TLK-105: specifikace, ladění. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Toyota Land Cruiser J100 je známá jako jeden z nejlepších off-roadových klasických designů. Pokud je však tento vůz všestranným pohodlným SUV, určeným hlavně pro městské použití, pak existovala jeho zjednodušená verze pro zvláště obtížné podmínky. Dále zvažte TLC-105: specifikace, údržba, ladění.

Funkce

Dotyčným vozem jsou startovací lišty GX a STD Toyoty Land Cruiser J100, rozdělené do samostatné verze založené na odlišném designu. Vyráběl se v letech 1998 až 2006. Vůz prošel dvěma restylingy spolu s hlavním modelem (v letech 2003 a 2005). Vzhledem k tomu, že tato úprava je určena pro zvláště obtížné provozní podmínky, byla konstrukce maximálně zjednodušena. Technicky se jedná o přechodnou verzi mezi J80 a J100, protože mnoho komponent je vypůjčeno z řady 80: podvozek, převodovka, motory, odpružení a karoserie je z Land Cruiseru J100.

Auto bylo k dispozici pouze v Africe,Australský, jihoamerický a ruský trh.

Jak tomu bylo při výrobě, nyní se nakupuje pro off-road a expediční použití. Pro jiné účely je nákup auta nepraktický, zvláště teď, když je tato zjednodušená verze na sekundárním trhu dražší než špičkový J100.

Specifika provozu vyžadují zvláště důkladnou diagnostiku takových strojů při nákupu. Je třeba si uvědomit, že Toyota Land Cruiser J105 jako specializovaná verze má značný podíl upravených jednotek. Vyladěné kopie je třeba velmi pečlivě hodnotit: jak dobře byly provedeny úpravy a jaké komponenty byly použity. Navíc je na trhu málo J105, takže jejich hledání je velmi obtížné. Na druhou stranu, epizody 80 a 100 se dříve těšily velké kriminální oblibě. To není typické pro J105.

Rama

Design rámu je vypůjčen ze série 80. Tělo je k němu připevněno dvanácti šrouby.

Body

TLK 105 má stejnou 5dveřovou karoserii kombi jako běžný Land Cruiser J100. Vyznačuje se nelakovanými nárazníky a svislými klapkami zadních výklopných dveří (s výjimkou verze pro australský trh). Délka je 4,89 m, šířka - 1,941 m, výška - 1,849 m, rozvor - 2,85 m. Zároveň je podvozek o něco užší. Externě je GX J105 velmi podobný Land Cruiseru J100, protože jeho zjednodušené verze byly nabízeny v Austrálii.

Motor

TLK-105 byl vybaven dvěma řadovýmišestiválcové motory vypůjčené z Land Cruiseru J80:

1. 1 Hz. Atmosférický 12ventilový dieselový motor o objemu 4,2 litru, který byl použit i na J70. Vyvine 129 litrů. S. při 3800 ot./min a 271 Nm při 2200 ot./min

2. 1FZ-FE. 4,5litrový benzínový motor. Jeho výkon je 212 koní. S. při 4600 ot./min, točivý moment - 373 Nm při 3200 ot./min

Pro zjednodušení konstrukce byla odstraněna řídicí jednotka motoru.

Převodovka

Převodovka - 5stupňová manuální. Zpočátku se používal H55F a po restylingu byl nahrazen vypůjčeným z Land Cruiser J80 R151F. Převodový poměr hlavního páru je 4,3 pro diesel a 3,9:1 pro benzínový motor.

Pohon je plný, s pevně spojenou přední nápravou a redukčním převodem. Nápravy jsou tlustší než u řady 80, stejně jako hřídele náprav, a mají pět čepů místo šesti. Zadní náprava je nezatíženého typu (s náboji), jako Land Cruiser J100. To umožňuje pohyb, když se rozbije.

TLK-105 má až tři nucené uzávěrky diferenciálu, v závislosti na konfiguraci. STD je tedy vybaven pouze uzávěrkou středového diferenciálu, GXR1 - navíc mezikolový, GXR2 - a mezinápravový a obojí mezikolový.

Nejnovější vybavení je navíc vybaveno navijákem.

Podvozek

Přední odpružení je na rozdíl od Toyoty Land Cruiser J100 závislé na řadě 80. Kvůlitento vůz má vyšší polohu sezení. Zadní odpružení – také závislé, jako J100.

ABS je k dispozici pouze u výbavy GX a poté pouze na některých trzích.

