UralZiS-355M: specifikace. Nákladní vůz. Uralský automobilový závod pojmenovaný po Stalinovi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Historici domácí techniky věří, že v den, kdy poslední UralZiS-355M sjel z montážní linky automobilky v Miass, skončila éra třítunové ZiS-5. Je také „Zakhar Ivanovič“, jak mu lidé říkali. Která se během válečných let stala skutečnou legendou. Proč přesně potom? Faktem je, že 355M byla poslední modifikací slavné Zakhary. Ale tento vůz, mimochodem, který se stal velmi úspěšným a zcela nezávislým vývojem, byl nezaslouženě zatlačen do pozadí historie sovětského automobilového průmyslu.

Základní příběh

Na podzim roku 1941 byly moskevské obranné podniky, včetně Stalinových závodů (ZiS), evakuovány na východ země do měst: Uljanovsk, Čeljabinsk, Miass. 30. listopadu téhož roku se Státní výbor obrany (GKO) rozhodl urychleně přepracovat závod Miass č. 316, který vyrábí letecké pumy, a s využitím výrobní základny hlavního města ZiS organizovat výrobu motorů pro automobily a převodovky nádrže.

V dubnu 1942 byly úkoly splněny - obchody začaly fungovat. A o rok později, rozhodnutím GKO, závod opět čekal na transformaci - na úzce zaměřený podnik pro výrobunákladních automobilů. Za tímto účelem byly do Miass přesunuty montážní prostory z Uljanovska, kde se montovaly třítunové ZiS-5V. Od tohoto okamžiku byly všechny kapacity nového automobilového závodu směřovány do výroby nákladních automobilů.

Ural "Zakhar"

8. července 1944 první Ural Zakharas opustili brány továrny, ale již pod svým vlastním jménem - UralZiS-5V.

Třítunový náklaďák Miass se vyznačoval tím, že ve srovnání s moskevským modelem byl tento náklaďák zjednodušen a zlevněn na limit. Za tímto účelem byla z konstrukce odstraněna lisovaná křídla se zaobleným tvarem a nahrazena svařovanými křídly ve tvaru L. Kabina byla zevnitř obložena šindelem. Kovové schůdky a věnec volantu byly nahrazeny dřevěnými, železnými blatníky s překližkou, ze dvou světlometů zůstal pouze levý (řidičův). Systém vytápění kabiny, stejně jako okna dveří, již nebyly instalovány. Brzdový systém fungoval pouze na zadní nápravě.

Taková opatření umožnila ušetřit 124 kg plechu z každého stroje, což bylo pro válečnou dobu velmi důležité. Kromě toho odlehčení vozu ve spojení s použitím motoru ZiS-5M o výkonu 77 koní zvýšilo jeho dynamiku o 35 % a nákladní automobil Ural se stal o 10–16 % hospodárnějším ve srovnání s moskevským ZiSs.

Není krok s dobou

Po návratu Stalinova závodu z evakuace do jeho rodných, metropolitních dílen se další vývoj Zachara Ivanoviče ubíral dvěma různými cestami: v Moskvě byl ZiS-5 poprvé přeměněnv ZiS-150, poté v ZiS-164 a přes ZiS-164A (střední model) v ZiS-130. To znamená, že pokrok byl v plném proudu. V Miass se stále montoval archaický ZiS-5V.

Bylo by nespravedlivé říkat, že UralZiS se nepokusil vylepšit Zakharu. V roce 1947 začal Ural vyvíjet UralZiS-353, modernizovaný třítunový tanker. Práce pokračovaly až do roku 1951, ale vyvstal neřešitelný problém: při snaze zbavit se staromódního hranatého kokpitu přišli konstruktéři s možností, která vypadala podobně jako ZiS-150, ale ukázalo se, že je velmi problematické vyrobit razítka pro jeho sériovou výrobu za stávajících podmínek. V důsledku toho byly práce na projektu zastaveny.

Dočasné opatření

Vzhledem k tomu, že nové auto nebylo možné dokončit a ZiS-5 byl ve všech ohledech zastaralý, bylo rozhodnuto dočasně uvést do výroby nákladní automobil s označením UralZiS-5M.

Navenek se prakticky nelišil od Zakharu, protože kabina starého stylu byla na autě stále instalována, pouze křídla měla nyní zaoblený, aerodynamický tvar, podobný tomu, který byl na předválečné auta. Ale uvnitř náklaďáku se hodně změnilo.

Nová „nádivka“do starého náklaďáku

Za prvé, upravený „Zakhar“dostal aktualizovaný motor, ve kterém byly vylepšeny: KShM a bloková hlava, byly instalovány hliníkové písty a nový karburátor. Dohromady to umožnilo změnit kompresní poměr, zvýšit jej na 5,7 (předchozí byl 4,6), díky čemuž se zvýšil výkon motoru (ze 76 na 85 k), a o 7 %snížená spotřeba paliva. Maximální rychlost vozu se zvýšila o 10 km/h a nyní je 70 km/h.

