GAZ-560 Steyer: vlastnosti vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Naftové motory ve vozidlech GAZ nejsou neobvyklé. Polovina všech GAZel a všechna nákladní vozidla jezdí na naftu: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next a Valdai. Mezi pohonnými jednotkami je dieselový motor od Cummins z Číny a motor od YaMZ z Jaroslavle. Ale první dieselový motor, který byl instalován na GAZ-560, byl Steyer.

Rakouská pohonná jednotka podle recenzí předběhla dobu ve svých konstrukčních prvcích. Co je to za motor a co je jeho předností? Odpovědi budou zváženy v článku jedna po druhé. Provedeme také malou analýzu, vyhodnotíme komponenty, výhody, nevýhody a možnosti oprav.

Ruský rakouský GAZ-560 Steyer

Když automobilka z Nižního Novgorodu hledala vznětový motor pro svá auta, byly vyzkoušeny pohonné jednotky od mnoha výrobců. Mezi testovanými byly japonské Toyoty, polské Andorie, švédské Iveco a další evropské varianty. Nejlepší výsledek předvedl rakouský motor Steyr M1. To bylo poněkud neočekávané, protože společnostse zabýval přívěsnými motory a konkrétně M1 nebyl ani sériový motor.

V roce 1996 podepsal GAZ s Rakušany dohodu o získání licence na výrobu motorů GAZ-560 Steyer. Navíc, pokud byly první motory montovány z dílů dovezených ze zahraničí, později se plánovalo vytvoření ruské výrobní základny.

Vlastnosti motoru GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" má jednu pozoruhodnou vlastnost - blok válců a hlava válců jsou vyrobeny v jediném monobloku. Jednodílná litá konstrukce je prakticky neopravitelná mimo servisní zařízení, kde jsou k dispozici speciální nástroje a vybavení. Toto technické řešení má zároveň i své výhody.

1. Monoblokový motor nemá problém se spálením těsnění hlavy. Ona tam vůbec není.
2. Design z jednoho kusu umožňuje vyšší maximální tlak motoru, což znamená větší výkon.
3. Tepelná vodivost monobloku je ve srovnání se samostatnými motory mnohem účinnější.

Dalším rysem rakouského motoru jsou vstřikovače GAZ-560 Steyer. Jsou mechanicky poháněné a řízené mikroprocesorem. Řízení je složité. Zohledňuje se poloha plynového pedálu, rychlost otáčení klikového hřídele a údaje ze snímačů motoru. V takovém případě je dodávka paliva omezena nebo dokonce zastavena.

Specifikace

Podívejme se blíže na GAZ-560 Steyer, vlastnostikteré mají následující tvar:

• monoblokový přeplňovaný vznětový motor;
• 4 válce uspořádané v řadě mají každý 2 ventily: vstupní a výstupní;
• výtlak je 2,133 litrů;
• výkon motoru - 95 "koní" a pro variantu s mezichladičem - 110;
• průměrná spotřeba paliva pro Volhu je asi 7-10 litrů na 100 km a pro GAZely - asi 10-13 litrů.

Z vlastností motoru stojí za zmínku turbodmychadlo, které je velmi náročné na kvalitu servisovaného oleje. Otáčky jeho pracovních částí dosahují 100 000. Teplota oleje stoupá nad 150 stupňů. Pokud kvalita oleje neodpovídá požadovanému, existuje vysoká pravděpodobnost selhání turbíny.

Kliková skříň je odlita z hliníku, což výrazně snižuje celkovou hmotnost motoru GAZ-560 Steyer. K monobloku je připevněn pomocí elastických prvků, které výrazně snižují vibrace jednotky.

Použitelnost motoru Steyr

Motor GAZ-560 "Stayer", jehož charakteristiky byly naznačeny výše, se používá hlavně v osobních "Volze" a komerčních GAZellech. 4válcové pohonné jednotky se vyráběly ve verzích s mezichladičem i bez něj. Prvotní plány společnosti GAZ počítaly se sériovou výrobou 3-, 5- a 6válcových dieselových motorů. Každý typ měl mít turbodmychadlo s mezichladičem nebo bez něj.

