Jak funguje systém EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Co je systém recirkulace výfukových plynů? Ne každý majitel vozu může na tuto otázku odpovědět, ale tímto systémem jsou vybaveny absolutně všechny typy moderních motorů - od benzínu a nafty až po plyn. Tento systém hraje velmi důležitou roli ve fungování vozu, takže byste měli určitě pochopit, co to je. A tento článek vám s tím pomůže.

Zde se dozvíte, co je to systém recirkulace výfukových plynů, jak funguje, jaké výhody přináší autu a také jaké mohou být poruchy tohoto systému a jak se jim vyhnout. Tyto informace vám pomohou lépe poznat váš vůz a také předejít některým nepříjemným situacím spojeným se systémem, které budou nyní popsány v tomto materiálu.

Co je to?

Co je tedy systém recirkulace výfukových plynů? Často se nazývá EGR - tato zkratka pochází z anglického názvu systému, ale velmi často ji používají všichni rusky mluvící motoristé, protože je mnohem pohodlnější. Jaký je tedy tento mechanismus? Zodpovídá za to systém recirkulace výfukových plynůke snížení hladiny oxidů dusíku ve výfukových plynech. Toho je dosaženo vracením části plynů zpět do sacího potrubí. Přirozeně se to vše na první pohled může zdát jen poněkud zvláštní a nesrozumitelná slova, ale při čtení článku začnete stále více chápat, co přesně tento systém dělá, a také proč to auto potřebuje.

Jak to funguje?

Systém EGR funguje poměrně jednoduchým způsobem. Faktem je, že při spalování paliva ve spalovacích komorách vzniká oxid dusnatý, což je neuvěřitelně toxická látka. A pokud se dostane do vzduchu spolu s výfukem, pak auta velmi silně otráví životní prostředí. Čím vyšší je teplota ve spalovací komoře, tím více se uvolňuje oxid dusíku, takže je potřeba s tímto procesem něco udělat. Zde přichází na řadu systém EGR (recirkulace výfukových plynů) – s jeho pomocí se část oxidu dusíku vrací zpět do sacího potrubí.

Za přívod výfukových plynů je zodpovědný ventil, který se otevírá pouze v případě potřeby přívodu a zavírá se, když se plyny již dostaly do sacího potrubí v dostatečném množství. Odtud se plyny spolu s palivovou směsí dostávají do spalovací komory, kde se směs spálí, respektive přiváděné plyny snižují teplotu jejího hoření.

Jak vidíte, systém je extrémně jednoduchý, funguje spolehlivě a neustále, takže se nemusíte bát problémů, které by nastaly, kdyby tu nebyl. Proces fungování tohoto systému je jasný a smysl jeho existence, vobecně také. Ale stále stojí za to podívat se blíže na to, jaké výhody poskytuje, abychom si konečně uvědomili, jak je to pro auto důležité.

Co to dělá?

Co vlastně systém EGR dělá? V první řadě mluvíme o snížení toxicity výfukových plynů. Jak již bylo zmíněno dříve, oxid dusnatý je extrémně toxický, takže jeho vysoká hladina ve výfukových plynech by způsobila nepoužitelnost automobilů. A s tímto systémem se tyto toxické plyny používají uvnitř vozu a nedostávají se do životního prostředí. Ale to není jediný důvod, proč tento systém funguje.

Za pozornost stojí také skutečnost, že přiváděné zpětné výfukové plyny zabírají část objemu spalovací komory a snižují tak množství spáleného paliva. To má za následek malé úspory na benzínu, naftě nebo jiném palivu, které používáte k pohybu vozidla. Úspory samozřejmě nejsou příliš velké, ale přesto jsou v této věci vítány jakékoli maličkosti. A nezapomeňte, že díky použití oxidů dusíku systém EGR snižuje obsah kyslíku v palivové směsi, což vám umožňuje efektivně řešit extrémně nepříjemný jev klepání, který se před zavedením tohoto systému vyskytoval poměrně často.

Původní verze

Tento systém se však poprvé objevil na autech v roce 1972první zkušenost s jeho používáním byla úplným selháním. Faktem je, že pak byl ventil vždy v otevřeném stavu, to znamená, že výfukové plyny vstupovaly do sacího potrubí v jakémkoli režimu provozu motoru. Zdá se, že je to špatné? Ale bylo v tom hodně špatného, protože plyny ochlazovaly spalovací komoru, i když to nebylo nutné – například když se motor zahřál.

Kvůli poklesu teploty ve spalovacím prostoru se motor zahříval mnohem pomaleji, což vyvolalo mezi motoristy nespokojenost. Navíc neexistovala absolutně žádná kontrola nad přísunem plynů - i když potřebujete z auta vymáčknout maximum, to znamená, abyste dosáhli maximální povolené teploty ve spalovací komoře, vnikl tam plyn, což snížilo výkon motoru. auto. Proto se první model systému ukázal jako neúspěšný a nebyl dále rozvíjen.

