Van "Iveco-Daily": recenze, specifikace a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Snad nejoblíbenějším lehkým užitkovým nákladním vozidlem v Rusku je Gazelle. Někteří dopravci však raději berou zahraniční auta. Například Mercedes Sprinter. Ale někdy to stojí pohádkové peníze. Co dělat, když si nechcete vzít Gazelu a zároveň si pořídit cizí auto? Napadá mě dodávka Iveco-Daily. Jeho vlastnosti a vlastnosti jsou dále v našem článku.

Design

Iveco-Daily je možná jediné užitkové nákladní vozidlo navržené Giorgettem Giugiarem. Auto vypadá docela pěkně a na některých místech dokonce lépe než Sprinter.

Vpředu vidíme usměvavou siluetu s nenalakovaným nárazníkem a protáhlými světlomety. Na masce chladiče - hrdý nápis "Iveco". Kapota je docela krátká a čelní sklo je téměř svislé. Zrcátka u "Daily" jsou vybavena opakovači otáček. Samotná dodávka má na bocích výztužná žebra a vzadu pohodlná otočná vrata. Recenzemajitelé berou na vědomí vysokou praktičnost těla. Díky nelakovaným prvkům (toto je nárazník a "listy" níže) se nemůžete bát poškození - odštěpků a škrábanců.

Karoserie Iveco je velmi odolná vůči korozi – říkají recenze. Kvalita laku je vysoká. Ale v případě stříbrné barvy bude velmi obtížné dostat se při nehodě do tónu.

Salon

Kabina v Ivecu je velmi prostorná. Dodávka je určena pro tři osoby včetně řidiče. Přední panel je doslova posetý různými výklenky a přihrádkami na rukavice.

Jak je uvedeno v recenzích, dodávka Iveco-Daily má ergonomický interiér. Řadicí páka je po ruce a velká boční okna a vysoká poloha sedadel eliminují mrtvé zóny pro řidiče. Volant je kompaktní s pohodlným držením. Nejsou zde žádná tlačítka, ale vše, co potřebujete, je poblíž, na středové konzole. Jedná se o rádio, řídící jednotku kamen a malou multimediální obrazovku, kterou lze doplnit navigací. Volant a sedadlo jsou vysoce nastavitelné. Již v základní konfiguraci jsou elektrická okna. Ale klimatizace a vyhřívaná sedadla jsou k dispozici pouze jako volitelná výbava. Za poplatek může mít dodávka Iveco-Daily nedostatek personálu:

Alarm.
Parktronic se zadní kamerou.
Digitální tachograf.
Autonomní topení Webasto.

Co je dobrého na dodávce Iveco-Daily uvnitř? Recenze vlastníků uvádějí následující výhody:

Pohodlné sedadlo.
Pohodlná poloha rukojetiPPC.
Spousta úprav a spousta přihrádek na rukavice.

Tyto a mnohé další funkce umožňují dodávce Iveco-Daily soutěžit se Sprinterem za stejných podmínek.

Je nutné poznamenat nákladový prostor. Téměř všechny verze mají vysokou střechu. Podlaha je rovná, kromě zadních oblouků (potíž se všemi mikrobusy). Rozměry dodávky Iveco-Daily se mohou lišit. Nejkratší verze pojme až 7,3 kubíků nákladu. Dodávka s dlouhým rozvorem má 17,2 kubických metrů.

Specifikace

Dodávka Iveco-Daily má širokou škálu motorů. Řadu však tvoří výhradně dieselové agregáty. Základní motor má výkon 96 koní. Jeho pracovní objem je 2,29 litru. I přes nízký výkon má tento motor dobrý točivý moment (240 Nm), který je dostupný již od 1,8 tisíce otáček. Tato jednotka je vybavena 5stupňovou manuální převodovkou.

Další na seznamu je turbodieselový motor o výkonu 116 koní. Pozoruhodné je, že objem tohoto motoru je shodný s předchozím. Nechybí ani 136koňová jednotka. Točivý moment je 270 a 320 Nm pro první a druhou instalaci. Tyto motory jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovou automatickou převodovkou.

Vlajkovou lodí je řada třílitrových pohonných jednotek. "Junior" vyvíjí 146 koňských sil a "senior" - 176. Točivý moment je 350 a 400 Nm. Tah je dostupný při 1,3-3 tisících ot./minza minutu. Vstřikovací systém - "Common Rail" druhé generace.

Majitelé reagují na pohonné jednotky pozitivně. Servisní interval je 40 tisíc kilometrů. To snižuje prostoje a snižuje provozní náklady. Jediný problém je EGR ventil. U našeho paliva se začne ucpávat. Majitelé často tento ventil jednoduše vypnou. Náklady na postup jsou asi 20 tisíc rublů. V důsledku toho se zvyšuje trakce a výkon motoru. Norma výfuku je však drasticky snížena. V tovární verzi Iveco splňuje normy Euro-4 a Euro-5. V designu je také filtr pevných částic. Časem se zanáší (150 tisíc kilometrů) a je třeba jej vyměnit. Ale levnější variantou je odstranit filtr mechanicky a programově. Cena práce je až 25 tisíc rublů.

Dynamika, spotřeba

Naftový „Daily“má přijatelnou trakci. I při plném zatížení stroj snadno stoupá a rychle zrychluje. Maximální rychlost dodávky je 146 kilometrů za hodinu. A spotřeba paliva je od 8 do 12 litrů, v závislosti na zvoleném motoru a provozním režimu (město / dálnice).

Podvozek

Vůz je vpředu vybaven nezávislým zavěšením s hydraulickými tlumiči a také příčnou pružinou. V některých modifikacích je použito odpružení torzní tyčí s stabilizátorem. Vzadu je náprava a poloeliptická listová pera. Je pozoruhodné, že Iveco-Daily je jedním z mála dodávek, které jsou postaveny na rámunávrhy. Minibusy mají ve většině případů nosnou korbu. Použití rámu umožnilo zvýšit nosnost. Může se pohybovat od jedné a půl (jedná se o nákladní a osobní dodávku Iveco-Daily) až po tři tuny (modely s dlouhým rozvorem).

Upozorňujeme také, že Iveco-Daily může být vybaveno pneumatickým zadním odpružením. Má velmi hladkou jízdu a umožňuje v případě potřeby rychle upravit výšku naložení. Ale obvykle se takové zavěšení objednává pro palubní úpravy a izotermické kabiny.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je užitkový nákladní vůz Iveco-Daily. Pro mnohé se tato dodávka stala vynikající alternativou ke Sprinteru. Z hlediska spolehlivosti jsou tyto stroje stejně vynalézavé a odolné. Vůz má pohodlný a ergonomický interiér a také prostornou karoserii.