Nafta nestartuje dobře „za studena“: důvody. Údržba a opravy dieselových vozidel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Dříve nebo později se každý majitel vozu potýká s problémem obtížného startování motoru. A to se děje jak u benzínových, tak u dieselových motorů. Ty zvláště často odmítají startovat v zimě. A to vše kvůli vlastnostem motorové nafty. Na rozdíl od benzínu zde totiž nejsou žádné zapalovací svíčky, které by směs zapálily. Palivo je zapáleno kompresní silou. Navíc nafta při nízkých teplotách houstne. Ale nepředbíhejme. Pojďme se tedy podívat, proč naftový motor po ránu špatně startuje. Podívejte se na náš dnešní článek o hlavních příčinách a metodách eliminace.

Startér a baterie

Většina problémů se startováním je způsobena opotřebením těchto dvou částí. Koneckonců, právě na nich závisí start motoru "za studena" a "za tepla". Pokud váš dieselový motor nenastartuje „za studena“,Příčina může být ve vybité baterii. Ten se, stejně jako motorová nafta, také bojí nízkých teplot. Přes noc může ztratit až 20 procent své kapacity. To je již kritický ukazatel. V důsledku toho nebude možné nastartovat ani nový Renault Duster. Jaké je řešení problému? Existuje pouze jedna cesta ven - nabíjení "osazené" baterie. To lze provést několika způsoby. Nejrychlejší možností je "rozsvítit".

Pomocí „krokodýlů“se připojíte ke svorkám baterie provozuschopného vozu a nastartujete motor. Tato metoda je však poměrně nebezpečná, zejména pro samotnou baterii.

Druhým, bezpečnějším způsobem je použití takzvaných boosterů. V poslední době jsou mezi motoristy velmi oblíbené. Booster je malá baterie (velikost srovnatelná s power bankou pro mobilní telefony), která dokáže dodávat vysoký startovací proud v režimu Boost po dobu 30 sekund (odtud název). Tato baterie je 12voltová a je vhodná pro většinu automobilů a minibusů s objemem motoru do 4 litrů. Praxe však ukazuje, že kvalitní „posilovač“je schopen nastartovat i motor náklaďáku. Jedinou nevýhodou této baterie je cena. Je to srovnatelné s cenou tří dobrých olověných baterií.

Třetím způsobem je nabíjení na stacionární nabíječce. Toto je nejbezpečnější, ale nejpomalejší způsob. Koneckonců, k obnovení nabití ztraceného o 20 procent bude zařízení potřebovat alespoň 30 minut.čas.

Pokud jde o začátečníky, také selhávají. Možná koncovka dobře nesedí k zařízení nebo je opotřebené hnací kolo, které zabírá s korunkou setrvačníku. V každém případě můžete určit poruchu "podle ucha". Startér bude při běhu vydávat různé zvuky.

Naftový motor s nízkou kompresí

Tento problém se týká vozů starších 20 let. Komprese na dieselovém motoru se výrazně liší od benzínu, nejméně 2krát. Vzhledem k tomu, že palivo je zapáleno kompresní silou, tento indikátor by měl být alespoň 20 atmosfér. Benzínové motory také úspěšně startují na 8 atmosfér. To je třeba vzít v úvahu. Co může způsobovat nízkou kompresi? Za prvé je to opotřebení skupiny pístů, kroužků. Ten může ležet, což ve stěnách válců tvoří elipsu. Takový problém je doprovázen velkou spotřebou oleje.

Mimochodem, komprese může zmizet jak ve více, tak v jednom válci. V druhém případě je problém se startováním doprovázen vibracemi na volnoběh. Pro diagnostiku motoru je nutný test komprese. A již ze získaných výsledků jsou vyvozeny závěry - opravit motor nebo jej změnit na nový. Tady se nedá nic dělat vlastníma rukama – to je práce mindráků. Pro ty, kteří se chystají koupit starý diesel, rada zní kontrola komprese v každém válci. Tato malá operace vás ušetří nečekaných problémů a výdajů.

