Nový MAZ-5440M9: specifikace, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

MAZ-5440 je poměrně oblíbený nákladní vůz v zemích bývalého SSSR. Stroj je sériově vyráběn od roku 1997. Tento nákladní tahač se vyrábí v několika modifikacích. Jedním z nich je M9. Tato kopie byla představena na výstavě ComTrans v roce 2014. MAZ-5440M9 je traktor nové generace s modernizovanou kabinou, spolehlivým motorem a převodovkou. Výrobce tvrdí, že stroj je vhodný pro provoz nejen v zemích SNS, ale také v západní Evropě (protože splňuje normy Euro-6). Co je nákladní automobil MAZ-5440M9? Prohlédněte si fotografie, recenzi a technické specifikace dále v našem článku.

Design: první dojmy

Vzhled tohoto nákladního vozu byl radikálně přepracován. Běloruští inženýři vzali za základ návrh MAZ B9 (zobrazeno na fotografii vlevo).

Novinka se vyznačuje zesíleným rámem kabiny, novými pneumatickými podpěrami a obkladovými prvky. Jednou z vlastností nového MAZ-5440M9 je zvětšený chladič. Jeho šířkaje asi metr. S ohledem na takové rozměry museli inženýři část kabiny předělat. Rozšířena byla také maska chladiče. U všech verzí je lakován černě. Tažné háky jsou skryté za gumičkami v nárazníku.

Upozornění: logo MAZ a znak bizona jsou umístěny samostatně, ve velké vzdálenosti. Ale to vůbec není designový rozmar - tyto detaily výrazně snižují chladicí plochu chladiče.

Z boku kabina připomíná obrysy Volva FN-12 z poloviny 2000. Mimochodem, na tomto MAZu se poprvé objevily boční boxy. Jsou umístěny na pravé i levé straně. Jejich celkový objem je 400 litrů. Zde můžete umístit veškeré potřebné nářadí, technické tekutiny a plynovou láhev pro vaření na cestách. Mezi přední a zadní nápravou jsou dvě palivové nádrže o celkovém objemu 1100 litrů. Jsou zakryté ozdobnou sukní. Odborníci tvrdí, že takové řešení má pozitivní vliv na účinnost paliva. Spotřeba se sníží o 5-6 procent. Také tahač je vybaven bočním a střešním spoilerem. Zpětná zrcátka dostala jiný prolis a stala se informativnější. Řidič může ovládat všechny slepé úhly. U tohoto typu nákladního vozidla je to prostor u pravého předního kola a pravé strany nárazníku. Architektura zrcátek mnohým připomíná Iveco Stralis. Pokud tyto stroje porovnáme podrobněji, můžeme předpokládat, že zrcadlo bylo převzato z originálu bez jediné úpravy.

Nicméně poskytují dobrý přehled, což nenídost na předchozí MAZ. Nebylo by na škodu mít dole malé "okénko" (alespoň ze strany dveří spolujezdce).

Optika

Zvláštní pozornost si zaslouží optika. Vyrábí ho Hella. Nyní má MAZ samostatné čočky. U předchozích generací byly světlomety jednodílné s lemovanými potkávacími světly.

Jak je uvedeno v recenzích, kvalita světelné optiky je na vysoké úrovni. Vedle světlometů je také pruh běžících světel. Je umístěn odděleně od jednotky světlometu. Dříve takové řešení s kulatými koly praktikoval pouze Ford na nákladních tahačích Cargo. No, optika na MAZ vypadá skvěle.

Odolnost proti korozi

Mnoho lidí si pamatuje, jak 5440 v prvních letech provozu zrezivěl. Toto neštěstí pronásledovalo MAZ od roku 5432. Postiženy byly zejména přední blatníky a hrana masky chladiče. Jak se nový MAZ projevuje? Recenze říkají, že stroj nepodléhá korozi, jako jeho předchůdci. Tento problém byl vyřešen díky kvalitnímu lakování a zinkování kovu.

Interiér MAZ-5440M9

Čtenář může vidět fotografii interiéru kabiny níže. Přistání v kabině je pohodlné - jsou zde zábradlí a schůdky (na druhém můžete uložit odnímatelné boty, protože je dveře zcela zavírají). Sedadla jsou vysoká. Okamžitě bych si rád všiml podobnosti designu s Mercedes Actros - stejné zaoblení panelu, přístrojové desky a designu konzoly. Volant je zcela identický s Actrosem.

Jak je vidět z fotografie, interiér MAZ-5440M9 je silněsvázané vzhledem - nejsou zde žádné hrubé tvary a linie. Nejsou zde přitom tak moderní řešení jako ve čtvrtém Aktrosu. Jedinou výjimkou je přístrojový štít s digitálním displejem. Ten mimochodem vyrábí na zakázku polská firma Aktika. Také v kabině přibyl počet polic na dokumenty - nyní jsou dvě. Přítomno na panelu a držáku nápojů.

Ergonomie, pohodlí

Recenze berou na vědomí ergonomické uspořádání kláves – na každé z nich dosáhnete, aniž byste vzhlédli ze zadní části sedadla. Úpravami prošla i křesla u MAZ. Lze je nastavit v různých rovinách. Ale čalounění je pouze látka, což je frustrující.

Z dalších funkcí stojí za vyzdvihnutí přítomnost tlačítka „Start-Stop“. Toto je poprvé, kdy závod v Minsku použil takové řešení.