Vady

Naštěstí ve stejném roce byl představen další nezávislý systém Ford EGR, který byl mnohem pokročilejší. Měl automatizovaný systém pro otevírání a zavírání ventilů za specifických provozních podmínek motoru. Při nízkých teplotách ve spalovací komoře se ventil uzavřel a motorista tak mohl klidně zahřát motor. Čím vyšší teplota ve spalovací komoře stoupala, tím více se ventil otevřel a propouštěl dovnitř stále více plynu pro chlazení. Chybějící kontrola krmiva však zůstala, což vedlo k tomu, že použití tohoto systému byloje spojena s řadou nevýhod.

Hlavním z nich byl fakt, že docházelo ke ztrátě výkonu kvůli tomu, že teplota ve spalovací komoře zůstala vždy optimální a neumožňovala dobrovolné čerpání plného výkonu z motoru. V té době však byl systém konečným snem a dlouhá léta to byl on (samozřejmě s určitými vylepšeními a aktualizacemi), který byl používán na všech autech. Navíc stále můžete najít vozy, které mají nainstalovaný podobný systém recirkulace výfukových plynů – Niva je jedním z nejjasnějších příkladů.

Moderní model

Existuje však stále stejný systém recirkulace výfukových plynů? Niva a další ruská auta starého stylu to sice používají, ale ve skutečnosti je mechanická verze dávno zastaralá a na autech zůstává jen jako relikt minulosti. V moderním světě se používají elektronické systémy, které poskytují úplnou kontrolu nad provozem ventilu. Nyní má vůz snímač recirkulace výfukových plynů, který sleduje jak teplotu ve spalovací komoře, tak mnoho dalších parametrů, na kterých závisí činnost tohoto systému.

V souladu s tím je v moderní verzi systému zcela odstraněn problém se snížením výkonu motoru při použití EGR. Některé modely současných systémů vůbec nepoužívají samostatný ventil pro redistribuci plynů, protože „mozek“automobilu řídí časování ventilů, díky čemuž, resp.proces recyklace je také kontrolován. Díky tomuto přístupu byly motory zjednodušeny a ušetřeny od nepotřebných dílů. Tento systém je však nejmodernější, takže se nepoužívá všude a má vysoké náklady. Ale snad se v budoucnu rozšíří a stane se dostupnější pro všechny. A možná bude nahrazen jiným, pokročilejším systémem. To vše jsou ale spekulace – nyní je třeba se zaměřit na to, co se děje tady a teď. A ještě lépe - o tom, co se děje v podmínkách ruské reality.

Jaké je riziko systému recirkulace výfukových plynů nainstalovaného na VAZ? 21213 je model VAZ, který může být vybaven EGR. Je ale tento systém skutečně účinný v Rusku a ne v Americe nebo Evropě?

EGR v ruských podmínkách

Teoreticky je tento systém vynikajícím doplňkem vozu – pouze prospívá a nepředstavuje vůbec žádné potíže. A v evropských podmínkách, kde je palivo té nejvyšší kvality a lidé jsou ochotni zaplatit za vše, aby dobře fungovalo, to platí - EGR vykazuje ideální výsledky a stoprocentní spokojenost motoristů. Ale co v Rusku? Je všechno tak jiné?

Ukazuje se, že je toho víc než dost. Faktem je, že kvalita paliva, které je distribuováno na území Ruské federace, je mnohem nižší než v západních zemích, takže systém recyklace se zanáší mnohem rychleji. V důsledku to vede kventil recirkulace výfukových plynů selže mnohem rychleji. Můžete to opravit na čerpací stanici, ale náklady na výměnu součástí tohoto systému jsou poměrně vysoké, takže mnoho Rusů odmítá utrácet peníze navíc za takový systém. V důsledku toho jej jednoduše ztlumí, to znamená, že jej zafixují v jedné poloze, čímž zabrání jeho dalšímu fungování.

V souladu s tím je EGR v moderních ruských podmínkách skutečným systémem pouze pro ty, kteří si mohou dovolit nákup vysoce kvalitního paliva a plánované nákladné opravy systému. Průměrný Rus si to buď nemůže dovolit, nebo nechce, a tak stále více lidí raději vypíná ventil recirkulace výfukových plynů, čímž si ušetří zbytečné problémy. A zde přichází velmi zajímavá otázka. Opravdu se zbavují svých problémů? Nebo si jen přidávají další potíže?

Mám vypnout systém recyklace?

Jak systém recirkulace výfukových plynů v autě funguje, už víte a dokážete si také představit, jaké výhody může autu přinést. Mezi motoristy však v této otázce nepanuje shoda – lidé se dělí na dva protichůdné tábory, z nichž každý si je jistý, že mají pravdu. První tábor zahrnuje lidi, kteří jsou toho názoru, že recirkulační systém skutečně funguje, snižuje emise, zlepšuje účinnost motoru a snižuje náklady na palivo.

