Písty motoru: zařízení, účel, rozměry

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Navzdory rostoucí popularitě elektrických vozidel je spalovací motor stále hlavním typem automobilového motoru. Tato jednotka má zkratku ICE a jedná se o tepelný motor, který přeměňuje energii spalování paliva na mechanickou práci. Hlavní součástí spalovacího motoru je klikový mechanismus. Zahrnuje klikový hřídel, vložky, ojnice a písty. O tom druhém budeme dnes mluvit.

Charakteristika

Co je tento prvek? Píst je hlavní součástí klikového mechanismu, který plní několik funkcí najednou:

• Reaguje na tlak plynu.
• Přenáší síly na ojnici.
• Utěsní spalovací komoru.
• Odebírá teplo ze spalování paliva.

Takže díky pístu je realizován termodynamický proces motoru.

Materiál

Stojí za zmínkuže tento prvek je vystaven extrémnímu zatížení a pracuje pod vysokým tlakem a teplotou. S ohledem na to se pro výrobu pístů motoru používají speciální materiály. Aby se prvek neroztavil při vysokých teplotách a nedeformoval při nárazech, je vyroben z hliníkové slitiny. Ve vzácných případech jsou písty motoru vyrobeny z oceli. Tento prvek se vyrábí dvěma způsoby - lisováním (kované písty) nebo vstřikováním. Druhá metoda se používá v 90 procentech případů.

Zařízení

Konstrukce pístu motoru zahrnuje přítomnost vzájemně propojených prvků. Patří mezi ně:

• head;
• pístový kolík;
• bosses;
• pojistné kroužky;
• ojnice hlavy pístu;
• ocelová vložka;
• pístová sukně;
• kompresní a olejové stírací kroužky.

Shape

Píst je pevný prvek, konvenčně rozdělený na dvě části. Tato obruba a spodní část (hlava) pístu. Svým tvarem a provedením opakuje samotnou spalovací komoru. Všimněte si také, že u benzínových motorů má píst téměř plochý povrch hlavy. Ve vzácných případech mohou být na dně přítomny drážky pro úplné otevření ventilů (jedná se o tzv. bezzátkové písty). Často se používají na VAZ ("Priora", "Kalina", "Grant" a tak dále). Na většině benzínových zahraničních aut má dno pístu absolutně rovný povrch.

Pokud mluvíme o dieselových motorech, zdedesign je trochu jiný. Tyto motory používají písty se spalovací komorou určitého tvaru. Díky němu je zajištěna lepší tvorba směsi (kvůli dobré turbulenci). Na těchto pístech není tvar dna plochý.

Bez ohledu na to, zda se jedná o dieselový nebo benzínový motor, jsou na pístu vždy drážky pro instalaci kroužků. Samotná sukně má tvar kužele nebo sudu. To se provádí za účelem kompenzace expanze pístu při zahřívání. Všimněte si, že na povrch sukně je dodatečně nanesena vrstva grafitu nebo disulfidu molybdeničitého. Tyto komponenty působí jako antifrikční materiál. Také v sukni jsou otvory pro uchycení pístního čepu. Říká se jim také šéfové.

Chlazení

Řekli jsme již dříve, že píst válce motoru je vystaven extrémnímu namáhání. Zejména spodní část a sukně odolávají vysoké teplotní zátěži. Aby nedošlo k přehřátí materiálu, je zajištěno chlazení olejem. Může to být:

• Olejová mlha ve válci.
• Oběh maziva skrz cívku hlavy pístu.
• Stříkající olej tryskou, kanálem v oblasti kroužků nebo speciálním otvorem v ojnici.

Rozprašování kapaliny pod tlakem. Může dosáhnout čtyř atmosfér v závislosti na otáčkách motoru. Motorový olej tedy plní nejen funkci mazání, ale také odvod tepla.

Prsteny

Tyto prvky jsou vždy instalovány na pístech. Jejich hlavním úkolem je zajistit těsné spojení mezi pístem astěny spalovací komory motoru. Kroužky jsou vyrobeny ze speciálních jakostí litiny. Je třeba poznamenat, že tyto prvky jsou hlavním zdrojem tření v elektrárně. Ztráty mohou dosáhnout až 25 procent všech mechanických zátěží ve spalovacím motoru.

Umístění prstenů a jejich počet se může lišit. Ale v 90 procentech případů se používá toto schéma: dva kompresní a jeden stírací kroužek oleje. První slouží k zamezení průniku plynů z komory do klikové skříně motoru při zapálení směsi a běžícím motoru. První kompresní kroužek má lichoběžníkový tvar. Druhý je kónický s malým podříznutím. Škrabky oleje mají také pružinový expandér a drenážní otvory.

Upozorňujeme, že na dieselových motorech je instalována kovová vložka, která přispívá k implementaci maximálního kompresního poměru.

A pokud kompresní kroužek slouží k zamezení průniku plynů, pak olejová škrabka zajišťuje odstranění oleje z povrchu stěn válců spalovacího motoru. Tím se zabrání vniknutí maziva do spalovací komory. Ale na autech s vysokým počtem najetých kilometrů kroužky toto těsnění neposkytují a část maziva prosakuje do komory. Výsledkem je zvýšená spotřeba oleje a charakteristický modrý kouř z výfukového potrubí.

Mount

Jak se píst motoru připojuje k ojnici? Upevňuje se pomocí prstu z ocelové trubky. Obvykle se u moderních spalovacích motorů používá plovoucí prst. Může se otáčet v hlavě pístu a nálicích, když motor běží, a pro eliminaci zdvihu prvekupevněno na obou stranách pojistnými kroužky.

Pevné upevnění konců prstů se používá velmi zřídka. Konstrukce, která zahrnuje píst, čep a kroužky, se nazývá "skupina pístů". Na druhé straně je nedílnou součástí kliky.

písty VAZ-2110: specifikace

Nakonec uvádíme údaje o pístech vozu VAZ desáté rodiny. Tyto prvky mají plochý spodní povrch a jsou vyrobeny z hliníku. Normální průměr je 82 mm. Velikost opravy je o 0,4 mm vyšší. Všimněte si, že existují dvě takové velikosti. Druhá oprava má průměr 82,8 milimetru. Velikost horké zóny je 7,5 milimetru. Průměr pístního čepu je 22 mm. Objem vzorků v pístu je 11,8 centimetrů krychlových. Výška stlačení – 37,9 mm.

Takže jsme zjistili, co je píst, jak funguje, z čeho je vyroben.