Zmrazené palivo

Toto je dalšíčastý důvod, proč naftový motor nestartuje „za studena“. Příčiny krystalizace kapaliny. Při každém poklesu teploty se v palivu tvoří parafínové usazeniny. Palivo se zakalí a zhoustne jako želé.

Jak se ale provozují auta v severních regionech? Aby nedošlo k problémům se startováním, je v chladném počasí zapotřebí zimní nafta. V čem se liší od běžného? Zimní motorová nafta na rozdíl od léta obsahuje přísady, které zabraňují tvorbě parafínů a kapalné krystalizaci. Koneckonců, husté palivo není schopno proniknout póry filtru a potrubí, natož vstřikovače.

Kde mohu koupit zimní naftu? Takové palivo se v chladném období prodává na všech čerpacích stanicích. Čerpací stanice se na zimní sezónu připravují s předstihem ředěním paliva antigelovým aditivem. Neškodí motoru - to bylo testováno mnoha motoristy. Některé čerpací stanice však mohou prodávat zbytky letního paliva již v zimě. Abyste se nestali obětí okolností, zkušení motoristé doporučují vzít si s sebou lahvičku antigelu a sami si ji přidat do nádrže.

Zejména pokud se očekává prudké ochlazení. Poměry jsou uvedeny v návodu. Jaký je bod tuhnutí letní motorové nafty? Palivo se voskuje již při -5 stupních Celsia. Proto se vždy na čerpacích stanicích zeptejte, zda je toto palivo arktické nebo ne.

Alternativa k antigelu

Pokud nemáte po ruce žádný speciální nástroj,brzdová kapalina zabrání krystalizaci paliva. Někteří řemeslníci používají alkohol přidáním do nádrže. Brzdová kapalina však s komponenty palivového systému spolupracuje šetrněji. Od této chvíle vám však doporučujeme používat aditiva speciálně určená k tomuto účelu. Jeden litr finančních prostředků stojí asi 500 rublů. Celkový objem vystačí na 1000 litrů paliva. Přísada je schopna snížit teplotu krystalizace na -40 stupňů.

Voda v systému

Odkud pochází? Může to být kondenzace z nádrže. S tímto problémem se navíc potýkají nejen majitelé nákladních automobilů, ale také osobních automobilů, včetně Renault Duster. Kondenzace je nejaktivnější v chladném počasí. Také voda vstupuje do nádrže již z pistole. Fyzikální zákony nikdo nezrušil – kondenzát se může tvořit i v nádržích samotných čerpacích stanic, přestože jsou ukryté pod zemí. V důsledku toho se voda dostává do nádrže a usazuje se v potrubí. A jak víte, tato kapalina se nemíchá s motorovou naftou. Pronikající voda může poškodit vysokotlaké čerpadlo.

Jak se s tímto problémem vypořádat? Nákladní automobily často instalují další filtrační separátory. Palivo, které jimi prochází, je zbaveno nečistot. Včetně separátoru absorbuje kondenzát. Čas od času se vypustí odšroubováním speciálního ventilu na dně. Pokud se jedná o osobní automobil, který se používá v severní oblasti, nebude překážet ani instalaci separátoru.

Výhody tohoto filtru ocenilo mnoho řidičů. Toto je opravdu efektivní zařízení.chraňte motor před vodními rázy a nádrž před vnitřní korozí. Některá zařízení jsou vyhřívaná. To dává záruku úspěšného startu při teplotách až -50 stupňů Celsia. Náklady na takové jednotky jsou však 30 tisíc rublů. Separátory bez ohřevu lze koupit za 7-9 tisíc.

Vzduch v palivu

Kupodivu, ale kvůli tomu dieselový motor nestartuje „za studena“. Důvodem je přítomnost vzdušného zámku. Jak víte, vzduch a palivo jsou dodávány odděleně do válců dieselového motoru. A pokud se v systému vytvoří „zástrčka“, dojde k porušení proporcí přípravy směsi. Motor se okamžitě zadře a zastaví.

