Autocoupler SA-3: zařízení, účel, rozměry

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jedním z nejoblíbenějších zařízení pro automatické připojování a odpojování železničních vozů je automatické spřáhlo SA-3. Jedná se o zařízení, které zajišťuje spřažení a odpojení vagónů a lokomotivy. Automatické spřáhlo SA-3 díky své konstrukci udržuje vozy ve správném intervalu, připojuje je a odpojuje je a umožňuje jejich kontakt bez poškození rámu vozu a samotného mechanismu automatického spřáhla.

Účel mechanismu

K moderním zařízením nezbytným pro automatické odpojování a spojování automobilů patří SA-3, přestože byl vyvinut již v roce 1932. Zařízení je nyní velmi populární. Tajemstvím úspěchu je dobrý design, jednoduchý a efektivní, stejně jako spolehlivost a snadné použití a údržba.

Využívá moderní vozový park železničních vozidelvagony různých konstrukcí a účelů. Existuje náklad a cestující. Existují také podmínky pro jejich použití. Řada vagonů a lokomotiv je provozována v poměrně drsných podmínkách: zvýšená intenzita používání, příliš vysoké nebo nízké teploty, přeprava osob a zboží na krátké vzdálenosti.

S malým počtem najetých kilometrů se zvyšuje výkon zařízení při provádění manipulací s nakládáním a vykládáním a v důsledku toho se stává aktuální otázka použití zařízení, které umožňuje automatické připojování a odpojování prvků vlaku. Právě těmto zařízením lze toto zařízení připsat, protože účel, vlastnosti a konstrukce automatické spojky SA-3 jsou pro tyto účely plně vhodné.

Otřesové trakční zařízení - automatická spojka SA-3 vám umožňuje provádět:

• Automatické spojení vozů, když narazí a zablokují zámek spřažených automatických spřáhel.
• Automatické odpojování vozů kolejových vozidel, které se provádí bez zásahu odborníka, a udržování zařízení v odpojené poloze do otevření automatických spřáhel.
• Automatický návrat dílů přípravku do jejich výchozí polohy, což umožňuje jejich spojení a zablokování zámku při nárazu do vagónů.

Mechanismus automatického spřáhla SA-3 vám navíc umožňuje znovu spojit náhodně rozpojená spřáhla bez oddělování vagónů. Manévrovací práce, tzn.jejich chování, vliv automatických spojek nevede k jejich asociaci. Až do okamžiku přilnutí zaujímají části SA-3 následující vzájemné polohy:

• osy zařízení jsou umístěny na jedné přímce;
• osy jsou posunuty vertikálně nebo horizontálně.

V tomto případě může být v nákladním vlaku povoleno vertikální axiální posunutí. Zdvih nápravy se vyskytuje do 100 milimetrů a také u vysokorychlostního osobního vlaku do 50 milimetrů. Maximální hodnota vodorovného osového posuvu nepřesahuje 175 mm. Při těchto zdvihech náprav spočívá činnost automatického spřáhla SA-3 v kvalitním a bezpečném automatickém spřažení vozů při jejich provozu.

Konstrukce automatického spřáhla modelu SA-3

Spojku CA-3 lze rozdělit na několik součástí, aby byl zajištěn hladký provoz:

1. Pouzdro, náhradní díly a díly pracovního mechanismu.
2. Zařízení pro centrování nárazu.
3. Koncept zařízení.
4. Zastávky.
5. Pohon pro odpojování aut.

Efektivního provozu automatického spřáhla SA-3 je dosaženo prostřednictvím interakce všech částí mechanismu a lisovaného dutého prostoru v těle. V jeho hlavní části jsou detaily mechanismu (jsou umístěny v dutině zvané kapsa):

• hrad;
• držák zámku;
• zdvihací válec;
• zdvihnutí klíče;
• pojistka na ochranu proti svévolnému samovolnému rozpojení automatických spojek;
• bolt.

Kromě hlavové části tělaopatřena prodlouženým ocasem. Má také otvor pro list, který spojuje trakční límec a automatickou spojku SA-3. V připojené poloze jsou mechanismy, které jsou umístěny na sousedních vozech, ve vzájemném kontaktu prostřednictvím vyčnívání z hrdla (toto je segment mezi velkým a malým ozubením), držáků zámků a zámků.

