GAZ-47 - auto, které nepotřebuje silnice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V roce 1954 sjel z montážní linky GAZ první pásový transportér sněhu a bažin. Vývoj projektu začal v roce 1952, kdy země pocítila naléhavou potřebu takových strojů. Rozvoj nových území, provádění geologických průzkumů, pokládání ropovodů a plynovodů, pokládání elektrického vedení a telefonní komunikace do vzdálených sídel bylo nemožné bez terénních vozidel, protože v některých oblastech prostě nebylo dostatek terénních schopností kolových vozidel.

Gorkyho zkušenosti s výrobou tanků T-60 a T-70, nasbírané během válečných let, pomohly k založení výroby nového typu transportu - 12 000 bojových jednotek pásových vozidel, které sjely z montážní linky závodu přispěli teoreticky k vyvíjenému transportéru.

Průjezdnost vozidel na sněhu a bažině

Čas strávený vývojem stroje nebyl promarněn. Pásový dopravník, který získal index GAZ-47 (GT-S), z hlediska své schopnosti procházet terénem předčil všechny typy tehdy známých zařízení, a to nejen kolové, ale i pásové. Stejný tank T-60 uvízl v bahně, což nový terénní vůz doslova bez námahy překonal.

Faktem je, že konstruktéři dopravníku zvětšili šířku pásů, čímž snížili množství specifického tlaku na povrch půdy. Takový technický pohyb umožnil GAZ-47 pohybovat se nejen blátem, ale také hlubokým sněhem. Bažiny také nebyly pro auto vážnou překážkou, pokud byla rychlost na zemi asi 20 km / h, pak v bažinách a hlubokém sněhu klesla jen o polovinu a pohybovala se v rozmezí 8-10 km / h. To byl jediný problém při překonávání takových překážek. Stroj byl také schopen překonat 60 cm kolmou stěnu a jámy široké 1,3 m.

Plovoucí auto

Kromě jedinečných schopností běžeckého lyžování se GT-S naučil plavat. Touto funkcí se v té době nemohlo pochlubit žádné jiné tuzemské pásové vozidlo. K překonání vodní překážky hluboké až 1,2 metru a dlouhé až jeden a půl kilometru auto nevyžadovalo žádný další výcvik. Maximální rychlost pohybu na vodě byla malá, pouze 3,5-4 km/h, a byla v rámci těchto limitů regulována pouze rotací drah.

K plavání však bylo potřeba splnit určité podmínky:

1. Klidná voda. Silný boční proud mohl stroj převrátit, důvodem byla podvodní strana dopravníku, jejíž šířka snižovala jeho stabilitu.
2. Svažující se břeh, když GAZ-47 opustí vodu.

Popis GAZ-47

Tělo GT-S byla pevná kovová konstrukce rozdělená na:

• motorový prostor;
• dvoudveřová kabina určená pro dva členy posádky;
• tělo, pojme 10 vojáků.

Odšpatné počasí byla korba uzavřena výklopnou markýzou. Nad ním byla odnímatelná otevřená plocha pro umístění nákladu. GAZ-47 navíc mohl táhnout přívěs o hmotnosti až 2 tuny.

Pohonnou jednotku představoval automobilový 4taktní benzínový motor (ZMZ-47) se 6 válci.

Převodovka - mechanická, se čtyřmi stupni pro pohyb vpřed a jedním vzad.

Torzní podvozek obsahoval: 5 jednotypových válečků (s pogumovanou ložiskovou částí), hnací kolo a housenky na pravé a levé straně stroje. Zadní (páté) válečky byly vodítka.

Technické vlastnosti vozidla na sněhu a bažině

Hlavní technické specifikace GT-S GAZ-47:

• Hmotnost naplněného, ale prázdného vozu je 3,65 tuny.
• Nosnost bez posádky - 1 t.
• Celkové rozměry dopravníku - 4, 9x2, 435x1, 96 m (délka, šířka a výška dle úrovně kabiny).
• Výběr – 0,4 m.
• Výkon motoru je - 74 hp
• Omezení rychlosti: 35 km/h na dálnicích, 20 km/h na středním terénu, 10 km/h na panenském sněhu a mokřadech.
• Jednorázové tankování – 400 litrů.

GAZ vyráběl transportér do roku 1964. Již 10 let se 47th etabloval jako přeprava s vysokou úrovní výkonu a spolehlivosti.

Úpravy prvního housenkového transportéru

K nahrazení GAZ-47 v roce 1968 sjela z montážní linky závodu jeho modifikace, GAZ-71. Zlepšený tlak na nové autona zemi od 0,19 do 0,17 kg/m2. Vůz také dostal nový motor ZMZ-71 o výkonu 115 koní. s., kvůli kterému se rychlostní limit zvýšil na 50 km/h. Výška vozu v kabině byla snížena o 25 cm. Ostatní změny byly nevýznamné nebo zůstaly na stejné úrovni. Stejně jako jeho předchůdce byl GAZ-71 vyroben s ohledem na bezgarážové skladování a provoz v náročných klimatických podmínkách s teplotním rozsahem od -40 do +50 stupňů.

Tyto změny a kvality stačily na to, aby se vůz beze změny vyráběl až do roku 1985.

O pozornost nezůstal GAZ-47 ani v ZiL Design Bureau. Modifikace, kterou vytvořili, získala index GAZ-47 AMA. Změny provedené ZiLovtsy se týkaly pouze podvozku, ale ukázaly se jako zásadní. Housenky byly nahrazeny válečkovým pohybem housenek, což byl řetěz s připojenými rotujícími válečky. Válečky se převalovaly přes speciální podpěry, které byly přivařeny k tělu těla dopravníku.

Provedené změny se však neodůvodnily. Jediný plusový bod, který autu přidali, je zvýšení rychlosti na tvrdém podkladu díky zvýšené trakci. Ale nedošlo k žádným změnám v úrovni průchodnosti. Navíc při jízdě po rýhované vozovce pod válci GT-S došlo k jeho zničení. To vše bylo důvodem uzavření projektu. Myšlenka válců, které inženýři nakonec vyrobili pneumatické, však byla použita na jiných experimentálních modelech terénních vozidel.