Kromě autosobní a užitková vozidla, plány obou společností zahrnovaly použití Steyer na pickupech, minibusech a středně těžkých nákladních automobilech. Úspěšný záběh v drsných ruských podmínkách ukázal vynikající výsledky. Vůz vybavený rakouským dieselovým motorem startoval dobře při 30 stupních pod nulou, spotřeboval méně paliva ve srovnání s benzínovým motorem 406 a nebyl „rozmarný“z ruské nafty.

Konstrukční kapacita ruského závodu byla stanovena na 250 000 jednotek ročně. První motory byly sestaveny z plně dovezených dílů. Poté měla vyrábět dieselové motory z tuzemských dílů vyrobených podle rakouské konstrukční dokumentace. Výroba začala se 4válcovými Steyery. Vozy, na kterých lze nalézt diesel Steyer GAZ-560, jsou Volga, GAZelle a UAZ. K dalším úpravám rakouské jednotky následně nedošlo.

Součástky

Zdá se, že takový mazaný motor v podobě jediného monobloku by měl mít mnoho charakteristických bodů. Uvnitř pohonné jednotky však lze nalézt standardní a známé prvky, jako jsou písty, sací a výfukové ventily, klikový a vačkový hřídel, ojnice a ojnice a hlavní ložiska, olejové čerpadlo. Z vlastností vnitřní konstrukce vynikají pump-vstřikovače s „chytrým“ovládáním. Velmi originálně a nezapomenutelně vypadá také olejová vana ze dvou polovin. Právě kvůli klikové skříni GAZ-560 se Steyer nazývá poloviční motor.

Rakouská jednotka má obvyklý pásový systém namontovaných jednotek. Existuje systém válečků: obtokový a napínací mechanismus. Řemen pohání veškeré příslušenství. Šroub skrz podložku fixuje obtokový válec.

Počítáno v průměru na 300-500 tisíc najetých kilometrů, ve skutečnosti jede Steyer ještě více, pokud je alespoň trochu servisován. Myšlenka „jednorázového“motoru je dobře promyšlená pod podmínkou dlouhodobého provozu. Ukazuje se, že místo generální opravy se vymění starý monoblok motoru za nový. Vzhledem k ekvivalenci cen je to velmi dobrá varianta. Zjevně to byla právě ekvivalence ve skutečnosti, které nebylo dosaženo.

Možné problémy

Motor GAZ-560 Steyer, jehož oprava nebyla původně zamýšlena, může mít různé potíže. Jednou z nejčastějších stížností je, že jednotka je studená, dlouho se zahřívá v mrazu. Ve skutečnosti je to jen jedna z vlastností vznětového motoru. Při volnoběhu a při nízkém zatížení v chladném období jeho teplota nestoupá nad 50 stupňů. Jakmile se ale auto nafoukne, bude v kabině teplo jako v autě s benzínovými motory.

Velkou výhodou „Steyer“je, že vstupní a výstupní kanály vstřikovačů paliva běží ve sjednoceném bloku motoru. Zpětné vedení velmi rychle ohřeje celý palivový systém a prakticky do minus 30 stupňů Steyer nemá problémy se startováním. Pro těžší provozní podmínky je lepší motorový prostor dodatečně izolovat. Ve velkých mrazech je to zvláště nutnépečlivě sledujte kvalitu paliva, stav baterie a doplňte zimní motorový olej.

Dmychadlo vznětového motoru také vyžaduje speciální ošetření. Produkt pracující při velmi vysokých rychlostech potřebuje kvalitní olej. Čím lepší je tato kvalita, tím déle bude turbína pracovat. Z toho také vyplývají zvláštní pravidla pro provoz přeplňovaného vznětového motoru za chladného počasí. Nespěchejte, abyste získali dynamiku se studeným motorem. Olej by měl mít čas se zahřát.

