Diagnostika dieselových vstřikovačů: možné poruchy, opravy, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Tato zařízení při určité dávce vstřikují palivo do spalovací komory, kde se vzduch ohřívá na vysoké teploty a vytváří se vysoký tlak. Trysky jsou vystaveny nejvyššímu zatížení - mechanismus neustále pracuje v agresivním prostředí a samotná práce je spojena s vysokou intenzitou. Vstřikovače proto často selhávají. Diagnostika dieselových vstřikovačů je první věcí, kterou potřebujete, abyste mohli začít s opravou palivového zařízení a teprve poté přejít k dalším prvkům.

Princip vstřikování nafty

Pro lepší pochopení mechanismu vstřikovače je nutné popsat vstřikovací cyklus u dieselového motoru.

Vstřikovací čerpadlo tedy odebírá určité množství nafty z palivové nádrže. Dále čerpadlo čerpá palivo do kolejnice. Motorová nafta se přivádí do kanálů vedoucích k tryskám. Palivo je pak přiváděno do atomizérů. Když úroveň tlaku na atomizéru dosáhne určité úrovně nastavené výrobcem, tryska se otevře a motorová nafta je dodávána do válců.

Jak funguje dieselový vstřikovač

Na příkladu primitivní trysky můžete zvážit princip fungování. V boční části je kanál, kterým je plynule přiváděna motorová nafta. Uvnitř trysky je komora - má bariéru. Může se pohybovat díky pružině. V zařízení je také jehla. Bariéra se může pohybovat dolů nebo nahoru, jak tlak stoupá/klesá. Jehla se může pod tlakem zvednout, a tím uvolnit cestu pro palivo. Takto funguje primitivní tryska s jednou pružinou.

Common-Rail

Na pohonných jednotkách s tímto pohonným systémem jsou instalovány dva typy vstřikovačů - elektromagnetické a také piezoelektrické. Ten je velmi vážným mechanismem, je srovnáván s vozy Ferrari a analogie není náhodná, vzhledem k frekvenci provozu. Abychom usnadnili diagnostiku dieselových vstřikovačů v případě poruch, je třeba porozumět jejich struktuře a principu činnosti.

Elektromagnetická tryska je tělo se solenoidem uvnitř, multiplikačním ventilem, plunžrem, který působí na jehlu v těle atomizéru. To vše je doplněno vstupními a výstupními kanály pro palivo.

Vše funguje následovně. Nafta je přiváděna vysokotlakými kanály z kolejnice k jehle, kde se dotýká atomizéru, a do dutiny nad pístem. Díky tomu píst tlačí jehlu do jejího sedla. Ve správnou chvíli se solenoid zvedne a otevře ventil - dutinunad pístem se připojí k odtokovému kanálu. Protože tlak nad pístem klesá a kolem jehly se zvyšuje, jehla se v důsledku tlaku zvedá a palivo je vstřikováno. Jakmile se solenoid vrátí na své správné místo, tlak na píst se vrátí do normálu a jehla se okamžitě uzavře.

Piezoelektrický injektor funguje v podstatě stejným způsobem, ale je to jiné zařízení. Konstrukce mechanismu má přídavný hydraulický kompenzátor - je prostředníkem mezi piezoelektrickým prvkem a multiventilem. Obecně jsou díly téměř stejné jako ty, které se nacházejí v elektromagnetickém vstřikovači.

Krása je v tom, že když se na piezoelektrický prvek přivede elektřina, změní se jeho vlastnosti a geometrie za pouhých 0,1 ms. Tato rychlost provozu umožňuje rozdělit vstřikovací cyklus do několika procesů při zachování tak přesné dávky, že ani gram nafty nepřijde nazmar.

Pro lepší pochopení

Jeden cyklus vstřikování paliva je rozdělen do tří částí – jedná se o předvstřik, hlavní fázi a závěrečnou. Takže během předběžné části je do válců dodávána pouze malá část paliva - něco do 2 ml. To je nutné pro zahřátí a přípravu vzduchu ve spalovací komoře v přívodu hlavní části paliva. Současně se vyrovnává tlak uvnitř válce. Hlavní fáze je srozumitelná a není třeba nic dále popisovat. Ke spálení zbývající směsi ve válci je však zapotřebí vstřikování malé části v konečné fázi. To přispívá k lepšímu čištění aregenerace filtru pevných částic.

Výhody piezo vstřikovačů spočívají v tom, že v jednom cyklu jsou schopny dodat palivo vícekrát. Díky tomu motor běží velmi hladce a je téměř nemožné jej odlišit od benzínových protějšků.

Co se obvykle porouchá v solenoidových vstřikovačích

Začněte s elektromagnetickými mechanismy. Hlavním a nejhorším nepřítelem všech vstřikovačů je špatné palivo a voda. Ale samozřejmě, v procesu diagnostiky dieselových vstřikovačů je také pozorováno přirozené opotřebení.