V tomto ohledu můžeme konstatovat, že stav automatických vazebních zařízení CA-3 určuje stabilní a nepřerušovaný provoz celého zařízení jako celku.

Rozměry a hmotnost automatického spřáhla SA-3

Automatická spojka má následující parametry:

• Rozměry automatické spojky SA-3: 1130 x 421 x 440 milimetrů.
• Hmotnost automatického spřáhla SA-3 se může lišit od 207, 18 do 215 kilogramů. Záleží na návrhu zařízení.

Rozměry automatického spřáhla z něj činí poměrně univerzální zařízení, které se stejně dobře hodí pro nákladní i osobní vlaky.

Upgradovaná spojka SA-3

V roce 2000 21. století se v Rusku začal používat modernizovaný automatický závěs SA-3. Zařízení a činnost automatického spřáhla SA-3 zůstaly nezměněny, ale konstrukce byla vylepšena. Zařízení obdrželo dva držáky, které zabraňují pádu částí zlomeného závěsu na kolejnice. Pád částí vede k poškození šípu nebo ke zřícení vlaku.

Spolu s upgradem se tedy zvyšuje i úroveň zabezpečení nového modelu zařízení. Ale to není všepřinesla inovace. Vzdálenost bezopravného dojezdu nového modelu zařízení byla 1 000 000 kilometrů. Staré automatické spřáhlo SA-3 se z hlediska účelu a vlastností může pochlubit pouze 200 000 kilometry. Vzhledem k tomu, že se zvýšila bezpečnost a úspory při opravách zařízení, začaly být starší modely velmi rychle vyřazovány z provozu. Účel a konstrukce automatického spřáhla SA-3 v původní verzi se však pevně zapsaly do historie sovětských a ruských železnic.

Selhání spojky SA-3

Autocoupler SA-3 s určitým počtem problémů není schopen plně plnit své funkce:

• Zlomenina součástí mechanismu a také mikrotrhlina v pouzdře zařízení.
• Konturování pracovních ploch, prasklé pojistky, expanze hrdla.
• Válec, který nebyl upevněn, protože vypadl, válec byl upevněn nesprávně nebo abnormálně a také jeho absence.
• Zlomení klínu nebo válečku trakční svorky. Prasklina v klínu, válečku a trakčním límci.
• Prasklina a (nebo) zlomení centrovacího nosníku, zavěšení kyvadla. Nesprávně nainstalované kyvadlové závěsy.
• Atypická role klínu nebo role, porucha součásti trakční objímky.
• Zlomení tyče nebo vytvoření trhliny v ní.

Účelem tyče je podepřít trakční třmen, držák, stejně jako držák pohonu pro uvolnění, objímku pro náraz a přítlačnou desku nebo samotné dorazy. Ohnutá uvolňovací páka je také hlavním problémem spojky CA-3.

Výše uvedené chyby jsou hlavní. S přítomností těchto poruch je automatická spojka pro provoz nevhodná, protože její stabilní provoz bude velkou otázkou. Aby se odstranila řada poruch, jsou díly odeslány k opravě. Díly, jejichž pracovní plochy jsou opotřebované, nelze opravit a jsou nahrazeny novými.

To může způsobit odpor a odchylky od normy. Jejich vzhled ohrožuje nedostatečně silnou adhezi a v důsledku toho rozpojení za jízdy vlaku. V případě vůle a odchylek nad normu je automatický závěs okamžitě opraven. Jelikož nedodržování stanovených provozních předpisů ohrožuje životy cestujících ve vlaku.

Srovnávací charakteristiky automatických spřáhla SA-3 a CAKv

Sedmdesátá léta dvacátého století byla poznamenána tím, že byl zahájen vývoj nového standardu automatického spřáhla určeného pro železniční provoz EU. Jedna z novinek - CAKv se stala poměrně široce používanou nejen v evropských, ale také v ruských vlacích.

CAKv založený na SA-3 a plně kompatibilní se sovětským designem. Existují však rozdíly, v německé verzi je na velkém zubu vybaven další výstupek, který spadá do speciální drážky. Tím se závěs změní z měkkého na tuhý.