Aby byla zajištěna stejná stopa jako u J100, mají ráfky TLK-105 s užším podvozkem díky přednímu závislému odpružení konvexní tvar. STD má kovaná kola, GX má litá kola.

Interiér

Salon TLK-105 má rozšířenou kapacitu, zjednodušenou úpravu a redukovanou výbavu. První je vybavena dalšími sedadly: sedadlo spolujezdce je rozšířeno pro dvě osoby a po stranách jsou v kufru instalovány dvojité lavice. Ve voze se tak vejde až 10 cestujících. STD má vinylové čalounění. Nechybí žádné elektrické příslušenství a airbagy. GX je vybaven klimatizací a jednoduchým napájecím příslušenstvím. Čalounění - látka. Vůz má dva sporáky. V každém případě je interiér Toyoty Land Cruiser J105 pohodlnější než odpovídající verze řady 80.

Údržba

Díky svému zjednodušenému designu je J105 výrazně spolehlivější a snadněji se udržuje než řada 100. K mnoha poruchám nedochází kvůli opotřebení, ale kvůli negramotnému provozu nebo nedostatečné údržbě TLC-105: závada elektroniky kabiny, vůle sloupku řízení, rozbití klik a zámků.

Rama

Rám je pevnější než u J80. A přesto je náchylný ke korozi ve svarech, zejména v zadní části, v oblasti příčníku a pružinových podložek. Od designuprosakuje, dovnitř se dostává voda a špína, takže je třeba vyčistit nebo naplnit antikorozním prostředkem nebo tukem.

Body

Hlavními body koroze karoserie jsou blatníky, rám čelního skla, oblasti pod nárazníky, spodní část víka zavazadlového prostoru, upevňovací body karoserie, oblasti pískování.

Přítomnost rzi jak na rámu, tak na karoserii je do značné míry určena klimatickými podmínkami, kde byl vůz používán.

Motor

Motory jsou velmi odolné. Jejich životnost může být více než 700 tisíc kilometrů. Vyznačují se však vysokou spotřebou paliva: 15-20 litrů pro benzínový motor a 10-15 pro dieselový motor.

U 1FZ-FE potřebujete pouze sledovat hladinu oleje, včas vyměnit rozvodový řetěz a seřídit ventily. Hlavním problémem je prasknutí vinutí zapalovací cívky uvnitř rozdělovače. Mějte na paměti, že vozy pro japonský a arabský trh byly vybaveny různými verzemi motoru, takže nejsou zaměnitelné.

Nafta je také velmi nenáročná a mírně citlivá na kvalitu paliva, zejména ve srovnání s motory vybavenými Common Rail. Palivové zařízení lze vyřadit z provozu pouze velmi nekvalitní motorovou naftou. Hlavním problémem je chemická koroze a praskání hlavy válců. Při správném provozu motor najede 500-800 tisíc km.

Převodovka

Z kontrolního bodu je H55F považován za problematický. Druhá převodovka je celkem spolehlivá. Při pravidelné výměně oleje (každých 40-50 tis. km) vydrží zhruba stejně jako motory. I spojka vydrží 150-200tis km.

Často, kdyžprovozem ve ztížených podmínkách je poškozen diferenciál přední nápravy a hlavní pár. Navíc trpí drážkovaná část předního kardanu. I když při správné údržbě (provedení stříkaček a kontrola seřízení ložisek kol každých 50 tis. km) je životnost nábojů a kardanových hřídelí více než 200 tis. km. Nejprve se opotřebují náboje zadní nápravy a přední hřídel.

Zámky diferenciálu se mohou zkazit.

Převodní skříň obsluhuje více než 500 tisíc km. Jeho hlavním problémem je koroze vypouštěcí zátky a hliníkového pouzdra.

Přední náprava musí být vytříděna každých 150-200 tisíc km. Kromě toho se může ohnout nebo prosakovat v důsledku odtlakování svarů nosníku.

Podvozek

Největší hrozbou pro podvozek jsou brody. Zdroj paprsků tedy současně snižuje pronikání vody. Odvzdušňovače musí být vyčištěny, aby se zabránilo úniku těsnění. Navíc po zdolání brodů je potřeba jako při každé údržbě křížky injektovat.

Životnost předních páček a kuličkových ložisek je od 60-80 do 150 tisíc km, tlumiče - od 150 tisíc km, pouzdra stabilizátorů - 40 tisíc km.

Brzdy jsou u tak těžkého auta velmi namáhané, takže se rychle opotřebovávají. U verze 1HZ jsou odolnější.

