KrAZ-255B - specifikace. Automobilový závod Kremenčug

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Minulé století nebylo v mnoha ohledech nejlepší dobou v historii lidstva. Byly války, a nejnovější smrtelné nemoci, došlo k dělení zemí a vytyčování hranic… Ale v té době se stalo mnoho dobrého. Většinu vědeckých objevů a nejužitečnějších vynálezů lze snadno připsat těm druhým.

Rozkvět technologií, ke kterému došlo během přechodu k postindustriální společnosti, se navíc dotkl také automobilového průmyslu, a to ve všech zemích. Pro Rusko a v té době ještě pro Sovětský svaz to byla z tohoto historického hlediska dobrá doba. Pozoruhodným příkladem toho je vůz KrAZ-255B.

O čem si budeme povídat?

Témem rozhovoru, jak jste již pochopili z krátké předmluvy, bude tento konkrétní vůz.

Toto terénní vozidlo je skutečně ikonická věc, dalo by se říci, milník pro celý automobilový průmysl minulého století.

Automobil KrAZ – „lappetzhnik“, jak jej také řidiči nazývají, byl ve skutečnosti jedním z nejmasivnějších nákladních automobilů v tak rozlehlé zemi,jako SSSR na konci dvacátého století. Pokud v něm byly chyby, inženýři je neustále opravovali. Ve skutečnosti se objevila tato verze terénního vozidla. Dříve se vyráběly jiné modely, ale postupem času se vše proměnilo přesně v ta auta, která lze na silnicích potkat i dnes, ačkoliv se již v jednadvacátém století nevyrábějí.

Legacy

Na svou dobu byl 214. model docela dobrý - své povinnosti zvládl, a to se ukázalo jako docela dost. Nicméně v šedesátých letech čas toto bezpochyby skvělé auto dohnal. Potřeba modernizace se už nerýsovala jen v dálce, ale doslova visela ve vzduchu.

Tyto nákladní vozy KrAZ se od sebe příliš nelišily. Abych byl upřímný, rozlišit jeden model od druhého bylo možné pouze podle širokoprofilových pneumatik. Přesto došlo k úpravám, které vážně změnily design vozu.

Interní obsah byl na rozdíl od předchozí verze změněn o řád. Automobil KrAZ-255B se tak stal nákladním „králem silnic“. Všichni řidiči to poznali, i když mu v každodenních rozhovorech říkali jinak než „lappeteter“. Přesto se i čtyřicet let staré modely stále používají v celém SNS i v dalších zemích. To jen vypovídá o vysoké kvalitě výroby.

Hlavní parametry

Automobilový závod Kremenchug vyrobil mnoho takových vozů. Všechny byly vyrobeny na základě 214. modelu a sedmnáct let vedly v mnoha odvětvích.

Hovory o vybavení by měly začínat naftovým motorem. Konstrukce, která zde byla použita, se nazývá YaMZ-238. Je to poměrně výkonná, ale zároveň ekonomická jednotka.

Širokoprofilové pneumatiky, o kterých již byla řeč dříve, se obecně staly charakteristickým rysem vozu KrAZ-255B.

Bylo určeno hlavně pro přepravu různého zboží.

Kromě toho snadnost jízdy v nerovném terénu jen přidala k možnostem. Ty poslední používalo mnoho státních institucí, které si objednaly určité úpravy, speciálně nabroušené pro jediný účel.

Kabina, kterou byl model vybaven, byla vyrobena na základě dřevěného rámu opláštěného plechem. Použité brýle byly dostatečně pevné, aby vydržely vysoký tlak. Uvnitř byli volně ubytováni tři lidé.

KrAZ-255B – specifikace motoru

KrAZ se dá popsat docela dlouho. Musíte začít přesně s designovým detailem, který uvádí tento kolos do pohybu.

Samozřejmě, toto je motor. Ale nejen co, ale ve tvaru V, s osmi válci. Vše poháněla nafta a spotřeba paliva, zejména s ohledem na velikost vozu, byla celkem nízká. Každý z instalovaných válců byl vybaven dvěma ventily, které zvyšovaly celkový výkon.

To druhé bylo působivé číslo dvě stě deset koní při 2100 otáčkách za minutu. Točivý moment je také docela působivý - 90 kgf / m, s ohledem na jeden a půltisíc otáček za minutu. Kompresní poměr je zde šestnáct a půl a zdvihový objem téměř patnáct litrů.

Přívěsek

Neméně důležitá součást vozu než motor. KrAZ-255B byl vybaven předním i zadním odpružením.

Byly vyrobeny trochu jinak, což je docela logické vzhledem k hmotnosti a rozměrům, se kterými museli pracovat.

Přední odpružení bylo provedeno pomocí dvou podélných poloeliptických pružin. Ty byly vybaveny přídavným párem dvojčinných tlumičů. To znamená, že byly hydraulické i teleskopické zároveň.

Zadní zavěšení bylo založeno na stejných pružinách jako přední. Je tu však rozdíl a spočívá v celých šesti tryskových tyčích.

Spojka a převodovka

Automobilový závod Kremenčug používal spojku stejné třídy jako motor, tedy YaMZ-238. Konstrukce byla založena na dvou suchých kotoučích s více vinutými tlačnými pružinami.

Převodovka se nazývá YaMZ-236N, podle své charakteristiky byla označena jako pětistupňová a třícestná. Systém konstantního řazení zde fungoval samozřejmě bez zohlednění prvního a zpátečky. Samostatně stojí za zmínku také přítomnost synchronizátorů na přechodech z druhé na třetí a ze čtvrté na pátou rychlost.

