KAMAZ-5308: specifikace, recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Závod Kama, který se nachází v Naberezhnye Chelny, je předním výrobcem nákladních vozidel v Rusku. Relativně nedávno se v řadě objevily 5tunové kamiony. Jedná se o model 4308. V závodě se ale vyrábí i více zvedací model 7,8 tuny. Dostala index 5308. Co je to za auto? Přehled vozu a jeho technické vlastnosti naleznete dále v našem článku.

Destination

Jak sám výrobce poznamenává, KamAZ-5308 je navržen k provádění následujících úkolů:

• Přeprava průmyslového zboží na střední vzdálenosti.
• Přeprava velkého množství produktů.
• Doprava stavebních a inženýrských sítí.

S ohledem na to může být KAMAZ-5308 vyráběn v různých verzích:

• Izotermická dodávka a chlazená dodávka.
• Stan.
• Palubní platforma.
• Šasi s instalací různých typů speciálních doplňků.

Mimochodem,plachtové verze jsou vybaveny odolnými hliníkovými bočnicemi a zádami vzadu, což výrazně usnadňuje nakládání / vykládání.

Design

Vůz má moderní design kabiny. Na rozdíl od mladšího modelu 4308 dostal tento KamAZ vylepšenou křišťálovou optiku s vestavěnými směrovými světly a také novou masku chladiče. Změnil se i nárazník, který zdůrazňuje celkový design exteriéru. Z boku se ale jedná o téměř dvě stejná auta. Dveře a výřez pro postel v KamAZ-5308 se neliší od mladšího modelu. Mimochodem, za samostatný příplatek může být nárazník lakován v barvě karoserie. Kabina KamAZ je velmi široká. Kvůli tomu se k čištění čelního skla používají až tři stěrače. Pro pohodlí řidiče nechybí ani velká sluneční clona. Pro lepší vyfukování dveří jsou na bocích instalovány „žábry“lakované v barvě karoserie. Jak ukazuje praxe, vytvářejí mírné víření, díky kterému se nečistoty nelepí na povrch dveří. Auto zůstane čisté po dlouhé míle.

Velikosti

Celková délka vozu je 9,67 metru. Šířka včetně zrcátek - 2,55 metru. Výška KamAZ-5308 je 2,63 metru. Stroj má obrovský rám, který umožňoval instalaci velké nákladní plošiny.

Délka budky dosahuje 7,2 metru. I nejlevnější verze (podvozek) je již vybavena 19,5palcovými koly evropského stylu. Ale stojí za zmínku, že velké velikosti nejsou jen velkou kapacitou kabiny, ale také nízkou manévrovatelností. Takže délka zadního převisu uKamAZ - téměř tři metry. Bude velmi obtížné pohybovat se po městě, říkají recenze.

Salon

Navzdory své plné šířce je kabina KamAZ poměrně malá, říkají recenze. Stejně jako u většiny nákladních vozidel KamAZ je zde strop velmi nízký (ačkoli je vyšší než u mladšího modelu). Mimochodem, nahoře jsou pohodlné výklenky a tovární reproduktory.

KamAZ-5308 je jedním z mála nákladních vozů této značky, který je vybaven hudbou již z výroby. Akustika se obvykle instaluje pouze na tahače hlavní řady a i to ne na všechny. Design předního panelu se liší od 4308 k lepšímu. Váhy přístrojů jsou nyní skryty za jediným sklem. Mladší model měl archaické kulaté ciferníky. Také u modelu 5308 je římsa - panel je mírně natočen směrem k řidiči. Nyní, aby řidič mohl stisknout jakékoli tlačítko, nemusí se odtrhnout od opěradla sedadla. Má boční podporu. Ale spodní část zad na dlouhé vzdálenosti znecitlivuje, říkají recenze. Také zde nejsou žádná elektrická okna - okna se otevírají pouze "vesly".

Volant - dvouramenný, velmi velký a tenký. Řidiči také zaznamenali nedostatek tepelné izolace. V zimě je velmi chladno spát i s autonomií. Stěna má nepochopitelný výřez pro okna, který zjevně nepřispívá k zadržování tepla v kabině. V kabině a ventilaci se slabě oddělily. Střecha má malé střešní okno, které lze otevřít ručně.

KAMAZ-5308: specifikace

Tento vozík lze vybavitjedna ze tří pohonných jednotek nabízených výrobcem. Všechny jsou od Cummins, ze série 6ISbe. Základem je 6válcový přeplňovaný motor s výkonem 245 koní. Jeho pracovní objem je 6,7 litru. Kupujícímu je také nabízena výkonnější elektrárna pro 285 sil. A konečně vrcholem je přeplňovaný motor 6ISbe, který vyvine výkon 300 koní. Špičkový točivý moment - 1100 Nm. Je pozoruhodné, že celá linka má stejný pracovní objem.

Převodovka, dynamika, spotřeba

Kama Automobile Plant spolupracuje s německými inženýry již dlouhou dobu. Na nákladních vozidlech posledních let výroby je tedy instalována 16stupňová převodovka ZF. Stejná převodovka byla dříve u MANů. Recenze říkají, že převodovka je vysoce spolehlivá a plynulé řazení. Pokud jde o dynamiku, prázdný KamAZ zrychlí na stovky za 40 sekund. To ale vůbec není jeho komfortní režim. Nejoptimálnější rychlost je pro něj 85 kilometrů za hodinu. Právě v tomto režimu má KamAZ-5308 minimální spotřebu paliva.

Auto spotřebuje 20 litrů paliva na sto. Ale stojí za to zvážit vítr. Pokud je to 100ccm vysoká plachta, může to být velké plýtvání palivem (asi 20 procent). Upozorňujeme také, že všechny pohonné jednotky jsou vybaveny filtry pevných částic a splňují všechny moderní ekologické normy.

Podvozek

Na rozdíl od mladšího modelu má tento nákladní vůz vzduchové odpružení. Tímnosnost KamAZ-5308 může být až 8 tun. V tomto případě vůz nemění svou vůli. Jedinou nevýhodou zaznamenanou v recenzích je nedostatek takového předního odpružení. Na řízených kolech je klasické odpružení listovými pružinami. Vzhledem k tomu se stroj nemůže pochlubit vysokou hladkostí. I při plném naložení se „nos“vozu chová na nerovnostech velmi drsně. Ale „ocásek“absorbuje nepravidelnosti docela jemně - nádoba bude neporušená.

Řízení je další nemocí všech kamionů KamAZ. Dokonce i u nových modelů existuje vůle v řízení. V pohybu musíte neustále chytat auto. Důvodem je starý a archaický design převodky řízení, který k nám přišel z 5320. KamAZu.

Cena

Na sekundárním trhu začíná cena KamAZ-5308 od 1 milionu 250 tisíc rublů. Bude to auto bez přívěsu, vydání 2010. Spřáhla jako "lokomotiva" stojí o 500 tisíc více. Novější modely, 15 let staré (najeto - asi 70 tisíc kilometrů) stojí nejméně dva miliony rublů s "deskovým" tělem.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké recenze a specifikace KamAZ-5308 má. Jak je vidět, jedná se ve své kategorii o velmi dostupný užitkový vůz. Nákup tažného zařízení bude obzvláště výhodný. Je však třeba si uvědomit, že z hlediska pohodlí je KamAZ-5308 řádově horší než zahraniční automobily. Bez ohledu na to, jak výrobce deklaruje spolupráci s Němci, jízdní vlastnosti jsou stále horší než Evropa. Na druhou stranu stojí za zmínku dostupnost náhradních dílů v Ruskua jejich relativně nízká cena.