Auto "Horch": historie slavné značky

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Mnohostranná a bohatá historie slavné automobilové značky „Horch“sahá až do 19. století. Talentovaný německý inženýr August Horch založil 14. listopadu 1899 v Kolíně nad Rýnem vlastní společnost na výrobu vozidel Horch & Cie. Motorwagen Werke. O rok později svět viděl první vůz značky Horch, který se vyznačoval designovými inovacemi. Následně se August Horch stal jedním z prvních slavných automobilových designérů na světě.

Srpen Horch

Budoucí talentovaný inženýr a úspěšný podnikatel se narodil 12. října 1868 ve městě Winningen v rodině kováře. Rodina Augusta Horcha se nemohla pochlubit blahobytem, a proto musel od 13 let pracovat. Cílevědomý a hašteřivý Horch se po vystřídání několika povolání nenechal inspirovat žádným z nich a v roce 1888 se rozhodl vstoupit na saskou strojní školu. Vytrvalý mladý muž kompenzoval nedostatek znalostí a úspěšně absolvoval vzdělávací instituci a získal práci nejprve ve slévárně a poté v konstrukčním oddělení.loďařskou společnost, kde se poprvé setkal s motory s vnitřním spalováním.

Jeho život se dramaticky změnil poté, co se v roce 1896 dostal k motocyklovým závodům. V té době bylo toto vozidlo zázrakem techniky. Horch se hodně ptal mechaniků na motorky a do večera se rozhodl napsat dopis s podrobnými informacemi o sobě a žádostí o zaměstnání u Benz. August neočekával rychlou odpověď a byl příjemně překvapen, když brzy obdržel zprávu, že byl přijat a měl by okamžitě začít pracovat. 27letý Horch byl povýšen na asistenta vedoucího oddělení motorů, ale o čtyři měsíce později díky píli dostal na starost výrobu aut.

Založení společnosti

Karl Benz byl na mladého ambiciózního Němce příliš konzervativní a v roce 1899 August Horch s finanční podporou bohatého obchodníka na kolínském předměstí Ehrenfelde otevřel Horch & Cie. Motorwagen Werke. Nejprve se malá firma s 11 zaměstnanci zabývala výhradně opravami jiných vozů. Ale rok po založení společnosti se objevil první vůz Horch s 5litrovým dvouválcovým motorem. S. Počátek příběhu jménem Horch byl položen. Tisk stále diskutoval o novém voze, když společnost již vydala druhý model - první vůz v Německu s pohonem.

První auta

První dva modely Horch vyrobené před rokem 1901 měly 5 a 10 hp. S. Tyto vozy byly vybavenydvouválcové motory umístěné vpředu. U prvního modelu (4-15 PS) byla zadní hnací kola poháněna řemenovým pohonem. U druhého modelu (10-16 PS) byl pohon poprvé v Německu prováděn pomocí kardanové převodovky. Hlavní konstrukční předností prvních vozů Horch byla převodovka umístěná v jednom bloku spolu s koncovým převodem. V té době to bylo revoluční rozhodnutí.

Karoserie vozu byla otevřeného typu, práce z dílny kočárů. Osvětlení bylo zajištěno svíčkami. Na rozdíl od silných vozů pozdějších let první Horch sotva dosahoval maximální rychlosti 32 km/h. Přesto šlo ve své době o významnou postavu. Na autech se používala třecí spojka. První fotografie „Horch“(auto) níže jasně ukazuje.

Cesta k úspěchu

Od zákazníků k novému vozu „Horch“s motorem o výkonu 10–12 k. S. a tichá skříňka neměla konce. Personál se rozrostl na devadesát lidí. Na práci na motoru se podílel talentovaný inženýr Fritz Seidel. V bývalém rámci společnosti se to přelidnilo a v roce 1902 byla výroba přesunuta do Reichenbachu a o dva roky později do Zwickau (Sasko), kde se společnost transformovala na akciovou společnost s působivým základním kapitálem 140 tis. známky v té době.

První model vydaný novou výrobou se vyznačoval velkým množstvím designových inovací. Byl osazen novýmtichý převod s ozubenými koly z vysoce legované chromniklové oceli. Spojka byla umístěna mezi převodovkou a motorem. Točivý moment se na zadní hnací nápravu přenášel pomocí kardanového pohonu. V roce 1906 získal vůz Horch první vítězství v automobilových závodech, což společnosti přineslo ještě větší popularitu a ještě více objednávek. Ve stejném roce se na autosalonech v Berlíně a Paříži začaly vystavovat nové modely Horch. O rok později byl představen luxusní model s šestiválcovým osmilitrovým motorem o výkonu 60 koní. s., jejímž prvním vlastníkem byl sultán indonéského ostrova Jáva.