Hnací ústrojí a převodovka

První byla navržena z celých pěti kardanových hřídelí. Mechanismus byl posílen střední podporou. Celá konstrukce tak byla dostatečně pevná a zároveň snadno sestavitelná. Při výrobě byly použity pouze hřídele otevřeného typu.

Druhá byla charakterizována jako mechanická a dvoustupňová.

Všimněte si také přítomnosti středového diferenciálu pro zadní podvozek. Pomocí tohoto zařízení byl zapnut vývodový hřídel pro zadní naviják a další příslušenství.

Mosty

Při návrhu byly použity tři z nich. Přirozeně byly sjednoceny podle hlavních detailů. Každý z trojice byl vybaven vlastní převodovkou. Nápravové hřídele byly zcela odlehčeny.

Ze všech mostů vyniká ten přední. Je vybavena přídavným mechanismem. Ten je kloubem se stejnými úhlovými rychlostmi. Motoristé vědí, že přenášejí točivý moment na hnací kola pro zvýšení agility během zatáčení.

Některé změny byly také provedeny v designu středního můstku. Zde je tedy zpracovaná oblast. Používá se jako podpěra pro správnou instalaci hnacího hřídele zadní nápravy.

Volitelné vybavení

Kromě výše uvedeného je nutné poznamenat ještě některé náhradní díly. KrAZ-255B bez nich prostě nemůže existovat.

Především se to týká předehřívače motoru a také centralizovaného systému kontroly tlaku v pneumatikách. Pro určité úpravy tohoto terénního vozu byla charakteristická i další věc.přílohy, ale to není tak důležité.

Zvlášť je třeba poznamenat také pneumatiky, o kterých se již nejednou mluvilo. Jejich rozměry jsou velmi působivé - 1300x530x533 mm. Vzhledem k tomu, že design zahrnuje použití šesti kol najednou, je to docela důležitý bod.

Ještě jedna věc, kterou je třeba říci o bateriích. Jsou zde použity dva najednou, což je vzhledem k velikosti stroje logické. Série těchto zařízení je označena označením 6ST-182EM.

Rozměry KrAZ-255B

Samostatně stojí za to probrat rozměry tohoto obrovského auta. Ve skutečnosti se jedná o poměrně působivý design, který je třeba vzít v úvahu jak při jízdě, tak při nákupu.

Délka je něco málo přes osm a půl metru. Přesněji 8 metrů a 64,5 centimetru. Šířka vozu je poměrně velká – dva metry a tři čtvrtě. Výška je mimochodem poměrně speciální měření pro nákladní automobil, protože existují dva různé stavy - rozměry kabiny nebo obecné rozměry spolu s markýzou. Zde bude první ukazatel dva metry a devadesát čtyři centimetry a druhý tři metry patnáct centimetrů.

Vzhledem k poměrně přísným pravidlům silničního provozu týkajících se nákladních vozidel by si měli ti, kteří se chystají pořídit KrAZ, dobře zamyslet a pečlivě si přečíst dokumentaci. Některé silnice se stanou nepřístupnými, což vytváří zbytečné potíže.

Známé úpravy

Toto bylo probráno o něco dříve. Mnoho úřadů si pro sebe objednalo specializovaná autapro vlastní potřebu. Přestože je 255B nejznámější, není zdaleka jediný, který lze na silnicích najít i dnes.

Nejprve musím říci o základním vylepšení vozu. Byl označen 255B1.

Ve skutečnosti byla celá změna v brzdovém systému. Brzdový pohon byl vyroben odděleně, což se inženýrům závodu zdálo jako dobrý nápad. Tak to opravdu bylo. Po roce 1979 je závod Kremenčug vyráběl přesně.

KrAZ model číslo 255B je také docela známý - je to nákladní tahač. Byl určen, jak asi tušíte, k přepravě velkých nákladů v přívěsu. Hmotnost posledně jmenovaného mohla dosáhnout dvaceti šesti tun, ale někdy dokonce překročila toto již tak působivé číslo.

KrAZ-255D nebyl uveden do sériové výroby. Jedná se také o nákladní tahač, pouze pro práci s konkrétním přívěsem. Prototypy prošly testy, ale výkon nedosáhl požadované úrovně.

Svého času byly nákladní vozy KrAZ-255L, tedy nákladní vozy na dřevo, docela oblíbené.

Od ostatních se lišily absencí systému pro úpravu tlaku v pneumatikách, ale byly přizpůsobeny pro práci s různými přívěsy rozpouštěním.

Kromě toho je tu další kusová úprava, dalo by se říci, výroba. 256B1-030 bylo vyrobeno pouze osmnáct kusů a měly pracovat v zóně radiační kontaminace kolem jaderné elektrárny Černobyl. Pro výrobu se používá specifickámateriály jako olovo a křišťál. Po skončení bohoslužby byli pohřbeni na radiačních pohřebištích.

Závěr

Pár slov na rozloučenou pro ty, kteří se chystají taková auta koupit.

Za prvé, oprava KrAZ pro vás může být skutečným testem. Faktem je, že v provozu není tolik nových mechanismů. Proto bude hledání něčeho docela drahé. Navíc použití náhražek není příliš bezpečné, protože jsou naostřeny pro jiné mechanismy. Samotný stroj byl ukončen před více než 10 lety.

Cena

Jaká je cena domácího vozu KrAZ-255B? Tato otázka je velmi obtížná. Sériová výroba byla ukončena poměrně dávno, to znamená, že pokud kupujete, tak jedině ojetý vůz. A zde bude vše záviset na státu. V průměru vás nákup bude stát pět až osm tisíc dolarů.

Takže jsme zjistili, jaké má domácí vůz KrAZ technické vlastnosti, rozměry a cenu.