Do konstrukce nákladního vozu byl rovněž zaveden plnoprůtokový čistič oleje, předehřívač, který poprvé v oboru zajišťuje start motoru i při teplotách pod 20 stupňů; nový mechanismus řízení; palivová nádrž 110 litrů; 12voltové elektrické zařízení; a řadu dalších drobných vylepšení. Mimochodem, většina inovací byla převzata od zkušené „353.“.

Řešení problému 353

V roce 1956 se naskytla příležitost konečně posunout podnikání UralZiS-353 ze země. V této době probíhaly práce na GAZ-62 v závodě Gorky Automobile Plant. Původně konstruktéři plánovali uspořádání kapoty pro tento nákladní vůz. Proto byla samotná kabina mírně přepracovanou verzí modelu GAZ-51. Ale brzy byla opuštěna. Gorkij se rozhodl použít kabinu, která by byla umístěna nad motorem. Avšak pro první, zamítnutou možnost, známky již byly připraveny a nyní jsou nevyzvednuté.

A. A. Lipgart, učitel na Baumanově univerzitě, dříve šéfdesignér v GAZ a inženýr v automobilce v Miass, dobře věděl o problémech Uralu. Byl to on, kdo doporučil, aby známky, které již byly v GAZ nepotřebné, byly převedeny na kolegy v UralZiS, což se stalo.

Auto UralZiS-355M

Nákupem nové kabiny dostal UralZiS-353 další číselné označení – „355M“. A přestože bylo toto auto považováno za vylepšení starého Zakhara Ivanoviče, ve skutečnosti bylo téměř novémodel nákladního auta. Rozvor zůstal téměř nezměněn, tedy stejný jako u ZiS-5 (3842 mm), ale hlavní rozměry UralZiS-355M se změnily, a to především díky platformě karoserie prodloužené o 470 mm. Protože taková transformace je spojena se zvýšenou nosností stroje (až 3-5 tun), bylo posíleno jak samotné tělo, tak jeho připevnění k rámu, k tomu bylo použito silné kování a pevnější čtverce.. Mimochodem, navenek se UralZiS-355M, jehož kabina byla mírně přepracovanou verzí GAZ-51, v kombinaci s novou karoserií, podobala zvětšené velikosti trávníku.

355 upgrade motoru

Motor modernizovaného nákladního vozu také prošel vážnou revizí: konstruktéři použili mokrou hlavu válců se zvětšenými otvory a nucenou ventilací klikové skříně. Kromě toho se změnil profil vaček vačkových hřídelů, zlepšil se systém mazání a do bloku válců byly vloženy antikorozní vložky. Zadní olejové těsnění namontované na klikovém hřídeli eliminovalo únik oleje z klikové skříně přes ložisko, což bylo pro ZiS-5 charakteristickou nevýhodou. Zlepšením pohonu pomocných mechanismů se výrazně snížila hlučnost při chodu motoru. Obecně řečeno, modernizace pohonné jednotky UralZiS-355M snížila její hmotnost o 30 kg.

Další změny provedené v designu kamionu

U převodovky byla výrazně vylepšena těsnění ucpávky, byly použity zesílené pružinové spony, díky kterým se třetí rychlostní stupeň přestal samovolně vypínat, jak se často stávalo na Zakharu. Navíc kontrolní bodpřesněji vystředěno vzhledem ke klikové hřídeli motoru.

Návrh a transformace mostu UralZiS-355M se neobešly. Vpředu byla sestava čepu zesílena a bylo také použito mazivo pro sklad. Vzhledem k tomu, že se u nového nákladního vozidla zvětšil rozchod předních kol, prodloužil se i nosník kola. Do zadní nápravy, která je přední, konstruktéři namontovali zesílenou převodovku, obložení pro ozubená kola nápravových hřídelí a také změnili středění misky diferenciálu.

Přední odpružení bylo vyrobeno ve formě podlouhlé pružiny s tlumičem, díky čemuž bylo docela měkké. Zadní část naopak ztuhla kvůli zvětšení průřezu listových pružin.

Pro zvýšení ovladatelnosti vozu byl instalován nový mechanismus řízení se zjednodušenou kinematikou a převodovým poměrem 20,5:1 (ZiS-5 měl 15,9:1).

UralZiS-355M navíc používal moderní jednodrátový 12voltový systém, boční světla, nožní spínač-pedál pro přepínání světla (daleko-blízko), reléový regulátor se směrovými světly. Pro pohodlí noční údržby byla pod kapotu instalována lampa. Kromě toho byla aktualizována přístrojová deska a bylo přidáno osvětlení kokpitu.

Dobrou průchodnost terénem zajistila zvýšená světlá výška, dobře zvolené úhly nástupu a výstupu (44 stupňů - vpředu, 27,5 - vzadu) a také zlepšená trakce motoru.

