Vozy GAZ-69A: specifikace, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Většina silnic v Sovětském svazu, zejména těch mimo město, vždy zanechávala mnoho přání. Zvláště akutně se to projevilo v poválečných letech, kdy stát potřeboval obnovit zemědělství a infrastrukturu. Země potřebovala auta, která by se mohla snadno pohybovat po nerovném terénu a v terénu. Proto v roce 1946 začal Grigorij Moiseevich Wasserman, který byl vedoucím konstruktérem Gorkého automobilového závodu, pracovat na novém SUV.

Narození „dělníka“

První model vozu, kterému pracovníci závodu říkali „dříč“, s oficiálním označením GAZ-69, sjel z montážní linky v roce 1947. V roce 1948 byly v závodě smontovány další 3 vozy. V té době byla taková rychlost vzhledu vozu, od návrhu až po první prototypy, považována za jednoduše fenomenální. Ale pro to existovalo vysvětlení. Faktem je, že v jeho konstrukci byly použity hotové komponenty a mechanismy, které byly úspěšně použity na sériově vyráběných strojích.

Například motor, jehož objem byl 2,1 litru, šel do „šedesátého devátého“ze slavného GAZ-M-20 („Vítězství“). Byl mírně upraven, výsledkem je, ževýkon zvýšen na 55 litrů. s.

Převodovka nového SUV byla také zapůjčena od Pobedy.

Novinkou ve voze byl vzhled zařízení, které zajišťuje předehřívání. Salon byl vybaven topením a na čelní sklo byl zajištěn teplý vzduch. Všechny tyto inovace umožnily provozovat GAZ-69 v kteroukoli roční dobu a za každého počasí.

Vzhled GAZ-69A

První testy pod dohledem státní komise proběhly v září 1951. Ve stejném roce byl sestaven první vzorek GAZ-69A, který měl znatelné rozdíly od obvyklého „šedesátého devátého“. Nejprve se týkaly karoserie auta.

GAZ-69 měl dvoje dveře. Vpředu byla dvě sedadla. Vzadu byly instalovány tři lavice pro přepravu šesti osob. Takové asketické uspořádání karoserie bylo vysvětlováno tím, že tento vůz byl určen především pro armádu. Proto bylo pohodlí obětováno praktičnosti.

GAZ-69A měl širší účel, bylo plánováno jeho použití pro potřeby národního hospodářství. Ke stávajícím dveřím proto přibyly další dvoje a dřevěné lavice nahradila měkká pohovka, na kterou se vešli tři lidé. Kromě toho, že karoserie GAZ-69A dostala nové prvky, změny se dotkly i palivového systému. V „devětašedesátce“byly dvě palivové nádrže o různém objemu: jedna 47, druhá 28 litrů. V GAZ-69A byly nahrazeny jednou nádrží o objemu 60 litrů.

Propustnost je hlavním trumfem

Přidané vybavení však nefungovaloGAZ-69A je pohodlné městské auto. Stále zůstával dříč bez kudrlinek. Jeho terénní schopnosti a nenáročnost se mohly stát standardem pro všechna tehdejší off-roadová vozidla.

Byla to bezvadná schopnost běžeckého lyžování „devětašedesáté“rodiny, která se stala jejich charakteristickým znakem. Krátká základna, nízká hmotnost, systém pohonu všech kol, vynikající světlá výška pod mosty vozu umožnily, aby se SUV nebálo těžkých silničních překážek.

Takové kvality vozu, stejně jako jeho nízká cena, zajistily vozu poptávku nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Asi 50 cizích zemí si zakoupilo sovětské SUV pro vlastní potřebu.

Terénní vybavení

Navzdory skutečnosti, že interiér vozu GAZ-69A byl považován za poměrně prostorný, nebylo příliš pohodlné se do něj dostat kvůli úzkým dveřím.

Pohodlné excesy nenajdete ani v kabině. Všechno je jen to nejnutnější.

Přední panel GAZ-69A (foto výše) obsahoval minimum zařízení:

• rychloměr;
• ukazatel informující řidiče o množství zbývajícího paliva v nádrži;
• ampérmetr ukazuje úroveň nabití baterie.

Systém topení na zimu a sluneční clona na léto – to jsou veškeré vymoženosti, které výrobce nabízí pro pohodlné ovládání.

Víko zavazadlového prostoru bylo odklápěcí. Pokud byla v otevřené poloze, prodloužila se tím podlaha zavazadlového prostoru a dalaschopnost přepravovat nadrozměrný náklad.