Najdou se však i odpůrci této myšlenky, kteří tvoří druhý tábor. Raději zaseknou EGR při první příležitosti - to se dělá docela jednoduše. Z tenkého cínu je nutné vyříznout těsnění, které se umístí pod ventil systému a upevní jej v jedné poloze. V důsledku toho se nemůže pohnout a systém přestane fungovat.

Mnoho lidí říká, že recirkulační systém škodí pouze autům, takže jeho rušení bude mít jen pozitivní výsledky. Někteří navrhují experimentovat s přejížděním prstu po vnitřní straně výfukového potrubí v autě, kde systém EGR nefunguje. Na prstu budete mít černý povlak, jehož hlavní částí budou saze. Právě to se podle takových odborníků spolu s dalšími nečistotami dostává do spalovací komory, rychle ji znečišťuje a způsobuje poruchy motoru.

Jsou také lidé, kteří patří do druhého tábora, ale nedrží se tak radikálních názorů. Domnívají se také, že systém lze bezpečně vypnout, ale pouze z toho důvodu, že nepřináší vozu mnoho výhod, ale zároveň stále vyžaduje čištění a opravy, aby fungoval. Proto raději zablokují systém, aby nerozdávali peníze navíc právě za tuto opravu.

Poruchy

Pokud mluvíme o poruchách systému recirkulace výfukových plynů, pak stojí za to se na ně podívat blíže. Jaké mohou být a k jakým důsledkům mohou nakonec vést? Je jich velké množstvírůzné možnosti pro drobné poruchy, jejichž působivá část je spojena právě s tím, že se recirkulační systém velmi rychle ucpe. To se děje během používání auta, takže je prostě nemožné se tomuto efektu vyhnout.

Pokud si prostudujete dokumentaci k tomuto systému, zjistíte, že v průměru je určen pro plný provoz do 70-100 kilometrů. Poté se určitě musíte obrátit na specialisty pro plánovanou výměnu náhradních dílů. A jak jste se již dříve dozvěděli, tato výměna stojí spoustu peněz, takže se jí mnoho lidí snaží všemi prostředky vyhnout. Zejména v Rusku, protože kvůli špatné kvalitě paliva v zemi se životnost takového systému snižuje na zhruba padesát tisíc kilometrů. V důsledku toho, pokud neprovedete plánované opravy, můžete zaznamenat určité poruchy a poruchy.

Jedním z nejčastějších problémů je netěsnost ventilu v důsledku dlouhodobého používání. V důsledku toho se stává, že plyny začnou proudit v nepravidelném množství, do sacího potrubí se také dostává další vzduch, což negativně ovlivňuje fungování systému recirkulace výfukových plynů. Poruchy v důsledku vedou k ne nejpříjemnějším následkům.

• Za prvé, v důsledku nekontrolovaného proudění plynů a přítomnosti přebytku kyslíku v palivové směsi dochází k jejímu vyčerpání. Co to znamená? Co místo snižování nákladůpalivo se zvyšuje, protože palivová směs je méně účinná a motor musí vpustit ještě více paliva.
• Zadruhé to může vést k opačnému efektu – k nadměrnému obohacení palivové směsi, protože se výrazně zvýší tlak v sacím potrubí.

V závislosti na typu systému můžete pozorovat jeden nebo druhý efekt – je také možné, že se budou objevovat střídavě. Například na volnoběh bude směs přehnaně bohatá a při přepínání mezi režimy prudce chudne. Nemá ani cenu říkat, jak je to škodlivé pro motor a k jakému plýtvání palivem to vede. Co dělat v případě poruchy?

Oprava recyklačního systému

Pokud má váš vůz již problémy se systémem recirkulace výfukových plynů, pak se rozhodně obraťte na specialisty, kteří za vás provedou komplexní opravu a výměnu potřebných dílů. Jak již bylo zmíněno výše, v evropských a amerických podmínkách, tedy za přítomnosti kvalitního paliva, bude stačit takovou údržbu provést jednou za sto tisíc kilometrů. V ruských podmínkách se to musí dělat dvakrát častěji, tedy každých padesát tisíc kilometrů.

Co když ale nechcete platit za opravy? Existují dvě možnosti a obě lze použít pouze v případě, že je váš systém kompletně zrekonstruován nebo nový. První možnost je tedy trvalá.včasná preventivní údržba recirkulačního systému. Jedná se o čištění klíčových prvků EGR, tedy samotného ventilu, a také solenoidu. Ventil musí být vyčištěn tak, aby nezanechával žádné stopy, které by bránily jeho těsnému uzavření.

Pokud jde o solenoid, má malý filtr, kterému musíte věnovat pozornost. To je to, co musíte vyčistit, aby i nadále chránilo vakuový systém před různými typy znečištění.

Druhá možnost, která již byla zmíněna dříve, je ucpání recirkulačního systému.