Kyslík se dostává do vstřikovacího čerpadla kvůli poškození palivového potrubí. Zkontrolujte upevňovací body a stav samotných trubek. Přítomnost prasklin a pruhů paliva na nich je nepřijatelná. To může způsobit únik nadměrného vzduchu. Z tohoto důvodu není dieselový motor schopen normálně pracovat. Jak problém vyřešit? Vzduchový uzávěr se odstraní otevřením speciálního usazovacího ventilu na filtru.

Příliš hustý olej

Jak víte, pro dieselové motory se používá jiné mazivo než pro benzínové. To však vůz nepojistí proti obtížným startům, zejména v zimě. S poklesem teploty začne olej v motoru houstnout. Startér těžko bude točit setrvačníkem a s ním i klikovým hřídelem i s nabitou baterií. Dieselové motory obvykle používají motorový olej s viskozitou 15W-40.

Při extrémním provozupodmínkách, odborníci doporučují snížit laťku na 5W-30. Řídší olej usnadňuje otáčení klikového hřídele, což platí zejména pro motory s nižšími teplotami.

Úhel zážehu

Tento parametr mají i dieselové motory. Pokud nesplňuje normu, motor bude pracovat přerušovaně. Patrné jsou přílišné vibrace, naftový motor špatně startuje „za studena“. Důvody jsou ve špatně nastaveném časování zapalování. Také tento parametr lze "odklepnout". Jak správně nastavit zapalování? Tento postup vyžaduje určité dovednosti. Nastavení úhlu předstihu znamená seřízení vstřikování paliva, které je dodáváno v konkrétním okamžiku na konci kompresního zdvihu. Při odchylce od normálních parametrů dochází k nedokonalému spalování paliva ve válcích. Z tohoto důvodu je možná detonace a otřesy při volnoběhu.

Jak správně nastavit zapalování? Parametr se nastavuje otáčením palivového čerpadla kolem osy. Úhel se také nastavuje otáčením řemenice vačkového hřídele. Chcete-li přejít k nastavení, musíte se dostat k setrvačníku motoru po odstranění krytu z něj. Měli byste najít zarážku na setrvačníku, který zapadá do štěrbiny, a posouvat prvek pomocí klíče.

Uvedli jsme tedy klikový hřídel do pohybu. Setrvačník se musí otáčet ve směru hodinových ručiček, dokud zarážka nezapadne. Dále najdeme hnací hřídel vstřikovacího čerpadla. Diesel by na něj neměl jezdit. Kombinujeme značky na přírubě čerpadla a na spojce pohonu. Dále otočte klikovým hřídelemještě jedno otočení a uvidíte, zda se značky shodují. Poté kontrolujeme polohu váhy. Po utažení spojky pohonu zvedněte doraz na setrvačníku. Hřídel se otáčí o 90 stupňů. Zátka by měla být umístěna v drážce.

V poslední fázi je namontována skříň setrvačníku a jsou utaženy montážní šrouby. Nastartujeme motor a zkontrolujeme jeho chod. Při volnoběhu by motor neměl vydávat zbytečné vibrace a pohyb by měl být bez poklesů a trhání.

Svíčky, relé

Ano, dieselové motory mají také zapalovací svíčky. Na rozdíl od benzínu však nejsou zodpovědné za zapálení směsi, ale za její zahřátí. Jinými slovy, motor se zahřívá. Diesel se díky žhavicím svíčkám méně ochlazuje. Jsou zvláště důležité v zimě. Pokud tedy motor nestartuje dobře, je třeba prozkoumat svíčky. Možná nevyrábějí normální topení na naftu.

Tyto prvky jsou napájeny relé a jsou vybaveny vlastní řídicí jednotkou. Ten řídí ohřev svíček podle nastavené doby. Po určité době provozu se přívod napětí do svíčky zastaví. Relé již nefunguje, protože nafta již byla zahřátá. Ale není tomu tak vždy. Stává se, že svíčka přestane fungovat v počáteční fázi. A tady už je problém v elektronice. Vyplatí se zkontrolovat činnost relé a elektronické jednotky. Mechanismus by měl provést charakteristické cvaknutí. Pokud má systém pojistku, zkontrolujte ji také. Možná, že prvek vyhořel během přepětí, a byloautomatické přerušení obvodu. Po výměně pojistky se provoz prvků obnoví.

