Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček: měření, seřízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Fungování spalovacího motoru do značné míry závisí na stavu zapalovacích svíček. Jsou zodpovědné za včasné zapálení palivové směsi v komorách. Proto sebemenší porucha alespoň jednoho z nich nevyhnutelně povede k tomu, že se motor začne ztrojnásobovat nebo dokonce zhasínat. Tento článek se zaměří na takový koncept, jako je mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček. Pokusíme se zjistit, co to ovlivňuje, co by to mělo být, jak to lze nezávisle upravit.

Co je to mezera?

Jakákoli zapalovací svíčka automobilového spalovacího motoru má ve své konstrukci dvě elektrody: centrální a boční. První je pozitivní. Právě na něj je prostřednictvím kontaktního hrotu, tyče a vodivého tmelu (rezistoru) přiváděn vysokonapěťový proud generovaný cívkou. Boční elektroda je záporná. Je přivařen k tělu zařízení a uzavírá se k zemi skrz závit a plášť svíčky. Jiskra není nic jiného než obloukový výboj, ke kterému dochází mezi elektrodami. Prokluzuje při přívodu elektrického impulsu vytvořeného ozapalovací cívka. Jeho velikost a síla přímo závisí na vzájemné poloze elektrod, tedy na vzdálenosti mezi nimi, nazývané mezera.

Co ovlivňuje povolení?

Pro každý typ motoru, v závislosti na typu a oktanovém čísle spotřebovaného paliva, objemu, vyvinutém výkonu, tlaku ve spalovacích komorách, dodávají výrobci automobilů různé svíčky s různými charakteristikami. Jinými slovy, prostě je vzít a přeskládat z mercedesu na žigulík nijak nepůjde. Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček je jejich nejdůležitější charakteristikou, která určuje stabilitu motoru, jeho výkon, počet vyvinutých otáček, spotřebu paliva a životnost dílů skupiny pístů.

Snížená vůle

Zmenšená mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček se vyznačuje silným, ale krátkodobým jiskrovým výbojem. Zkrácení času vede k tomu, že palivová směs nestihne úplně vyhořet. V důsledku toho jsou svíčky zaplaveny zbytky paliva, jiskra pravidelně mizí, motorový troit. Samozřejmě se zvyšuje i spotřeba paliva. Množství toxických látek v emisích se také prudce zvyšuje.

Takový jev při vysokých rychlostech často vede k tomu, že jiskra, která je příliš krátká, nestihne přerušit mezi příchozími elektrickými impulsy a vytvoří konstantní oblouk. V důsledku toho můžeme získat spálené nebo zcela roztavené elektrody a také přepínací obvod v cívce. Tento obrázek doplňuje obtížný start motoru azrychlené opotřebení dílů skupiny pístů.

Zvýšené odbavení

Zvětšená mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček naopak vede k tomu, že se jiskra prodlouží, ale zeslábne na zapálení hořlavé směsi. Kromě toho se zvyšuje pravděpodobnost poruchy cívky, vysokonapěťového drátu nebo izolátoru. Při příliš velké vzdálenosti mezi elektrodami je pro elektřinu, která ze své podstaty vede nejkratší cestou k vyrovnání rozdílu potenciálu, snazší projít keramikou, než překonat zvětšenou mezeru vzduchem. V důsledku toho se jiskra ve válci buď periodicky tvoří, nebo úplně zmizí. Motor se přitom dusí palivem, troitem nebo se zadrhává. Charakteristickým jevem pro zvýšenou vůli jsou vzácné hlasité praskání způsobené vynecháváním.

Jaká by měla být vzdálenost zapalovací svíčky?

Jak jsme již řekli, vzdálenost mezi elektrodami zapalovacích svíček je u každého motoru jiná. Majitelé moderních zahraničních automobilů nemusí přemýšlet o takové věci, jako je mezera. Vše je zde jednoduché. Existuje motor - pro něj existují určité svíčky s určitou vzdáleností mezi elektrodami. A výrobci zahraničních automobilů kategoricky nedoporučují jejich samonastavování.

S našimi auty je to trochu složitější. Mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček pro domácí automobily může být od 0,5 do 1,5 mm. V první řadě záleží na typu motoru. Například u karburátorových motorů s kontaktním zapalováním se mezera pohybuje od 1do 1,3 mm a bezkontaktní - 0,7-0,8 mm. U motorů s automatickým vstřikováním výrobci doporučují vzdálenost mezi elektrodami v rozmezí 0,5-0,6 mm.

Proč kontrolovat povolení? Jak často by se to mělo dělat?

Ptáte se: "Proč kontrolovat a upravovat mezeru, když si můžete koupit doporučené svíčky, nainstalovat a zapomenout na ně až do konce předepsané doby práce?" Faktem je, že během provozu motoru elektrody hoří. V důsledku toho se vzdálenost mezi nimi zvětšuje. Z tohoto důvodu se doporučuje kontrolovat jednoelektrodové svíčky alespoň každých 10-15 tisíc kilometrů, víceelektrodové - po 20-30 tisících km.

