API SL CF: dešifrování. Klasifikace motorových olejů. Doporučený motorový olej

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Hlavní funkcí automobilových motorových olejů je zajistit správný chod spalovacího motoru (ICE). Jejich klíčovou vlastností je přitom vytvoření ochranného filmu na kovových třecích plochách dílů pohonné jednotky za účelem snížení tření. Je důležité vzít v úvahu viskozitu maziva, protože je to jeden z hlavních faktorů při výběru oleje. A proto byste měli rozumět dekódování API, SL, CF.

Absence mazací vrstvy mezi třecími kovovými povrchy vede ke zvýšení třecí síly a v důsledku toho i teploty, která může dosáhnout vrcholu tavení kovu (existuje i takový svařovací proces založený na tom, ale to již není tématem tohoto článku).

Nakonec to končí tím, že všechny uzly jsou zaseknuté a skupina pístů již ztrácí účinnost. Rovněž nelze vyloučit další poškození.způsobené přehřátím a zaseknutými součástmi.

Standard API. O co jde?

Americký institut paliv nebo American Petroleum Institute v roce 1969 vyvinul klasifikační systém pro motorové oleje - API. Zároveň stojí za zmínku, že materiály, které jsou určeny pro převodovky a automatické převodovky, do této typologie nespadají. To je odpovědností samotných výrobců vozidel.

Co ale vlastně CF a SL znamenají API? Maziva, která splňují tuto klasifikaci, zvyšují odolnost pohonné jednotky vozidel proti opotřebení. Ale kromě toho také snižují riziko jeho selhání během provozu. Kromě toho může použití vysoce kvalitního oleje snížit spotřebu paliva, zlepšit jízdní výkon a také eliminovat cizí zvuky v motoru.

Jednou z hlavních výhod vysoce kvalitního mazání je zajištění stability pohonné jednotky při záporných okolních teplotách. Další neméně důležitou kvalitou je snížení škodlivých emisí.

Potřeba označení

Proč jsou všechny tyto oleje vlastně označeny? Za prvé, určitý typ sestavy motoru nebo převodovky potřebuje své vlastní „mazání“. Za druhé je třeba vzít v úvahu provozní podmínky materiálu a další faktory (při dekódování API, SL, CF se to vše zohledňuje), na které se nyní nebudeme zaměřovat.

V souboru zpočátku nepochopitelnýchvzhled písmen a číslic, které jsou vytištěny na nádobě se složením, je přesně to hlavní. To znamená, že to určuje možnost použití jednoho nebo druhého oleje pro motor nebo převodovku. A protože důležitým ukazatelem jakéhokoli oleje je viskozita, označení vám umožňuje určit jeho třídu a stupeň tohoto parametru v závislosti na vlastnostech.

Na první pohled se zdá, že je vše ještě více matoucí, ale pokud pochopíte, co přesně všechna tato písmena a čísla znamenají, pak se již rýsuje celkový obrázek.

Rozluštění symbolů značek

V současné době jsou na trhu motorová maziva od různých výrobců. Jsou mezi nimi tací, kteří mají celosvětovou reputaci a odpovídající kvalitu, jiní jsou méně známí, ale horší variantu nabídnout nemohou. Bohužel může existovat i "self-made" a má nejen nízkou cenu, ale i kvalita je na stejné úrovni. Nehoňte se proto za laciností, v důsledku toho se náklady mohou jen zvýšit.

Než si koupíte to či ono mazivo, musíte si pečlivě prostudovat štítek s označením motorových olejů. Zpravidla obsahuje všechny potřebné informace následujícího charakteru:

• title;
• producer;
• použitá báze – organická, syntetická nebo polosyntetická;
• kvalita a účel oleje podle standardu API;
• hodnoty viskozity podle klasifikace SAE;
• datum výroby;
• číslo šarže.

S výběrem výrobce a názvem motorového oleje to většinou neníměly by existovat potíže - rozhodujícím faktorem bude reklama a doporučení odborníků. Číslo šarže a datum výroby udávají vhodnost složení.

Ačkoli mazivo není produktem podléhajícím rychlé zkáze, měli byste se přesto zdržet dalšího používání produktu s prošlou dobou použitelnosti.

Klasifikace motorového oleje API

Typologie zohledňuje takové parametry, jako je typ pohonné jednotky včetně způsobu jejího provozu, dále rok výroby, podmínky použití a provozní vlastnosti. Standardně jsou všechny oleje rozděleny do dvou hlavních skupin s odpovídajícím označením:

1. Kategorie „S“(neboli Service) zahrnuje oleje, které jsou určeny pro použití s benzínovými motory.
2. Další kategorie – „C“(jiným způsobem komerční) odpovídá mazivům, která jsou relevantní pro dieselové pohonné jednotky, včetně silničních stavebních strojů a zemědělských strojů.

