Jaké jsou otáčky motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Každé auto má svůj vlastní jedinečný zvuk motoru. I stejný model se stejným počtem najetých kilometrů zní jinak. A pointa není ani ve výfukovém potrubí a ne v nákladech, ale v samotné jednotce. Hlavním rozdílem jsou otáčky motoru. Jde o to, že každá pohonná jednotka má své vlastní opotřebení, které určuje její vlastnosti, jak jízdní, tak volnoběh.

Otáčky motoru mohou hodně prozradit o jeho stavu. Měly by být sledovány jak při volnoběhu, tak při středním a vysokém zatížení, protože jen tak lze zjistit, jak „zdravá“pohonná jednotka je. Pokud motor vůbec neběží na volnoběh, může to mít několik důvodů: rozdílná komprese ve válcích, vadné seřízení karburátoru nebo špatně nastavené časování zapalování. Pokud po kontrole a normalizaci všech těchto parametrů nebyla práce obnovena, pak stojí za to přemýšlet o vnitřních problémech, které s největší pravděpodobností způsobí opotřebení pístních kroužků nebo válců. Navíc to bude provázet zvýšená kouřivost.

Vysokávolnoběžné otáčky motoru mohou být také diktovány nesprávným seřízením karburátoru, ale u vstřikovacích jednotek je taková porucha vyloučena, zde je možná porucha řídící jednotky. Pokud je přesto palivový systém karburován, pak se volnoběžné otáčky motoru nastavují pomocí nastavovacího šroubu volnoběhu nebo dvou šroubů, které řídí množství směsi přiváděné do válců a také její složení. Tyto šrouby se nazývají „množství“a „kvalita“.

Kromě toho je zde také zapalování. Bez ohledu na to, zda je kontaktní nebo ne, vede špatné časování zapalování nejen ke zvýšenému opotřebení klikového mechanismu, ale také ke zvýšené hlučnosti v důsledku vysokých otáček. Lze je snížit.

Otáčky motoru lze snížit dřívějším nebo pozdějším řazením zapalování. To se provádí při zahřátém motoru a správně seřízeném karburátoru. Za připomenutí stojí i vysoké napětí v rozdělovači zapalování. To se provádí otáčením jeho těla ve směru otáčení jezdce - později, nebo naopak, pak dříve.

Navíc byste měli věnovat pozornost otáčkám motoru při zatížení řazením. Pokud se jednotka dokáže dotknout vozu při 1000-1200 otáčkách za minutu, znamená to jeho „flexibilitu“, protože v tuto chvíli se využívá veškerý točivý moment. Pokud je maximální točivý moment posunut na vyšší stranu otáček - na 1500, pak to již naznačuje určité opotřebení ojnice a skupiny pístů.

Pokud je průměrná rychlost při jízdě 2000-3000, ale rychlost je nízká, znamená to totéž. Ale v tomto případě nemusí být problém v samotné jednotce. Může to být důsledek prokluzu spojky. Může se již vyskytnout mnoho dalších problémů a poruch, jejichž odstraňování má svůj specifický charakter.

Měli byste tedy vždy pamatovat na to, že otáčky motoru jsou důležitým ukazatelem, který musíte neustále sledovat a okamžitě hledat důvod jejich změny.