Jak a jak změřit mezeru?

Určení vzdálenosti mezi elektrodami pomůže speciální sonda pro měření mezer. Můžete si jej koupit v každém obchodě specializovaném na prodej autodílů. Jediné, na co byste si při jeho nákupu měli dát pozor, je výrobce. Nekupujte měřicí přístroj pochybného původu a kvality. Odchylka setin milimetru může negovat veškeré vaše snahy o úpravu mezery. Existují tři typy testovacích sond:

• ve tvaru mince;
• wire;
• talíř.

První spároměr vypadá jako obyčejná mince s okrajem kolem. V různých polohách kruhu má různou tloušťku. Zároveň je na „minci“aplikována stupnice udávající její hodnotu. Drátová sonda mápodobný design. Pouze místo ráfku plní roli měřidla smyčky drátu různých průměrů. Nejoblíbenějším nástrojem pro měření vůle je Swiss Army Knife Gauge. Zde jsou místo čepelí použity ocelové plechy určité tloušťky.

Jak se určuje rozdíl?

Svíčku je třeba nejprve očistit od nečistot a sazí, které mohou být na jejích kontaktech. Metoda měření pro každý typ sondy je odlišná. Pokud máte měřidlo ve tvaru mince, umístěte jeho okraj mezi elektrody zapalovací svíčky. Pomalu jím otáčejte, dokud nepřipojí kontakty. Nyní se podívejte na stupnici „mince“. Hodnota vytištěná na něm v místě elektrod bude velikostí mezery. Chcete-li ji zvýšit, jednoduše ohněte boční kontakt s lunetou měřidla a znovu zkontrolujte vzdálenost. Pro zmenšení mezery by měla být elektroda mírně ohnutá a položit ji na nějaký nepohyblivý předmět.

Pokud máte drátovou sondu, měření se provádějí umístěním drátěné smyčky mezi kontakty. Každý z nich má určitý průměr. Tloušťka smyčky, která bude blokovat vzdálenost mezi elektrodami, bude mezera. Ohýbání bočního kontaktu se provádí pomocí speciálních kudrnatých desek umístěných na těle drátové sondy. Nejjednodušší je zkontrolovat mezeru pomocí talířového měřidla. Stačí zvednout destičku, která těsně zapadne mezi elektrody, a podívat se na její tloušťku, uvedenou na jejímpovrchy. Úprava mezery se také provádí pomocí samotného měřiče.

Jaká by měla být mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček na plynu?

Všichni majitelé aut, jejichž auta jsou přestavěna na LPG, se ptají, které zapalovací svíčky jsou pro tento typ paliva nejvhodnější a jaká by měla být jejich vzdálenost mezi elektrodami. Proces spalování směsi plyn-vzduch skutečně probíhá trochu jinak než u směsi vzduch-palivo. Za prvé, propan má vysoké oktanové číslo (105-115). Za druhé, jeho spalovací teplota je asi o 30-50 stupňů vyšší než u benzínu. Za třetí, ke spálení plynu je potřeba vyšší kompresní poměr ve válci.

Jinými slovy, pokud je motor vašeho auta určen pro 80. nebo 92. benzín, při provozu na HBO běžné svíčky velmi rychle selžou. Kromě toho se motor stroje neustále přehřívá a části skupiny pístů se rychle opotřebovávají. Aby se tomu zabránilo, je nutné používat svíčky s minimálním číslem žhavení, které uvádí výrobce automobilu. Pokud je motor vozu konfigurován na benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším, přestavba na plyn to nijak neovlivní. Pokud jde o mezeru, měla by odpovídat doporučení výrobce.

Konstrukční prvky některých zapalovacích svíček

Moderní technologie umožňuje výrobcům vyrábět zapalovací svíčky s vylepšenýmicharakteristika výkonu a velikosti elektrické jiskry. Toho lze dosáhnout použitím drahých kovů a kovů vzácných zemin. Každý z výrobců se snaží najít ideální konstrukční variantu, ve které bude jiskra co nejsilnější a mezera bude velká. Svíčky Denso, NGK, Bosch, Champion jsou navzdory vysoké ceně velmi žádané kvůli jejich spolehlivosti a odolnosti. Jak se tedy liší od běžných?

Vezměte si například zapalovací svíčky Denso. Jejich elektrody jsou vyrobeny z iridia a centrální kontakt má průměr pětkrát menší než u běžných svíček. "Co to dává?" - ptáš se. Za prvé, tento kov je velmi odolný vůči vysokým teplotám. Za druhé, pokud používáte iridiové zapalovací svíčky, mezera mezi elektrodami vám umožní vytvořit největší možnou jiskru. Zvýšíte tedy nejen výkon motoru, ale také snížíte množství škodlivých nečistot ve výfukových plynech. A za třetí, vydrží dvakrát nebo dokonce třikrát déle než obvykle.