Zároveň se každá třída značení podle systému API skládá ze dvou písmen latinské abecedy. První pouze označuje příslušnost ke konkrétnímu motoru v závislosti na jeho "výkonu" - benzínu nebo naftě.

Pokud jde o druhé písmeno v API SL a CF, označuje úroveň kvality výkonu. A charakteristické je, že čím dále se nachází, tím lepší jsou vlastnosti oleje.

Spotřební materiál pro převodové jednotkyoznačeno písmenem "G".

Výkon S

Celkem je v této kategorii 12 tříd podle písmen latinské abecedy od A do N (kromě I a K):

1. A - tento typ oleje se liší od ostatních v tom, že je povoleno jej používat nejen v benzínových motorech, ale také v dieselových pohonných jednotkách. Jen tato skupina je natolik zastaralá, že se dnes prakticky nepoužívá. Dříve se pro kvalitní ochranu dílů aditiva nevyžadovala, takže oleje SA API byly ve své době široce používány.
2. B - mazivo pro motory s nízkým výkonem. Protože však nezajistil dostatečnou ochranu ložisek před opotřebením, oxidací a korozí, je u moderních motorů kontraindikován. Kromě případů, kdy je to napsáno v samotných pokynech.
3. C – Tato značka oleje byla oblíbená mezi lehkými a těžkými vozidly v letech 1964-1967. Spotřební materiál lze použít na stará ojetá auta.
4. D - tento typ maziva byl relevantní pro benzínové motory až do roku 1968 pro osobní a nákladní automobily. Také považována za zastaralou kategorii.
5. E - značka je vhodná pro všechny pohonné jednotky, které byly vyrobeny po roce 1972.
6. F - Podle specifikace motorového oleje API je tato třída rovněž považována za zastaralou. Takové mazivo lze nalít do motorů po roce 1980 „narození“.
7. G - tyto oleje jsou použitelné pro vozy ne starší než v roce 1989. Již existují přísady, které poskytují ochranu proti koroziproces a rez.
8. H je nejlepší volba pro motory vyrobené od roku 1994 a později. Tento olej je odolný vůči korozi, karbonovým usazeninám, oxidaci a opotřebení. Je relevantní nejen pro osobní automobily, mikrobusy, ale také pro nákladní automobily. Musí být dodržována pouze schválení výrobce (jsou uvedena v návodu k použití).
9. J - tyto oleje jsou určeny především pro motory vyrobené po roce 1996 ve vztahu k osobním automobilům, sportovním vozům, minibusům, malým nákladním automobilům. Olej si v zimě perfektně zachovává své vlastnosti, nicméně při používání se tvoří trochu sazí.
10. L - Motorový olej SL je jednou z nejlepších možností pro většinu vozidel vyrobených již v novém tisíciletí. Tento materiál je ekologický a energeticky úsporný. Vztahuje se na víceventilové přeplňované pohonné jednotky se spalováním chudé směsi.
11. M - Tato třída byla schválena 30.11.2004 a je určena pro benzínové motory, které se v současné době vyrábí. Tato možnost je lepší než API SL. Olej poskytuje ochranu proti oxidaci a předčasnému opotřebení. Navíc si zachovává své vlastnosti při nízkých teplotách.
12. N – datum schválení 01.10.2010. Toto mazivo obsahuje omezené množství fosforu. Je plně kompatibilní s mnoha moderními systémy, které jsou schopny výfukové plyny neutralizovat. Olej je energeticky úsporného typu.

Tato klasifikace je rozšířena po celém světě.

Zastaralé kategorie, které se již prakticky nepoužívají (až na vzácné výjimky), zahrnují oleje s latinskými písmeny od A do H.