Elektronika

Z elektroniky se nejrychleji opotřebovávají světlomety a generátory (asi 150 tisíc km). Zejména s velkým množstvím doplňkového vybavení.

Tuning

J105 se obvykle kupuje speciálně pro off-road a expediční použitíjeho standardní funkce nestačí. Proto je ladění TLK-105 velmi běžné.

Body

Terénní tuning obvykle zahrnuje instalaci sady power body kit, včetně nárazníků a bočních prahů.

Navíc je nutné chránit dno plechy.

U velkých kol se obvykle používají prodloužení podběhů kol.

Naviják by měl být nainstalován.

Často montují expediční kufr. Obvykle se na něj umísťují další svítidla (mnoho možností má specializované držáky).

Některé díly byly vybaveny verzemi pro určité trhy. Arabská modifikace má tedy žebřík na střechu, držák rezervního kola a další 50litrovou palivovou nádrž v zadním převisu. Existují i nestandardní přídavné nádrže většího objemu.

Někdy zvednou tělo instalací rozpěrek.

Motor

Ladění modifikace TLK-105 vybavené 1HZ je velmi běžné: dieselový motor je na tak těžké auto poměrně slabý, zvláště pokud je vybaven příplatkovou výbavou. Proto je často přeplňován turbodmychadlem. K tomu použijte turbínu z 1HD-T nebo hotové stavebnice. V každém případě bude zapotřebí účinnější palivový systém a upravený výfuk. Je také žádoucí nainstalovat mezichladič. Kromě toho existuje názor na nutnost výměny pístu. Navíc někdy instalují 24ventilovou hlavu válců od 1HD-FT.

Další možností je 1HD-FT swap, který může být jednodušší alevnější.

Výkon 1FZ-FE je pro mnohé dostačující.

V chladných podmínkách je velmi důležitý předehřívač. Kromě toho můžete nainstalovat vyhřívaný palivový filtr a také ohřev nádrže a potrubí.

Abyste se dostali přes vodu, potřebujete šnorchl.

Aby se zabránilo vniknutí vody do klikových skříní při přejezdu brodů, měly by být odvzdušňovače zvednuty výše.

Vzhledem k tomu, že off-roadový tuning obvykle instaluje spoustu doplňkového vybavení, které vyžaduje energii, je vůz vybaven druhou baterií.

Převodovka

Pro přenos je nabízeno mnoho možností pro upravené hlavní páry (až 4, 88:1). Verze s neúplnou sadou uzávěrek diferenciálu jsou jimi vybaveny dodatečně.

Při zvyšování výkonu motoru vyměňte spojku.

Podvozek

Kompletní sada pro ladění zavěšení obsahuje pružiny, tlumiče, spojovací tyče a pojezdová prkna nebo sadu pojezdových kol. Zvedací soupravy poskytují světlou výšku 2" až 6". Sada koleček, která obsahuje silentbloky nápravových pák s upraveným středovým otvorem, je nezbytná pro zachování ovladatelnosti, protože se kolečko během zdvihu mění. Jsou kalkulovány pro určitou velikost výtahu a nastavitelné možnosti. Další možností je nastavení úhlu natočení na tovární nastavení pomocí otočných podložek (distančních podložek) přes úchyty zadního vlečeného ramene. Vzhledem k tomu, že zásoby panhardských tyčí povedou k posunutímosty, použijte dělené a prodloužené tyče. Kromě toho budete muset nainstalovat rozpěrky mezi stabilizátory a karoserii.

Vzhledem ke zvýšení zdvihu odpružení může být nutné prodloužit brzdové hadičky instalací rozpěrek nebo výměnou.

Při výběru terénních kol je třeba vzít v úvahu, že 35palcové varianty jsou považovány za optimální. Umožňují zachovat odolnost hlavního páru a CV kloubů. Při instalaci velkých kol (často se používají 37- a 38palcová) se výrazně sníží zdroj těchto prvků, stejně jako mosty. V každém případě velká kola vyžadují zvýšení vůle: 32- a 33palcová - o 2 palce, 35palcová - o 4 palce.

Často je vůz vybaven systémem změny tlaku v pneumatikách, včetně kompresoru a přijímače.

Interiér

Připravené na nájezdy jsou instance obvykle vybaveny rádiovou stanicí a expediční - s postelí v kufru.

Podlaha je často nahrazena hliníkovým plechem pro snadnější čištění.