Bylo by užitečné změřit odpor samotných žhavicích svíček. To se provádí pomocí multimetru. Stejný tester diagnostikuje činnost relé. Ale nejjistějším způsobem je pokusit se nastartovat motor na předem opravitelné jednotce a relé. Tato metoda vám umožní rychle určit důvod, proč se nafta nespouští dobře.

Pumpa, vstřikovače

Poslední se může během provozu velmi ušpinit. Uvnitř se tvoří usazeniny laku a síry. Nezapomínejte také na takovou věc, jako je přirozené opotřebení trysek.

Hlavní rozdíl mezi palivovým systémem vznětového motoru je v tom, že palivo je dodáváno pod vysokým tlakem. U moderních vstřikovacích jednotek Common Rail je toto číslo 200 MPa. Pro srovnání, vstřikovač pracuje v rozsahu až 4-5 MPa. Znečištěné trysky znesnadňují provoz čerpadla. V důsledku toho klesá tlak přívodu paliva. Cestou ze situace je čištění nebo výměna trysek (v závislosti na stupni jejich opotřebení). Nedoporučuje se tyto prvky samostatně odšroubovat a diagnostikovat. Všechny kontroly by měly být prováděny na specializovaných stojanech.

Za zmínku stojí, že znečištěné trysky kromě nízkého tlaku nejsou schopny rozstřikovat směs pod normálním plamenem. Je to cítit na chodu motoru - motor troit na volnoběh, trakce mizí, spotřeba stoupá.

Tipy

Níže uvádíme několik tipů, jak na tonastartujte naftu za chladného počasí:

• Udržujte dobrou baterii. V 80 procentech případů je problém právě v osazené baterii. Nepoužívejte příliš starou baterii, která je stará 5 let nebo více. Pro větší jistotu byste si měli koupit "booster", který poskytne startovací proud bez ohledu na stupeň vybití vaší baterie.
• Jak nastartovat dieselový motor v chladném počasí? Pokud se startuje za studena, měli byste „probudit“baterii. Chcete-li to provést, zapněte na několik sekund světlomety vozu.
• Pokud zažijete silné mrazy, přineste si baterii domů v noci. Také pravidelně čistěte kontakty na baterii, pokud jsou zoxidované. K tomu použijte speciální agresivní spreje nebo brusný papír.
• Vyberte si správný olej. Pamatujte, že jak teplota klesá, houstne. A výměna takového oleje "na místě" nebude fungovat. U vozů s najetými kilometry méně než 100 tisíc kilometrů se doporučuje používat syntetický nebo polosyntetický olej s indexem viskozity 0W nebo 5W.
• Před dlouhodobým pobytem můžete do oleje nalít 100-150 mililitrů benzínu. Palivo naředí mazivo a motor bez problémů startuje „za studena“. Tento postup nepoškozuje motor, ale neměli byste jej zneužívat.
• Před nastartováním startéru podržte chvíli klíč ve třetí poloze. Během této doby bude mít žhavicí svíčka čas ohřát palivo a připravit jej na zapálení. U moderních automobilů se na přístrojové desce zpravidla zobrazuje odpovídající ikona.
• Pokud motor nenastartuje do 10 sekund, vypněte startér. v opačném případěPokud je používán po dlouhou dobu, povede to k silnému vybití baterie. Nastartování motoru obvykle trvá 1–2 sekundy.
• Používejte antigel. Navíc jej musíte před tankováním naplnit do nádrže.



• V extrémních mrazech je třeba první 1-2 kilometry jet při nízkých rychlostech a otáčkách, aby se všechny části vozu normálně zahřály.

Závěr

Zjistili jsme tedy, z jakých důvodů se dieselový motor nespouští dobře „za studena“a jak tento problém vyřešit. Jak vidíte, ve většině případů je problém banální. Pokud však dojde na opotřebované vstřikovače nebo zadřená pístová kola, opravy by měly být ponechány na profesionálech.