Židle potažené koženkou byly měkké, ale kluzké a bylo problematické sedět na nerovných cestách. GAZ-69A měl konstrukci odpružení pružin, což způsobilo, že vůz na nerovnostech pružil a s ním i všichni, kdo byli v kabině. Vlastně pro takovou schopnost skákání dostal vůz přezdívku „koza“.

Čelní sklo bylo očištěno od vnějších nečistot stěračem, jehož lichoběžník byl instalován nad sklem.

Pro ochranu interiéru vozu před povětrnostními vlivy byl opatřen nátěrem, kterým byla markýza vyrobená z hustého nepromokavého materiálu (plachta). Vrchlík GAZ-69A byl natažen přes kovový rám těla a pomocí smyček „připájených“do okrajů krytu (průchodky) byl pevně připevněn k základně.

Převodovka

U GAZ-69A byla pohonná jednotka a dvě nápravy upevněny na rámové konstrukci. Rám měl obdélníkový uzavřený tvar se šesti příčnými výztuhami.

Poháněly obě nápravy vozu. Středový diferenciál nebyl navržen v návrhu.

Jak bylo uvedeno výše, motor na SUV byl instalován z vozu Pobeda a byl označen GAZ-20. Jeho objem byl něco málo přes dva litry a výkon 55 koní. S. Čtyřválcová jednotka běžela na nízkooktanový benzín (A-66).

Mechanická převodovka nainstalovaná na GAZ-69A měla tři rychlostní stupně pro pohyb vpřed a jeden pro zpětný chod.

Posilovač řízenís volantem se v konstrukci vozu nepočítalo a ve skutečnosti ho ani nebylo potřeba, volant se točil, i když vůz stál, bez větší námahy.

Specifikace

GAZ-69A měl následující specifikace:

• Celkové rozměry vozu (včetně plátěného potahu) byly 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (délka, šířka, výška);
• mezikolová dráha - 1 m 44 cm;
• vzdálenost od vozovky k mostu - 21 cm;
• deklarovaná spotřeba paliva - 14 litrů na 100 km, skutečná spotřeba se pohybuje od 16 do 20 litrů v závislosti na zatížení;
• maximální možná rychlost je 90 km/h;
• Hmotnost vozu bez výbavy je 1415 kg, hmotnost vybaveného vozu je 1535 kg.

Příspěvek moderních řemeslníků k designu vozu

Navzdory skutečnosti, že GAZ-69A naposledy sjel z montážní linky v roce 1973, stále se setkává na ruských silnicích. Pravda, stále je těžké ho vidět v podobě, v jaké opustil brány továrny. Touha milovníků vzácných automobilů přinést moderní poznámky do jejich vzhledu je velmi vysoká. Tuning GAZ-69A se neomezuje pouze na změny vzhledu vozu. Jeho podvozek a dokonce i motor se mění.

Vylepšení podvozku SUV

Vzhledem k tomu, že GAZ-69A je SUV, snaží se majitelé tohoto vzácného vozu v první řadě vylepšit jeho již tak dobré schopnosti v terénu.

To provedete zvednutím auta. Kromě toho se provádí nejenna karoserii, když je zvednuta nad rám pomocí speciálních distančních podložek, ale také na zavěšení, když se zvětší průchodnost terénem.

Zvedání na karoserii se provádí za jediným účelem – aby bylo možné na GAZ-69A nainstalovat kola s větším průměrem.

Ladění vzhledu sovětského SUV

Aby "koza" získala atraktivnější vzhled a zároveň zlepšila její vlastnosti, jsou na ni instalovány výkonné nárazníky se zvýšenou pevností. Design vozu doplňuje naviják, jehož přítomnost občas pomůže na nesjízdných silnicích.

Trubice výfukového potrubí je instalována nad úrovní karoserie vozu. Zlepšují se prahy vozu. Standardní pneumatiky jsou nahrazeny velkolepými pneumatikami do bláta. Jsou nainstalovány chromované ráfky kol.

Ladění motoru

Všechna výše uvedená vylepšení vozu vyžadují zvýšení jeho výkonu, proto se majitelé snaží nahradit motor GAZ-69A modernějšími jednotkami. Pod kapotou jsou navíc instalovány nejen domácí modely, jako ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) nebo UAZ UMZ 417 nebo UMZ 421. Ale také motory německých výrobců BMW - M10 nebo M40.

Ladění jakéhokoli auta je drahá záležitost a vyladění SUV, zvláště vzácného, bude mít za následek kulatou sumu pro jeho majitele. Často si za peníze utracené pouze za kola můžete koupit další auto. Ale pokud nebudete věnovat pozornost finančnímNa druhou stranu díky tuningu je vůz nejen krásný a jedinečný, což nutí kolemjdoucí se za ní otáčet, ale také spolehlivější v provozu.