Třída C – naftové varianty

Tato kategorie zahrnuje maziva, která již mají jiné označení – C:

1. A. Mazací tuk CA se používal výhradně v málo zatížených dieselových motorech. Toto je také relevantní možnost pro stará ojetá auta.
2. B. Třída CB byla také přijata velmi dávno - v roce 1949 a byla vylepšenou verzí CA API.
3. C. Datum vzniku kategorie CC je 1961. Zahrnuje ropné produkty, které lze nalít do středně zatížených pohonných jednotek.
4. D. Třída CD vstoupila do služby od roku 1955. Takový olej našel široké uplatnění ve vztahu k zemědělským strojům - traktorům, kombajnům.
5. E. Oleje třídy CE jsou použitelné pro dieselové motory od roku 1983 nebo později. Toto je skutečná možnost pro použití ve velmi výkonných přeplňovaných motorech, kde je výrazně zvýšen pracovní tlak.
6. F-4. Kategorie CF-4 zahrnuje maziva, která lze použít ve čtyřdobých vznětových pohonných jednotkách od roku 1994 a později. Takový olej lze také nalít do benzinových motorů, pokud v návodu k autu nejsou opačné pokyny.
7. F-2. Olej třídy API CF 2 je určen pro vysoce zatížené dvoudobé spalovací motory pracující na naftu v obtížných provozních podmínkách.
8. G-4. Podle jižznámý standard API, kategorie CG-4 byla zavedena před 22 lety. Takový olej lze plnit do vysoce zatížených motorů, kde se používá palivo s obsahem síry nejvýše 0,05 %. Zároveň je materiál relevantní i v případech, kdy nejsou žádné zvláštní požadavky na kvalitu paliva (koncentrace síry již může dosáhnout 0,5 %). V každém případě toto mazivo pomáhá předcházet silnému opotřebení součástí motoru a také sazím.
9. H-4. Kategorie CH-4 představena masám dne 12.01.1998. Olej je nejlepší variantou pro použití v motorech pracujících v režimu vysokých otáček, protože splňuje požadavky na obsah toxických látek ve výfukových plynech. Složení spotřebního materiálu obsahuje speciální přísady, které zabraňují tvorbě karbonových usazenin a poskytují náležitou ochranu proti opotřebení.
10. I-4. Výkonnostní třída motorového oleje CI-4 byla zavedena před 15 lety. Takové mazivo se používá v moderních motorech bez ohledu na typ vstřikování paliva, včetně typu boost. A to vše díky obsahu disperzních detergentních přísad. Díky tomu je olej odolný vůči tepelné oxidaci a má také vynikající disperzní vlastnosti. Během provozu se množství kouře snižuje. Olej se začne odpařovat, když dosáhne 370 °C. Z hlediska tekutosti je mazivo vhodné pro použití v extrémních mrazech.
11. I-4 PLUS. Mazivo CI-4 PLUS má mírně zlepšený výkon - tvoří se velmi málo sazí, špatně se odpařuje a prakticky nepodléhá oxidaci při vysoké teplotě. Navíc běhemvýrobní mazivo projde až 17 testy.
12. J-4. Toto je doporučený motorový olej pro většinu motorů, protože třídu CJ-4 lze bez nadsázky nazvat moderním spotřebním materiálem, ačkoli byl představen asi před 13 lety - 1.10.2006. Mazání splňuje požadavky, podle kterých byly motory v roce 2007 vyrobeny. Současně existují určitá omezení: obsah popela by neměl překročit 1%, koncentrace síry - ne více než 0,4%, obsah fosforu - méně než 0,12%. Tyto oleje lze plnit do mnoha moderních pohonných jednotek, protože plně vyhovují zavedeným ekologickým normám.

Čísla jsou zde již uvedena v označení motorových olejů (obvykle 2 nebo 4).

To znamená, že tyto oleje jsou vhodné pro 2-taktní nebo 4-taktní motory.

Obecný typ

Existuje také samostatná klasifikace motorových olejů podle API, která je vhodná nejen pro benzínové motory, ale i pro pohonné jednotky na motorovou naftu. V tomto případě jsou těmto mazivům přiřazeny dva typy najednou a ve značení jsou odděleny lomítkem "/" (lomítko). Ukázkový příklad toho:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

V tomto případě je na prvním místě označení výhodnější aplikace z pohledu výrobce. Z výše uvedených příkladů můžeme usoudit, že hlavní využití motorových olejů se týká především benzinové pohonné hmotyagregáty. Zároveň neexistují žádné kontraindikace pro dieselové motory.

Vezměme si jako příklad olej API SL/CF. První písmeno (S) označuje příslušnost k benzínovým motorům, druhé (L) označuje optimální třídu kvality pro vozidla. Vychází od roku 2001.

Nyní přejdeme k druhé části dešifrování SL CF API za lomítkem ("/"). Zde výrobce připouští možnost použití oleje v dieselových motorech. Důkazem toho je písmeno C. Dále přichází na řadu indikátor F, který označuje použití vozů SUV vyrobených od roku 1994.

