem lepší data. Pružnější naftový motor umožnil snížit minimální rychlost vozu na 1,6 km/h při použití nižšího převodového stupně. Díky tomuto podvozku se stal oblíbeným při silničních a zemědělských pracích. NaT 16M zavedl možnost naklápění karoserie poháněné hydraulickým válcem.

Vysoce výkonný podvozek

V 60. letech 20. století vzniklo v hlavní konstrukční kanceláři několik projektů strojů pro kombajny a samohybné podvozky využívající jednotky výkonnějších traktorů. Podvozek byl navržen tak, aby vyhovoval různým nástavbám sklízecích mlátiček.

Jedním z těchto produktů byla jednotka SSh 75 „Taganrozhets“, jejíž výroba začala v roce 1965 v závodě Taganrog. Konstrukčně byl stroj rámem na kolech, na kterém se stal motor, převodové jednotky, kabina a hydraulické pohony. SSH 75 byl vybaven čtyřválcovým kapalinou chlazeným vznětovým motorem SMD 14B o výkonu 75 koní. Jeden z přeživších "Taganrog" je zobrazen na fotografii.

Výroba zemědělských samojízdných podvozků pokračovala až do začátku 70. let, celkem bylo vyrobeno téměř 21 tisíc vozidel. Ve stejném závodě se vyráběla různá příslušenství pro kompletační stroje. V závislosti na typu závěsu může kabina stát na jiném místě podvozku. Upevňovací body byly vystředěny nad přední nápravou nebo bočně nad jedním z hnacích kol. Například při instalaci sklízecí mlátičky NK 4 byla kabina na boku a při instalaci vyklápěcí nástavby HC 4 byla uprostřed nad řízenými koly.

Moderní možnosti

V závodě na výrobu traktorů ve Vladimiru se v současnosti vyrábí podvozek VTZ 30SSh - univerzální vozidlo pro provádění speciálních prací v různých odvětvích hospodářství. Na přání lze stroj vybavit různým vybavenímrozšířit rozsah aplikací. Díky velké světlé výšce překonává podvozek vodní překážky s hloubkou až 0,5 metru.

Stroj se poprvé objevil v roce 1998. Konstrukce podvozku vychází z tahače 2032 a je velmi podobná podvozku T 16. Rozdíl mezi VTZ 30Sh je motor vzadu a převodovka. Pro zvýšení pohodlí řidiče je kabina vybavena ventilačním a topným systémem. Plochá přední a zadní okna jsou vybavena stěrači. Ve standardní výbavě je podvozek dodáván s ocelovou boční plošinou o délce 2,1 m a šířce téměř 1,45 m. Plošina má nízké bočnice a pojme až 1000 kg různého nákladu. Podvozek Vladimir na fotografii níže.

Jako pohonná jednotka je použit diesel D 120 o výkonu 30 koní, což je modernizovaná verze D 21A. Převodovka má šest rychlostí a možnost couvání. Rozsah rychlosti je od 5,4 do 24 km/h. Na krabici je pouze jeden nezávislý PTO.