Pevný závěs lze použít k připojení elektrických konektorů a brzdových vedení. CAKv slouží ke spojování vagónů, velkých nákladních vlaků. tokvůli skutečnosti, že šroubový svazek použitý na SA-3 není schopen odolat zatížení nákladního vlaku.

Země, kde se používá spojka CA-3

Navzdory svému „úctyhodnému“věku je mnoho lidí spokojeno s konstrukcí a provozem automatického spřáhla SA-3, je stále populární v mnoha zemích světa. Používá se například v některých arabských zemích, jako je Írán a Irák. Automatické spřáhlo SA-3 lze také nalézt na železnicích v Mongolsku, Kazachstánu, Uzbekistánu, Bělorusku, Lotyšsku, Litvě, Gruzii, Estonsku, Ukrajině, Tádžikistánu, Moldavsku, Ázerbájdžánu, Finsku, Švédsku a Rusku.

Ruská verze je zároveň vybavena přídavnými držáky, které zabraňují tomu, aby se rozpojené části automatického spřáhla dostaly na koleje. Díky používání ochranných prostředků se výrazně snížil počet nehod a vlakových nehod způsobených zlomenou částí automatického spřáhla, která spadla pod kola vlaku.

Rozluštění zkratky SA-3

Zkratka SA-3 je přeložena jako sovětské automatické spřáhlo, 3. verze. Stojí za zmínku, že po jeho vzniku, v roce 1935, byl zahájen převod celé železniční dopravy SSSR na zařízení nového typu. Přechod byl dokončen v roce 1957.

Za zmínku stojí, že v té době se používalo přechodné zařízení v podobě dvoučlánkového řetězu. Zařízením byl kovový roh, ke kterému byly přivařeny dva kusy řetězu. Roh byl namontován v ústí SA-3, ale řetěz byl hozen na hák,přivařené ke šroubovému závěsu. Díky tomuto prvku bylo možné připojit vozy se starým spojovacím zařízením a vybavené automatickým spřáhlem SA-3.

Vytvoření SA-3 velmi usnadnilo život spojce. Účel a konstrukce automatického spřáhla SA-3 umožnily omezit jeho povinnosti na kombinaci objímek, které poskytují brzdové a elektrické kabely.

Zvědavá fakta

Automatické spřáhlo CA-3 má poměrně oblíbenou konstrukci, která se za dobu své existence etablovala jako spolehlivý a odolný prvek umožňující automatické připojování a odpojování vozů.

Účelem automatického spřáhla SA-3 je spojovat a odpojovat prvky kolejových vozidel, ale jeho vlastnosti umožňují spřáhlo pouze zajistit, aby proces spojování a odpojování probíhal tak, jak má. Za celou dobu existence automatického spřáhla se o tomto prvku nashromáždila řada zajímavých faktů:

• CA-3 byl vyvinut v roce 1932 v SSSR. Sovětští konstruktéři vzali jako základ automatickou spojku vyrobenou v USA (automatická spojka Willison), vyvinutou v roce 1910 a prakticky znovu vytvořili domácí verzi. Kontura záběru byla také přepracována. Na Západě se SA-3 označuje jako „ruská spojka“nebo „spřáhla Willison s ruským obrysem.“
• Pokud je automatická spojka CA-3 odpojena nesprávně, je nutné vtlačit ocelovou tyč do určitého otvoru, který se nachází v jejím těle. Komponenty mechanismu se vrátí do své původní polohy a automatická spojka se spojí.
• Spojka je vybavena signálním ramenem. Onje výstupek, který je vidět na spodní části svítidla za předpokladu, že zámek není uzamčen. Když specializovaný pracovník údržby vlaků zkontroluje každé automatické spřáhlo, všimne si odnože, bude vědět, že vozy jsou od sebe odpojeny.
• Jak víte, automatické spřáhlo je vybaveno tažným zařízením, zařízením, které absorbuje nárazovou hybnost a chrání rám vozu a součásti mechanismu automatického spřáhla před zničením. Lokomotiva a automatická spřáhla motoru SA-3 však tímto zařízením nejsou vybaveny. Jde o to, že na rámu lokomotivy a motoru není místo pro instalaci tohoto prvku.
• Polská verze názvu automatického spřáhla SA-3 je Brežněvova pěst.
• V roce 1898 byla vznesena otázka zprovoznění automatických spřáhel pro ruské železnice. Jednou z možností byla Janneyho americká spojka. Ale nápad musel být opuštěn. Kvůli nespolehlivosti konstrukce americké verze a také nemožnosti vybrat vhodnou variantu ze stávajících domácích automatických spřáhel bylo zavedení zařízení pro automatické spřažení a odpojení vozů odloženo na neurčito.
• Sovětská spojka (3. možnost) se používá nejen v postsovětských zemích, ale také v některých evropských zemích, jako je Polsko, Finsko, Norsko a Švédsko. Na základě SA-3 byla také vyvinuta evropská verze CAKv, která s mírnou úpravou zcela opakuje design domácího automatického spřáhla. Jen na rozdíl od domácího umožňuje zahraniční realizovat tvrdýspřáhlo, které je nezbytné pro spojení vagónů nákladního vlaku.
• Průměrná cena nového SA-3 je 10 500 rublů. Oprava stejných jednotek zařízení se pohybuje v rozmezí od 300 do 1000 rublů. Včasná oprava spojky vám proto umožňuje ušetřit poměrně velké množství peněz.

Závěr

Shrneme-li výše uvedené, stojí za zmínku, že automatické spřáhlo SA-3 je poměrně spolehlivé a odolné zařízení, které umožňuje automatické odpojování a připojování vozů. Současně jsou kladeny zvýšené požadavky na stav zařízení: neměly by být žádné opotřebované díly, zlomené součásti mechanismu a praskliny v těle a částech mechanismu. V případě poruchy je SA-3 odeslán k opravě. Pokud je zařízení opotřebované, je vyměněno za nové.

Automatické spřáhlo SA-3 bylo vyvinuto již v roce 1932 na základě amerického automatického spřáhla Willison. Sovětští konstruktéři zároveň nezávisle promysleli návrh spojovacího obvodu, pro který spojka SA-3 dostala název „ruská automatická spojka“.

Přechod na automatické spojování začal v roce 1935. Tehdy se používalo přechodové zařízení, které umožňovalo spojovat vozy vybavené spřáhlami nového a starého modelu. Přechod nakonec skončil v roce 1957. Na začátku roku 2000 byl SA-3 mírně upraven. V konstrukci spřáhla se objevily speciální držáky, které umožňovaly chránit železniční trať před pádem částí odlomených ze spřáhla. Ochrana plátna, v jehootočení, zabrání selhání výhybky a také sníží pravděpodobnost mimořádné události vedoucí k plnohodnotné železniční nehodě. Modernizovaná spřáhla se používají ve vlacích přepravujících ropné produkty a také v osobních vlacích.

Automatický závěs SA-3 je v Evropě dobře známý. Především díky své spolehlivosti a odolnosti. Současně, jak jsme již poznamenali, bylo na základě sovětského automatického závěsu vytvořeno mnoho vzorků zahraničních zařízení podobného plánu.

Závěr tedy sám o sobě naznačuje, že SA-3, vytvořený již v roce 1932, může fungovat déle než deset nebo dvacet let, nebo dokonce mnohem déle. Spolehlivost konstrukce se koneckonců měří nejen jejími vlastnostmi, ale také její bezvadnou pověstí a roky neustálého automatického připojování a odpojování vlaků.

Navzdory vysoké popularitě však CA-4 nahradil CA-3 – má modernější a spolehlivější design. Kromě toho má ve srovnání s třetím CA-4 zvýšený zdroj bezúdržbových kilometrů (200 tisíc kilometrů třetího oproti 1 000 000 kilometrům CA-4).

Také čtvrtý je mnohem lehčí a účinnější než jeho předchůdce. Navzdory příchodu pokročilejších závěsů je CA-3 stále poměrně běžný, a to především kvůli jeho nižší ceně ve srovnání s CA-4. SA-3 je i nadále jedním z nejoblíbenějších automatických spřáhel.