Německý nákladní vůz "Opel Blitz": historie a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Opel Blitz je pravděpodobně jedním z nejslavnějších nákladních vozů druhé světové války. Auto je známé, protože bylo masivní. Tento vůz byl známý i v SSSR. Existovala i verze s pohonem všech kol. Méně se o ní ale vědělo, ačkoli se jedná o jeden z nejpokročilejších nákladních vozů té doby.

Úplně první nákladní vozy Opel Blitz, získané jako trofeje, samozřejmě vzbudily u všech opravdový zájem. Vůz byl zajímavý nejen tím, že až do konce roku 1941 vypadaly jakékoliv trofeje získané sovětskou armádou jako vzácnost - nejčastěji vojáci svá vozidla a další vybavení dávali protivníkům při ústupu. Překvapit mohly produkty německého automobilového průmyslu - vozy byly o řád dokonalejší. V SSSR neexistovala žádná auta jako Blitz s pohonem všech kol.

Zip

Historie německého kamionu Opel Blitz a zároveň jednoho z hlavních účastníků války začala více než mírumilovně. Auto začalo vznikat ve 30. roce. Opel, který se před rokem stal majetkem General Motors, uvedl na trh sérii modelůnákladní automobily s nosností jedné tuny. V Opelu, který vytvořil toto auto, se o Reichswehr vůbec nestarali - německá armáda se ještě nevyznačovala silou ani materiální podporou. Německo naléhavě potřebovalo levné, ale spolehlivé a odolné nákladní vozy.

Komerční vozidla se i nyní zřídka nazývají pravými jmény. V těch letech byl tento přístup zcela nový. Navíc „Lightning“(jmenovitě „Blitz“je přeloženo jako takový) by se hodil spíše ke sportovnímu autu nebo vojenské stíhačce. Ale auto "Opel Blitz (Lightning)" bylo docela klidné.

Věci se ale v roce 1935 změnily a stejně tak se změnily i časy německé automobilky. Právě v tomto roce byla dokončena výstavba moderního závodu v Braniborsku, kde se plánovalo vyrábět pouze nákladní automobily. Nyní Říše potřebovala co nejvíce těchto strojů. Vynikal zejména nákladní automobil určený do 3 tuny. Narodil se 37.

Funkce a specifikace

Tento vůz byl ve své době považován za dokonalost. Kabina určená pro tři osoby vypadala docela pěkně. Jako motor Němci použili šestiválcovou jednotku o objemu 3,6 litru, která produkovala 75 koní. Přesně stejná jednotka byla poté instalována na osobní vlajkový model německé značky.

K motoru byla přidána pětistupňová manuální převodovka a jednokotoučová suchá spojka. Vůz byl vybaven hydraulickými tlumiči. Na ploché dálnici mohl Opel Blitz s takovou pohonnou jednotkou zrychlit na 90 km / h, takže to bylo velmina tu dobu vysoká rychlost. Spotřeba paliva se pohybovala mezi 25 a 36 litry na 100 km.

Právě tyto modely se později stanou velmi populární ve Wehrmachtu. Spolu s vozem s jedním pohonem však bylo potřeba také nákladní vozidlo s pohonem všech kol. Vojenské invaze a kampaně se měly odehrávat v mnoha částech světa – všechny jsou jiné. Tam, kde říšská armáda šla, přirozeně nebyly vůbec žádné silnice.

Základní verze s pohonem zadních kol s nosností 3,3 tuny měla celkovou maximální hmotnost 5800 kg. Vydali to od 37 do 44 let. Vůz měl rozvor 3600 mm a pohotovostní hmotnost nákladního vozu byla 2500 kg. Vůz byl vybaven jedinou palivovou nádrží o objemu 82 litrů. Vůz byl také plně vybaven pro tažení dvoutunového přívěsu.

Od roku 40 se souběžně s verzí s jedním pohonem začal vyrábět model s pohonem všech kol. Zde byla kromě pětistupňové převodovky instalována dvourychlostní rozdělovací převodovka.

Motor

Pohonná jednotka produkovala 75 koní o objemu 3,6 litru. Tento motor byl dříve instalován na vozech Admiral a pro společnost to byla běžná praxe. Maximální točivý moment motoru se objevil při 3120 ot./min. Charakteristiky motoru se shodovaly se sovětským ZIS-5, ale Němci už měli menší objem, hliníkovou klikovou skříň a hlavu válců ze šedé litiny.

Kompresní poměr tohoto motoru byl také docela "osobní". Pro efektivní provoz musel motor spotřebovávat pouzekvalitní palivo. To zcela vyloučilo možnost použití zachyceného paliva na východě.

Z tohoto důvodu začal Opel v lednu 1942 vyvíjet modifikaci motoru s nižším kompresním poměrem. Tyto změny přinesly snížení výkonu na 68 koní. Maximální rychlost byla snížena na 80 km/h. Aby vůz měl dobrý dojezd, byl vůz vybaven 92litrovou palivovou nádrží.

S modernizací vzrostla i spotřeba paliva: auto začalo spotřebovávat až 30 litrů na kvalitní dálnici a asi 40 litrů v terénu.

Pohon všech čtyř kol

Historici studující za války německý automobilový průmysl tvrdili, že Opel Blitz wehrmachtu s pohonem všech kol (navržený v roce 1938) nebyl vůbec vytvořen pro potřeby armády. Je velmi těžké tomu uvěřit. Auto je více než nutné jak pro Wehrmacht, tak pro SS. Říše měla velké plány. A kdo, když ne Opel, by takové auto navrhl a postavil.

