Zadní nosník: vlastnosti a popis

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Na světě existuje obrovské množství různých aut. Všechny mají své vlastní vlastnosti, včetně podvozku. Odpružení je komplexní soubor mechanismů, který umožňuje zajistit stabilitu vozu na silnici a pohodlí pohybu. V současné době existují různá schémata pozastavení. A dnes zvážíme jednu z nejjednodušších kategorií. Jedná se o polonezávislé zavěšení. Jeho klíčovou součástí je zadní nosník. Co to je a jak to funguje?

Popis

Co je tedy zadní nosník? Jedná se o jednu z hlavních součástí zavěšení torzní tyče, která spojuje kola s karoserií v zadní části vozu. Jako vodicí mechanismy jsou zde podélné páky. Ty jsou pevně propojeny nosníkem. Na jedné straně je vlečené rameno připevněno k náboji, na druhé straně ke karoserii vozu. Zadní nosník VAZ a dalších levných vozů má část ve tvaru U. Díky tomu má nízkou torzní tuhost avelký v zatáčce. Tato charakteristika umožňuje kolům pohybovat se nahoru a dolů nezávisle na sobě.

Zařízení

Tento uzel se bude skládat z několika prvků:

1. Gumovo-kovové panty (obvykle jsou pouze dva), které jsou připevněny k bočním prvkům karoserie.
2. Spirálové pružiny.
3. Náboje kol.
4. Vlečné ramena.
5. Tlumiče.
6. Přímo torzní nosník.

Zařízení je poměrně jednoduché, a proto je toto závěsné schéma tak oblíbené.

Existuje stabilizátor?

Téměř každé auto v předním zavěšení má takové zařízení. Toto je stabilizátor. Je však přítomen vzadu? Bohužel žádné takové zařízení v obvyklé podobě neexistuje. Místo toho lze použít elastickou kovovou tyč, která je umístěna uvnitř samotného nosníku. Podobný design je použit na Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos a dalších (fotografie tohoto paprsku je uvedena v článku níže).

Tento prvek hraje roli jakéhosi stabilizátoru, který umožňuje snížit naklánění při otáčení vozu. Jak ale ukazuje praxe, stále není možné dosáhnout takové ovladatelnosti jako u vozu s víceprvkovým zavěšením.

Kde to platí?

Tento nosník se používá pouze u vozů s pohonem předních kol rozpočtové (někdy střední) třídy. Díky své jedinečné konstrukci zaujímá toto odpružení pozici mezi nezávislým a závislým. Proto jinazývané polozávislé. Přestože se kola mohou pohybovat různě, ani zde nelze očekávat stejné výsledky jako u víceprvkového zavěšení.

Výhody

Použití tohoto nosníku v zadním zavěšení vozu má několik výhod:

1. Kompaktní. Nosník nevyžaduje mnoho místa, a proto může být použit v široké řadě automobilů, včetně mnoha malých vozů.
2. Nízká hmotnost. To je další plus ve prospěch použití paprsku na vozech třídy A a B.
3. Vysoká udržovatelnost. Vzhledem k jednoduchému zařízení zde prakticky není co rozbít. Paprsek je docela spolehlivý a může jít ven a dolů pouze v extrémních případech. Jediná věc, která je během provozu vyžadována, je včas vyměnit spotřební materiál. O jejich výměně si promluvíme o něco později.

A teď k nevýhodám. Je jich jen několik, ale jsou významné:

1. Za prvé, zadní nosník neposkytuje tak hladkou jízdu jako víceprvkové zavěšení. Pojezd kola bude stále omezený, protože obě části jsou spojeny, byť elastickou, ale kovovou konstrukcí. Proto se takové schéma zavěšení nepraktikuje na vozech třídy C a vyšší. Žádný polonezávislý nosník nezajistí tak hladkou jízdu jako jednoduché nezávislé zavěšení. Všimněte si také, že kola se mohou pohybovat pouze jedním směrem (nahoru a dolů). V případě víceprvkového zavěšení změní úhel náklonu, když vjedou do jámy.
2. Zadruhé se výrazně snižuje ovladatelnost vozu. Často na takových strojíchv zatáčkách fouká zadní náprava. To je přijatelné pro rozpočtovou třídu, ale nepřijatelné pro dražší vozy, zejména se silnými motory. Přinejmenším je to nebezpečné. Proto se zadní nosník používá hlavně u vozů s motory o objemu nejvýše jeden a půl litru.

Hlavní závady

Pojďme se podívat, s jakými problémy se mohou majitelé aut se zadním nosníkem potýkat:

1. Tlumiče. Jejich zdroj jako celek není menší než na vícečlánkových závěsech. Pokud však vezmeme konstrukci nosníku jako celek, tato část se vždy opotřebí dříve než ostatní.
2. Ložiska kol. Pokud mluvíme o zadním nosníku Peugeot 206, musí majitelé tato ložiska měnit v průměru jednou za 100 tisíc kilometrů. Doporučuje se vyměnit obě ložiska najednou, protože jejich životnost je přibližně stejná.
3. Silentbloky. Na rozdíl od víceprvkového zavěšení jedou mnohem déle. Existuje mnoho příkladů toho, jak tiché bloky zadního nosníku Renault sloužily po dobu 150–200 tisíc kilometrů. V případě multilinku je termín 150 tisíc.
4. Praže. Časem klesají, ale nijak výrazně. Před jejich výměnou musí majitelé vyměnit pryžová těsnění. Kvůli časté práci zatáček se otírají.

Je třeba vyměnit celý zadní nosník? Můžeme říci, že tento design je věčný a žije tak dlouho jako auto samotné. Kompletní výměna nosníku je nutná pouze v případě vážné nehody, kdy byla narušena geometrie karoserie. Listroj byl provozován bez vážných nehod, majitel může vyměnit pouze spotřební materiál (tlumiče, silentbloky a ložiska kol).

Tuning

Existuje ladění zadního paprsku? Na rozdíl od předního zavěšení si majitelé aut s jeho kultivovaností příliš hlavu nelámou. Stále však existuje způsob, jak zlepšit vlastnosti tohoto zařízení. Nejběžnější možností ladění je instalace stabilizátoru. O absenci takového prvku a přílišné liknavosti aut jsme již mluvili. Instalace tohoto zařízení navíc umožňuje snížit boční náklon a zlepšit ovladatelnost stroje. Jak podobný prvek vypadá, může čtenář vidět na fotografii níže.

Pro instalaci takového stabilizátoru nemusíte dělat další otvory ani nic svařovat. Mechanismus je připevněn ke standardním šroubům zařízení a v některých případech se ve středu omotává kolem samotného paprsku. Konstrukce tak poskytuje dodatečnou tuhost bez obětování pohodlí. V tuto chvíli jsou k dispozici hotové sady pro instalaci na vozy s pohonem předních kol značky VAZ.

Dalším typem ladění je instalace kovových plátů pod náboj. To se provádí za účelem získání negativního prohnutí. Zpravidla je to nutné při instalaci širokých disků v případě, že se nevejdou do oblouku. Negativní odklon zlepší ovladatelnost vozu. Auto bude lépe zatáčet. Musíte však pochopit, že po takovém ladění všechnynáklad půjde na jednu stranu běhounu. V tomto případě se zásoby pneumatik sníží na polovinu.

Závěr

Takže jsme zvážili, co je zadní nosník. Navzdory svému archaismu jsou téměř všechny levné vozy vyráběny s takovým systémem zavěšení. To je způsobeno levností výroby a také snížením nákladů na údržbu.