Úspora paliva

Mnoho krajanů bylo obklopeno reklamami, které spotřebitelům představovaly energeticky úsporné oleje. Navíc většina výrobců automobilů doporučuje tato konkrétní maziva pro hromadné použití. Navíc podle ujištění samotných výrobců těchto motorových olejů jejich produkty šetří palivo a zároveň zvyšují zdroje pohonné jednotky.

Takové oleje se vyznačují nízkou viskozitou a nezáleží na tom, v jakém stavu - za studena nebo za tepla. Přinejmenším reklamním tvrzením lze jistě věřit: testy skutečně ukazují, že snížená viskozita je zachována v celém rozsahu teplot. To znamená, že je to vlastně doporučený motorový olej, který lze nalít do mnoha moderních motorů.

Pokud jde o spotřebu paliva, o té není pochyb, protože má tekutou konzistencinevyžaduje velké úsilí od motoru a olejového čerpadla. Také díky této kvalitě se snižují náklady na posun olejového filmu v hlavním a ojničním ložisku včetně ložisek vačkového hřídele. Takové složení se rychleji vypouští z válců pomocí stíracích kroužků oleje.

Rozdíl mezi benzinovými a naftovými motorovými oleji

Na jednu stranu se zdá, že není rozdíl, co nalít do dieselového motoru - API CJ-4 nebo API SN. Mnoho řidičů to dělá. Ale ve skutečnosti není pro nic za nic, že existují takové značky pro motorové oleje API - SL a CF. Což platí individuálně pro tyto typy pohonných jednotek (s výjimkou smíšených možností). Jinými slovy, kvůli specifikaci API by se oleje označené C měly lít pouze do dieselových motorů a písmeno S označuje příslušnost k benzínovým motorům.

Je to způsobeno především tím, že moderní motory mají velmi rozdílné provozní podmínky v závislosti na druhu paliva. V prodeji jsou samozřejmě univerzální možnosti oleje, které jsou relevantní pro oba typy motorů (API SM / CF atd.). Je třeba mít na paměti, že taková maziva mají horší kvalitu než specializované protějšky.

Užitečné tipy

Jak vybrat motorový olej pro auto? Než budete zmateni touto otázkou, musíte dobře znát technické vlastnosti svého vozidla. Na co si dát pozor? V první řadě si pamatujte, že byste neměli posuzovat kvalitu motorového oleje pouze podle tohokonzistence.

Odstín se může dokonce měnit v závislosti na přísadách. Kromě toho přítomnost těchto přísad určitým způsobem ovlivňuje vlastnosti konečného ropného produktu. Ano, některé vlastnosti lze výrazně zlepšit, ale opět na úkor jiných kvalit.

Pokud mazivo ztmavne, znamená to jeho vynikající čisticí vlastnosti. Dokonale však zadržuje produkty v důsledku nedokonalého spalování paliva.

Vždy byste také měli mít na paměti řadu dalších stejně užitečných tipů:

1. API SL CF neumožňuje smíchání olejů různých bází.
2. V případě potřeby vyměňte spotřební materiál maziva, nejprve propláchněte motor.
3. V současné době je na trhu mnoho padělaných výrobků zjevně nízké kvality. Přestože jsou levné, nikdo neručí za jejich kvalitu a vliv na pohonnou jednotku. Je lepší kupovat olej od výrobců nebo jejich oficiálních zástupců.

Moderní motory jsou vysoce citlivé na ropné produkty. Výběr olejů by proto měl být brán se vší zodpovědností.

Důležité upozornění

Je třeba také mít na paměti, že třídy olejů API diskutované v tomto článku jsou dopředu kompatibilní. Jinými slovy, každá následující kategorie se překrývá s požadavky předchozí a olej lze nalít do motorů určených pro zastaralé mazivo.

Pro zájemce o dešifrováníAPI, SL, CF, stojí za to vědět, že norma má některé vlastnosti, které nemají nejlepší vliv na stav starých motorů. Faktem je, že u moderních olejů je základní číslo sníženo, zejména u maziv s nízkým stupněm viskozity.

Motory s vysokými profukovacími plyny potřebují při provozu s palivem střední kvality vysoce alkalické oleje.

Moderní mazání má bezesporu nejpříznivější vliv na provoz pohonných jednotek. Ale opět to platí jen pro nové designy a rozhodně to není olej pro starší auta. Je zřejmé, že se nevyplatí zvolit tuto možnost pro motory, které již zpracovaly většinu zdrojů na starém materiálu.

Prodloužit životnost již není možné, a to je fakt! Navíc se výrazně zvýší náklady na provoz.