UralZiS-355M: specifikace

Vypadali takhlezpůsob:

• Složení kola – 4x2.
• Rozměry – 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Světlá výška - 26,2 mm.
• Rozvor: 1675 mm vzadu, 1611 mm vpředu.
• Poloměr otáčení (vnější) - 8,3 metru.
• Hrubá hmotnost vozidla – 7050 kg.
• Pohotovostní hmotnost – 3400 kg.
• Nosnost UralZiS-355M je 3500 kg.
• Výkon motoru – 95 l/s.
• Objem palivové nádrže – 110 litrů.
• Spotřeba benzínu – 24 l / 100 km.
• Maximální rychlost je 75 km/h.

Sériová výroba nového stroje

Navzdory skutečnosti, že uvedení UralZiS-355M do výroby trvalo tak dlouho, bylo původně plánováno, že bude vyroben pouze jeden rok (1959), a to pouze proto, aby ospravedlnil všechny náklady, které do něj byly dříve investovány. Model však neopustil montážní linku po dobu sedmi let, především kvůli vysokému spotřebitelskému ocenění.

Kromě toho byla do designu vozu pravidelně přidávána některá vylepšení: 1959 - v křížích kardanového kloubu byla kluzná pouzdra nahrazena jehlovými ložisky, 1960 - v předním zavěšení namísto zastaralých pákových tlumičů, byly instalovány pokročilejší teleskopické tlumiče, 1961 g. - ventilace klikové skříně se stala uzavřeným typem

Navzdory četným vylepšením na cestě zůstal vzhled vozu stejný, s výjimkou změněného nápisu: zkratka "ZiS" zmizela a nyní to vypadalo takto - "UralAZ". I když mezi řidiči kamion stále jezůstal "Zakhar", jinak se mu říkalo "Ural".

Úpravy "Uralets"

Závod vyrobil aktualizovanou, i když by bylo přesnější říci, novou „Zakharu“ve dvou verzích: UralZiS-355M – palubní a druhá – pouhý podvozek, který byl nejčastěji používán pro nádrže.

Vzhledem k tomu, že si „Uralets“perfektně poradily s valníkovými návěsy, jejichž oficiální hmotnost mohla být pět tun a skutečná hmotnost dosahovala až devíti, byl tento vůz často používán jako nákladní tahač.

UralZiS-355M, nosič dřeva s přívěsem, byl také žádaný. Kromě výše uvedeného byl podvozek Zakhara používán pro zavlažovací stroje, dodávky, kanalizační nádrže a kompresorové stanice. V roce 1958 Ural dokonce vyrobil verzi nákladního vozu s pohonem všech kol, avšak série vozidel byla velmi malá a většinou ve sklápěcích.

V roce 1960 byl v Kazachstánu na základě UralZiS-355M sestaven autobus pro 40 míst a uspořádání vagónů. Jedním slovem, vůz Miass se ukázal jako mimořádně úspěšný, přestože se jednalo pouze o modifikaci starého třítunového ZiS-5.

Kdekoli potřebujete

Roky sériové výroby 355. se shodovaly s obdobím rozvoje panenských a úhorů, takže vůz byl poslán hlavně na Sibiř, Dálný východ a také do Kazachstánu. Ve střední a západní části SSSR byl vůz dodán v malých množstvích. V roce 1962 byla do Afghánistánu a Finska odeslána várka nákladních vozů v exportní verzi.

Továrna na auta celkemvyrobeno 192 tisíc těchto strojů. Podle standardů hromadné výroby je počet malý, přesto se vůz etabloval jako nenáročný, velmi spolehlivý a silný vůz s velkou, na tyto standardy, nosností. Přes 3,5 tuny deklarované ve výkonnostních charakteristikách, bez zvláštního namáhání, vezla i pět tun nákladu. Řidiči si jej oblíbili i pro jeho poměrnou pohodlnost, protože v té době se jen málo nákladních vozů mohlo pochlubit vyhříváním kabiny. Ano, a dobře sestavené odpružení a motor s dobrou trakcí umožnily řidiči cítit se docela jistě i na velmi špatné silnici.

Obecně platí, že ačkoli se UralZiS-355M nestal legendou v sovětském automobilovém průmyslu, mohl by klidně tvrdit, že je standardem jednoduchosti, spolehlivosti a nenáročnosti. Není divu, že tento vůz byl poslán do práce ve všech ohledech nejobtížnějších regionů země.

Poslední vůz sjel z výrobní linky 16. října 1965. V tento den skončila éra „Zakhara Ivanoviče“.

Do dnešních dnů se ve víceméně slušném stavu dochovalo jen asi dvacet aut a i tak se většina z nich již nemůže pohybovat vlastní silou a není jak je opravit. A to vše proto, že náhradní díly pro motor nelze najít. Některým řemeslníkům se samozřejmě ještě podařilo namontovat pod kapotu motor ZiL, ale tím se ztratila originalita a hodnota vozu.