Základ se ve srovnání s modelem s pohonem 2 kol o něco zkrátil. Standardní vozík má základnu 3600 mm. Kabina spolu s motorem je posunuta vzad. Vůle zůstala stejná, jak byla. Je rovných 225 milimetrů. Na terénní náklaďák to není mnoho. Za namontovanými dvojitými koly. Díky dobré trakci mohl nákladní vůz překonat svahy o sklonu 40 stupňů.

V převodovém systému, jak již bylo uvedeno, byla přidána převodová skříň. Jeho převodový poměr je 1:1,93.řazení z horního na spodní rychlostní stupeň bylo možné i za jízdy - stačí použít dvojité uvolnění spojky. V těch letech byl takový design vzácný.

Pohon všech kol znamená lepší průchodnost terénem a lepší terénní schopnosti. Tyto výhody však stojí nemalé náklady. Zvýšila se tedy schopnost běhu v terénu a s tím se zvýšila i spotřeba paliva. Nákladní automobil Opel Blitz měl podle pasových údajů spotřebovat až 40 litrů. palivo v podmínkách pohybu, kde nejsou žádné silnice. Musím ale říct, že tam, kde s těmito auty němečtí vojáci jezdili, nebyla spotřeba paliva vůbec důležitá. Maximální rychlost vozu na dálnici dosáhla 85 km/h.

Testy ukázaly, že tento model nákladního vozidla dělá svou práci dobře. A tak se v roce 1940 vůz dostal do výroby. První testy podílu tohoto lehkého nákladního vozu proběhly již ve 41. roce. Vůz byl testován v Africe - nákladní vozy byly zakoupeny pro servis v Rommelových budovách.

Deprivace a strádání

Verze Opel Blitz s pohonem všech kol (viz fotografie v našem článku) dopadla mnohem lépe než plánovaný bleskový válka. Válka pro Německo a pro celý svět se změnila v obrovskou krvavou tragédii. Testovala nejen lidi, ale i vybavení včetně aut.

A ať jsou německá auta dokonalá, ale na podzim 1941 je doslova pohřbilo ruské bahno. V zimě motory prověřily ruské mrazy tak, že přestaly vůbec startovat. Za takových podmínek pohon všech kolněmeckého nákladního vozu Opel Blitz se postupně stal nedostatek.

Úpravy

„Blitz“byl široce používán téměř ve všech formacích německé armády. Doručili náklad, táhla děla, přepravovali pěchotu.

Na podvozek nákladního vozu byly instalovány různé modely kovových a dřevěných nástaveb s bočnicemi různé výšky, vybavené markýzami, lavicemi a dalšími zařízeními. Na základě platformy byly vytvořeny různé modifikace. Opel Blitz se ukázal jako velmi všestranný.

Nákladní auto pro převoz zraněných

Německá společnost "Meisen" nainstalovala na plošinu kamionu kruhovou sanitku, ve které byli převáženi ranění a umístěni v nich operační a polní laboratoře.

Společnost také vyráběla univerzální a hasičské vozy. Základním modelem byla automobilová pumpa postavená na platformě s pohonem zadních kol. Požární tank byl vytvořen na základně s pohonem všech kol.

Bus W39

Toto je pravděpodobně nejznámější modifikace. Můžete ji vidět na fotografii níže.

Autobus byl určen pro potřeby armády a dodával se s celokovovou karoserií. Dovnitř se vešlo 30-32 lidí. Tyto vozy byly vyrobeny od 39 do 44. Model byl určen pro přepravu důstojníků, pro sanitární účely.

Tyto autobusy byly vybaveny centrálou a tiskárnami. Vůz mohl dosáhnout stejné rychlosti jako základní model. Spotřeba paliva byla minimálně třicet litrů na stokilometrů.

Úprava "Mule"

V letech 42 až 44 vyrobil Opel na základě podvozku s pohonem všech kol asi čtyři tisíce polopásových tahačů. Jeden z modelů můžete vidět na fotografii níže.

Při úpravě byly použity lehké motory. Licence byla zakoupena před válkou. Vůz byl vybaven pásovými kladkami a také systémem pro změnu rychlosti otáčení pásů.

Byl to jeden z nejúspěšnějších nákladních vozidel. Tento model dokázal zaujmout místo mezi podobnými produkty Ford a Klöckner-Deutz. Hmotnost vozu byla téměř šest tisíc kilogramů a na 100 kilometrů bylo potřeba 50 litrů paliva. Rychlost, kterou bylo nákladní auto schopné zrychlit, nebyla vyšší než 38 kilometrů za hodinu (kvůli vysoké pohotovostní hmotnosti).

Dnes si můžete koupit "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Jedná se o zmenšený model. Bude to zajímat ty, kteří mají rádi vojenskou a automobilovou historii. Další úpravy vznikly na základě podvozku, nicméně tyto jsou nejzákladnější z nich a nejznámější.

„Blitz“po válce

V létě 1944, po aktivním bombardování, se dvě hlavní továrny Opel zhroutily. Bylo rozhodnuto přesunout výrobu těchto nákladních vozidel do továren Daimler-Benz. Po skončení války bylo veškeré vybavení odvezeno do SSSR a Opel s pomocí Američanů začal obnovovat výrobu a pokračoval ve výrobě těchto nákladních vozů.

Za několik let bude uveden na trh Opel Bedford Blitz, který bude mít dobré technické vlastnosti azařízení. Ale to je jiný příběh.

Závěr

Takže jsme zjistili historii vzniku nákladního vozu Opel Blitz. Německý „blesk“je obdobou Gorkého „náklaďáku“. Naše sovětská technika se však ukázala být mnohem odolnější. Nákladní "Opel" odmítal v krutých mrazech nastartovat a snadno seděl "na břiše" kvůli 22centimetrové světlosti. K dnešnímu dni lze tyto stroje vidět pouze jako muzejní exponát nebo zmenšené modely v soukromých sbírkách.