Čtyři prsteny – čtyři značky

Inovativní přístup a neustálé hledání nových řešení Augusta Horche v oblasti designu automobilů vyžadovaly neustálé finanční injekce. To se akcionářům nijak nelíbilo a vedlo to k neustálým neshodám. Horch považoval účast v motoristických závodech za nejlepší reklamu pro značku. Automobily této společnosti se staly pravidelnými účastníky soutěže a konstruktér často sám usedal za volant.

Svět rychlosti vyžaduje neustálé investice a růst. V roce 1906 tedy společnost vydala nový model ZD. Německý vůz "Horch ZD" s 5,8litrovým motorem a lehkou sportovní karoserií byl speciálně sestaven pro účast v prestižních závodech Jindřicha Pruského. Špatný výkon v soutěži zhoršil již tak složitý vztah s akcionáři, kteří byli extrémně nespokojeni s prodejem předchozího Horch Z. Stubbornnávrhář odmítl jakékoli navrhované kompromisy a plně hájil svůj názor. Výsledkem bylo, že v létě 1909 Horch pod tlakem akcionářů opustil společnost, kterou založil, ale o měsíc později ve stejném Zwickau zaregistroval novou společnost, August Horch Automobilwerke GmbH.

Dvě firmy s téměř identickými názvy a prakticky ve stejné ulici pobouřily majitele předchozí firmy. Po soudu, který Horch prohrál, vyvstala otázka nového jména. Při diskuzi o tom u kamaráda syn majitele, který se učil latinu, prostě přeložil Horcha z němčiny do latiny. Tak se objevil název Audi a později - společnost Audi Automobilwerke GmbH.

Dnes známé čtyři prsteny AUDI se objevily mnohem později. Vlivem hospodářské krize na počátku 30. let se tyto čtyři společnosti rozhodly sloučit do jednoho koncernu Auto Union AG. Sdružení zahrnovalo Horch, Audi, Wanderer a DKW. Znak v podobě čtyř prstenů symbolizoval spojení těchto čtyř firem a musel být na všech vozech koncernu. Horch a Audi vyráběly luxusní vozy, Wanderer vyráběl vozy střední třídy, DKW vyrábělo levné a subkompaktní vozy. Existuje mylný názor, že auto Horch je stejné jako Audi, jen se časem přejmenovalo. Faktem je, že po nějaké době tři ze čtyř zástupců koncernu zanikli. Zůstalo pouze Audi, které zdědilo znak.

Nejoblíbenější modely

Nejoblíbenější modely"Horch" jsou právem považovány za vozy se čtyřválcovými motory středního zdvihového objemu. Prodejní objemy vozů s motory s větším zdvihovým objemem (sportovní, manažerské vozy) byly vždy nižší z několika důvodů. Výjimkou byly modely vyrobené v letech 1937 až 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Právě na tyto solidní reprezentativní vozy se vzpomínalo jako na symbol značky Horch. Auto (foto níže z roku 1939 to dokazuje) vypadalo skvěle.

Kromě výroby civilních automobilů měl Horch značné zkušenosti s výrobou vojenských vozidel. Jedním z nejznámějších je střední víceúčelové vozidlo „Horch 901“off-road. Toto vozidlo se vyrábělo v letech 1937 až 1940 v rámci cílového programu Wehrmachtu vybavit armádu vozidly s pohonem všech kol tří typů: lehkým, středním a těžkým.

Poválečný úpadek společnosti

Od poloviny 30. let bylo vedení společnosti Augustem Horchem formální. Stále více se zapojoval do společenských aktivit, zastával řadu vedoucích funkcí. Po válce zůstalo město Zwickau na území kontrolovaném Sovětským svazem. Podniky byly znárodněny a staly se součástí IFA, i když se ještě nějakou dobu vyráběly vozy pod značkou Horch, například výkonný model 930S.

Auta Horch v chronologickém pořadí

Sestava civilních vozůpodle let můžete vidět v tabulce níže.

Roky vydání	Model	Motor a počet válců	Displacement, l
1900-1904	4–15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Pony (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 mil. 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Typ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Typ 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3,95
1931-1935	Typ 430	R,8	3.1
	Typ 410/440/710	P, 8	4.0
	Typ 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Typ 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4,95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3,25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4,95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4,95

Nyní znáte historii těchto úžasných strojů a jejich talentovaného tvůrce.