Nejčastější poruchou je opotřebení sedla kulového multiplikátoru. Pokud není plunžr pevně uzavřen, vede to k tomu, že motorová nafta proudí do vypouštěcího potrubí. Pokud není nad pístem vytvořen dostatečný tlak, je možný únik paliva přes atomizér. Pokud z postřikovače nedochází k netěsnostem, ale dochází k netěsnosti přes odtokový kanál, motor se při zatížení zastaví. Pokud se jehla smrští, pozoruje se smrštění pístu, pokud jehla není nastavena nebo vůbec neexistuje, povede to k přetečení. Motor bude troit, při nečinnosti je možný bílý kouř z potrubí. Pokud provedeme diagnostiku Common naftových vstřikovačů, pak s největší pravděpodobností budou tyto nedostatky identifikovány.

Ztráta tuhosti a pružina stlačující jehlu. Vlivem koroze se multiplikátor zaklíní. Problémy jsou také s elektromagnetem, který otevírá sací ventil - to vše nepřidává motoru za provozu stabilitu.

Každá část v trysce je vystavena jednomu nebo druhému negativnímu vlivu a i malý detail může vést k nestabilnímu provozumotor.

Vadné piezo vstřikovače

Pokud jde o poruchy, zde je vše přibližně stejné jako u zařízení zastaralé konstrukce. Ale kvůli složitějšímu ovládacímu prvku můžete přidat zkrat k "hmotě" piezoelektrického prvku. To může mít za následek, že motor jednoduše nenastartuje.

Poruchy jehel a postřikovačů jsou zmíněny výše, ale je třeba dodat, že pokud tryska silně přetéká, pak bude z výfukového potrubí silně kouřit černý kouř. Toto je signál pro diagnostiku dieselových vstřikovačů.

Méně často se stává, že piezoelektrický prvek selže nebo ztratí své vlastnosti. V případě ztráty vlastností může motor ztratit trakci a ztrojnásobit se. Je nutné zmínit koksování.

Jak se kontrolují vstřikovače na čerpacích stanicích

Při stížnosti na kouřivost spalovacího motoru, ztrátu trakce a další výše popsané příznaky je prvním krokem provedení počítačové diagnostiky. A pokud systém během procesu generuje chyby, prvky jsou demontovány a přeneseny do dílny pro další diagnostiku dieselových vstřikovačů na stánku.

Prvek se instaluje na stojan, kde se kontroluje základní výkon - zda se palivo otravuje odtokovým potrubím, pokud dochází k úniku, tak pod jakým tlakem k němu dochází. Pokud diagnostika na stojanu ukáže, že je vše v pořádku, pak je prvek instalován na vážnější zařízení, kde je téměř kompletně simulován provoz dieselového motoru. V průběhu takové diagnostiky činnosti dieselových vstřikovačů automatika postupně změří všechny parametry a charakteristiky vstřikovače,umožní pochopit příčiny a problémy.

Následně je tryska odeslána do ultrazvukové lázně, aby se odstranil uhlík a koks. Dále je díl odeslán do speciálního stojanu, kde bude rozebrán pro následnou opravu.

Diagnostický DIY

Můžete si udělat vlastní diagnostiku dieselových vstřikovačů Common Rail. Existují dva způsoby, jak to udělat - kontrola vstřikovačů na rampě a provizorním stojanu, kontrola motoru.

Soudě podle recenzí je nejjednodušší způsob, jak otestovat činnost vstřikovačů na motoru bez jeho odstranění. K tomu musí být motor ve volnoběhu. Poté musí majitel postupně odšroubovat atomizéry. Pokud se po vyjmutí atomizéru provoz motoru zhoršil, tryska funguje. Takže metodou eliminace můžete najít nefunkční trysku - když postřikovač odšroubujete, motor se nezmění.

Můžete také zkontrolovat těsnost vstřikovačů přímo na motoru. K tomu budete potřebovat speciální plastové nádoby a spojovací hadice. Hadice jsou připojeny k tryskám. Nádoby by měly být zavěšeny svisle.

Potom nastartujte motor a začněte sledovat. Pokud se jedna z připravených průhledných nádob plní rychleji než ostatní, pak je problém. Při analýze vstřikovačů se ujistěte, že nádoby nejsou plné více než ze tří čtvrtin. Normou pro takové testování je rozdíl 10 %. Pokud je rozdíl v objemu paliva větší, musíte hledat únik.

Tato diagnostická metoda je jednoduchá a účinná, ale problém není vždy spojen súniky.

Závěr

Takto se provádí diagnostika vstřikovačů nafty. Oprava zahrnuje čištění ultrazvukem a také výměnu opotřebovaných dílů. Zkontrolujte každou podložku, dráhu elektromagnetu, pojistné kroužky, změřte všechna pouzdra. Vše, co je opotřebované, je nahrazeno novým.