Palivové vstřikovače

Další problém rakouského motoru pramení z kvality motorové nafty - selhání vstřikovačů paliva. Postupným zanášením trysek se dvojice pístů začíná opotřebovávat. Pokud je obtížné nastartovat horký motor, je to první známka toho, že se chystá výměna vstřikovače. Řemeslníci nějakou dobu klamou motor a mění elektronické nastavení "zima" - "léto". Po nějakou dobu je to výhodné, ale opotřebení dílů nelze zvrátit a výsledek je stále stejný - výměna.

Pumpa-vstřikovač GAZ-560 "Stayer" je poměrně přesný výrobek a vyžaduje zvýšenou pozornost. Existují specializované stojany pro testování mechanických vstřikovačů Steyr, švédský Motorpal.

Rozvodový řemen motoru Gaz-560

Rozvodový řemen GAZ-560 Steyer je jednou z důležitých součástí motoru. Včasná výměna vám ušetří opravy motoru při prasknutí vahadel. V případě běžného provozu najede pás 120 i více tisíc km, ale slepě věřit slovům výrobce nenínásleduje. Je lepší se podívat na skutečné opotřebení a v takovém případě okamžitě vyměnit. Při výměně se také doporučuje vyměnit čerpadlo, které má přibližně stejný limit chůze. Čerpadlo se často zasekne ještě předtím, než se řemen opotřebuje.

Původní katalogové číslo rozvodového řemene Steyer je 2178073/1. Kromě nativního Steyru patří mezi původní výrobce i Dayco. Počet zubů na výrobku je 129 při šířce pásu 35 mm (129RH350HSN). Podle fór je možné vyměnit nativní řemen za užší - 31 mm, který je vhodný pro Toyota Hylux a Toyota LandCruiser.

Výměna rozvodového řemene je postup, který vyžaduje určité dovednosti a speciální nástroj. Nejlépe je svěřit tuto práci specializované stanici. V ruských podmínkách je často potřeba opravit auto na silnici. S tím není nic nemožného, i když znalost umístění štítků značně usnadňuje práci. Po takové opravě je vhodné se ještě dostat do profesionálního centra.

vodní čerpadlo Steyer

Čerpadlo automobilu GAZ-560 vyžaduje zvláštní pozornost, protože v případě poruchy vyžaduje významné opravy. Včasná výměna nemrznoucí směsi výrazně prodlužuje životnost výrobku. Jakékoliv nečistoty mohou snadno zablokovat vodní čerpadlo a vyřadit z provozu celý systém rozvodu plynu motoru. Výměnu čerpadla je dobré kombinovat s výměnou rozvodového řemene, pokud je jeho čas (120 tis. km) nebo jsou známky opotřebení.

Udělej si sám opravy

GAZ-560 Steyer recenze jsou pozitivní. Při správné péči motor najede až 300 tisíc km a více. Výrobce nezajišťuje částečnou výměnu dílů motoru. Pokud je něco uvnitř motoru rozbité, vymění se celý monoblok. V podmínkách ruské reality je vše trochu jinak než v Rakousku, kde byl Steyer navržen. Existují specialisté, kteří montují přesný rakouský motor. Ale je jich samozřejmě jen pár a fronta na jejich opravy nebere konce.

Ve skutečnosti se ukazuje, že motor je "na jedno použití". Dokud se používá, je to skvělé. A pokud selže, jen zřídka dojde k výměně monobloku.

Závěr

Na závěr bych rád poznamenal, že pokus automobilky GAZ zavést podle všech standardů moderní dieselový motor byl dobrý. Vynikající výkon a úspěšné testování v drsných zimních podmínkách dávaly naději na dlouhou budoucnost. Ve skutečnosti bylo uloženo mnoho podmínek, které rozhodly o osudu rakouského Steyru.