Kvůli širokému chladiči jsme museli změnit rozložení celé přední části. Inženýři tedy rozšířili podpěry kabiny. Tím se zlepšila plynulost jízdy. Izolace hluku v MAZ je na průměrné úrovni. Je lepší než předchozí generace B9, ale na úroveň Actrosu má stále daleko. Kabina má dvě lůžka. Ale horní police se nezablokuje v několika polohách.

Obecně si interiér kabiny MAZ-5440M9 zaslouží velkou pochvalu. Salon je velmi ergonomický, s dobrým sporákem a pohodlnými sedadly. Ale pořád jsou tady „dětské nemoci“. Je to tvrdý plast a obrovský kryt motorového prostoru, který v podstatě skrývá část interiéru vozu.

MAZ-5440M9 – specifikace

Německé vznětové motory v našich autech zdaleka nejsourarita. Instalace motorů "Mercedes" se již dlouho praktikuje v automobilovém závodě Kama. Nyní je řada na MAZ. Běloruský nákladní tahač je vybaven motorem OM-471. Stejný motor byl použit na Aktrosu. Motor se osvědčil na dobré straně. Toto je spolehlivá a zdrojová jednotka. OM-471 - šestiválcový řadový motor o zdvihovém objemu 12,8 litru. Motor je vybaven 12stupňovou robotickou převodovkou G230. Opět se jedná o krabici od Aktrosu. Vůz má elektronický omezovač, který přeruší přívod paliva při rychlosti nad 90 kilometrů za hodinu. Tato funkce je vlastní všem evropským nákladním tahačům.

Motor OM-471 umožňuje nastavit točivý moment a výkon v flexibilních rozsazích v závislosti na úpravě a potřebách zákazníka. V našem případě je výkon agregátu 476 koní. Ale jak ukazuje praxe, tento motor je snadno posílen na 530 koňských sil. Takové flexibilní nastavení bylo možné díky přítomnosti kompozitních vačkových hřídelů a vstřikovacího systému X-Plus. Asymetrické turbodmychadlo se používá jako dmychadlo.

Motor na MAZ-5440M9 je vybaven filtrem pevných částic s aktivní regenerací výfukových plynů. Díky tomu stroj splňuje požadavky Euro-6 a lze jej legálně používat v pob altských zemích i v západní Evropě. Filtr pevných částic spolupracuje se systémem AdBlue (v obyčejných lidech "močovina").

Další funkce

AplikaceModernizované vstřikování umožnilo nejen zvýšit výkon, ale také snížit celkovou spotřebu paliva. Na 100 kilometrů tedy tahač MAZ-5440M9 spotřebuje 26,7 litrů paliva. Pro srovnání, model 5440 spotřeboval od 30 litrů paliva. Pamatujte, že vstřikování paliva se provádí podle typu Common Rail. "X-Plus" je elektronická jednotka, která reguluje geometrii kolektoru. Palivo je dodáváno pod tlakem 1160 bar. Maximální hodnota je 2,7 tis. Vstřikovací trysky tohoto motoru mají osm otvorů. Inženýři také změnili geometrii pístu válce. To umožnilo zvýšit kompresní poměr na 18,3. Zvýšila se také rychlost recirkulace výfukových plynů.

Všechna tato a mnoho dalších vylepšení umožnilo zvýšit tah motoru. Točivý moment 2,3 tisíce Nm je tedy realizován již při 1,1 tisíci otáčkách. Stroj snadno překoná strmé svahy, když je plně naložený jako součást silničního vlaku.

Recenze ukazují, že stroj má dobrou zásobu zdrojů. Servisní interval je 150 tisíc kilometrů. Samotný motor se vyznačuje vysokým výkonem, který umožňuje snadnou přepravu nákladů o hmotnosti až 20-25 tun. Nový traktor MAZ-5440M9 má také možnost brzdění motorem. To snižuje zatížení podložek v nouzových situacích.

Podvozek

Auto je postaveno na žebřinovém rámu. Vpředu je závislé zavěšení s listovými pružinami. Za - most s pneumatickými válci celkem 4 ks. Pozoruhodné je, že se vyrobilo tažné zařízení strojedomácí společnost Gidromash ve městě Kobrin. Traktor je osazen pryžovým "Matatorem" o průměru 22 a půl palce.

Jak je uvedeno v recenzích, tyto pneumatiky mají dobrý zdroj a při jízdě po dálnici nevydávají nadměrný hluk. Díky vzduchovému odpružení se vůz chová na nerovnostech hladce. Ale bez zatížení je cítit zvýšená tuhost (zejména vpředu, kde je nosník s pružinami).

Cena

Cena tahače MAZ-5440M9 je 5 milionů 650 tisíc rublů. Na vůz se vztahuje záruka v délce dvou let nebo 200 tisíc kilometrů. Balení obsahuje digitální tachograf, nezávislé kapalinové topení, kapotáž a základní sadu nářadí. Recenze uvádějí, že cena tohoto vozu se drží na úrovni tříletých zahraničních vozů.

Stejný MAZ B9 (předchozí generace, která je stále v sériové výrobě) je k dispozici za cenu 3 miliony 600 tisíc rublů. Ano, je tu listové odpružení zadní nápravy a ne tak progresivní design kabiny jako M9. Ale doba návratnosti tohoto traktoru je mnohem vyšší. A to je jeden z hlavních rozhodujících faktorů při nákupu užitkových vozidel.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je nový traktor MAZ-5440M9. Tento vůz bezesporu nastavil vysokou laťku tuzemským výrobcům nákladních vozidel. Ale na domácím trhu a v SNS jako celku si vůz v průběhu let nezískal takovou popularitu jako MAZ 5440B9.