Suv Iveco Massif: popis, specifikace, výbava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Výrobce automobilů Iveco zná mnoho z nás. Italové vyrábějí docela kvalitní a spolehlivé nákladní vozy. Málokdo však ví, že firma vyrábí i SUV. Tohle je Iveco Massif. Jeho popis a specifikace najdete v našem článku.

Italský obránce?

Nový model „Array“byl poprvé představen veřejnosti v roce 2007 (a na výstavě užitkových vozů). Vůz byl vyvinut ve spolupráci se španělskou společností Santana Motors. V roce 1961 tato společnost podepsala smlouvu s Land Roverem na výrobu nových SUV - Land Rover - Santana.

Společnost vyráběla klony aut od anglického výrobce. Od roku 2007 společnost vyrábí modernizované SUV "Massiv". Jak sám výrobce říká, jedná se o nový, vylepšený jeep vlastní konstrukce. I když ve skutečnosti má auto mnoho podobností s „Angličany“.

Design

Toto SUV vypadá velmi dobřenejednoznačně. Kdo se ve výbavě Iveco neorientuje, řekne, že se jedná o kopii Defenderu. A budou mít pravdu. Iveco-Massiv byl postaven na základě anglického Land Roveru. I když maska chladiče je typický Dailik (lehký nákladní automobil od Iveca). Optika má také složité tvary. Dálková a potkávací světla, stejně jako blinkr, jsou umístěny v samostatných pouzdrech. Nad chromovanou mřížkou je široký nápis „Array“. A skutečně, SUV vypadá velmi masivně. Jaké jsou velké podběhy kol. O „SUV“, které jsou nyní tak populární, zde není pochyb.

SUV Iveco Massif s pohonem všech kol se sériově vyrábí od roku 2007. Vůz má však styl klasického SUV. Neexistují žádné designové ozdoby a hladké linie. Čtvercové úkosy a obdélníkové dveře jsou hlavním znakem italského Iveco Massif. Aerodynamické vlastnosti jsou samozřejmě spíše slabé, ale džíp nebyl vytvořen kvůli rychlosti. I na továrních kolech má vůz působivou světlou výšku. Vzdálenost od asf altu k nejnižšímu bodu karoserie je 20 centimetrů. Navíc krátké převisy a malý rozvor. Mimochodem, tento stroj je k dispozici v několika verzích:

• Pětidveřové SUV.
• Třídveřová s krátkou základnou.
• Vyzvednutí.

Do Anglie bylo dodáno značné množství vozů Iveco Massif s pravostranným řízením.

Zadní část vozu je klasické vojenské vozidlo. Světlometyuspořádány vertikálně. Rezervní kolo je na dveřích zavazadlového prostoru. Ve spodní části je podnožka a tažný hák.

Interiér

Navzdory tomu, že šířka SUV je 1,75 metru, je uvnitř docela narváno. Jen stěží lze toto auto nazvat pohodlným. Podívejte se na interiér italského SUV Iveco Massif.

Design interiéru - typický nákladní vůz. Zde, stejně jako v exteriéru, nejsou žádné hladké a elegantní formy, měkký plast a pohodlná sedadla. Salon Iveco Massif připomíná čistě vojenské SUV. Volant je čtyřramenný, bez dalších tlačítek. Středová konzola má dvojici vzduchových kanálů, malý displej a jednotku klimatizace. Dole - převodovka a "razdatka". Přístrojová deska má barevné stupnice. Tachometr a otáčkoměr mají stejnou hodnotu. Vedle nich jsou senzory teploty motoru, hladiny paliva v nádrži a počítadlo kilometrů ve spodní části. Ze strany řidiče je obrovský držák na madlo (jako na UAZ). Ale i ve srovnání s posledním Hunterem vypadá tento Ital mnohem civilněji.

Salon sestavený velmi kvalitně. Kožené čalounění sedadel. Obstojí v jakékoli výzvě. Volant se neopotřebovává, hlavice řadicí páky ne. Jedinou nevýhodou jsou tvrdá sedadla. Pokud jde o zadní řadu, zde jsou pětimístné úpravy poměrně prostorné. Na Ivecu s krátkým rozvorem se cestující vzadu opřou koleny o přední zadní část. Mimochodem, u obou verzí se pohovka skládá v jedné rovině s podlahou. Díky tomu můžete nosit věci dlouhé až 1,6 metru. Iveco má také dobré charakteristiky nosnosti. Vozidlo je schopno přepravit až900 kilogramů zavazadel. A v zadní části pickupu a ještě více - 1, 1 tuny. Stroj je velmi univerzální při použití.

Specifikace SUV

V nabídce pohonných jednotek je několik motorů:

• HPI.
• HPT.

Oba motory - přeplňované, vznětové, s řadovým uspořádáním válců. Jsou umístěny podélně vzhledem k tělu. Pracovní objem první jednotky je 3 litry. Maximální výkon motoru je 146 koní. Stojí za zmínku, že stejný motor byl nainstalován na nákladním vozidle Iveco-Daily. A skutečně, motor má dobrou trakci. Jeho točivý moment je 350 Nm. Dosahuje se již při jednom a půl tisíci otáčkách. Co se týče druhé pohonné jednotky, ta při stejném objemu produkuje již 176 koní. Jednotka má dobrou trakci. Točivý moment - o 50 Nm více než předchozí. A to je dosaženo téměř od volnoběhu (přesněji od 1250 otáček za minutu).

Převodovka

Co se týče převodovek, jsou zde pouze mechanici, bez ohledu na to, čím je Iveco Massif vybaveno. Tato převodovka má 6 rychlostí. Poslední je overdrive. Box - značka ZF (stejná byla použita na mnoha evropských traktorech).

Dynamika, spotřeba paliva

O dynamických vlastnostech tohoto vozu není třeba mluvit. Maximální rychlost SUV je 140 kilometrů za hodinu. Zrychlení z 0 na 100 není regulováno výrobcem. Toto auto však nebylo stvořenozávodění. Podotýkáme také, že použití systému přímého vstřikování paliva mělo pozitivní vliv na spotřebu. Ve městě auto spotřebuje až 11 a půl litru nafty na sto. Na dálnici je toto číslo 10 litrů. A to i přesto, že pohotovostní hmotnost SUV je více než dvě tuny (2140 kilogramů). Rezerva chodu na jednu nádrž je až tisíc kilometrů.

Přívěsek

Postavené SUV na rámu. Takové provedení je u moderních výrobců využíváno stále méně (častěji se používá nosná korba). Odpružení bylo zapůjčeno od Iveco-Daily. Přední a zadní náprava jsou tedy pružinové. Odpružení – závislý typ.

Auto se v zatáčkách velmi kroutí. Brzdy jsou zde ale poměrně účinné (kotoučové na přední i zadní nápravě). Navíc jsou také odvětrávány vepředu. Stálý pohon SUV jde na zadní kola. Pomocí rozdělovací převodovky můžete připojit přední nápravu.

O výkonu v cross-country

"Iveco-Massiv" - to je možná jedno z mála SUV, které bylo vytvořeno skutečně pro provoz bez silnic. Velká kola, vysoká světlá výška, pohon všech čtyř kol, zámek kol (a ne elektronická imitace) – to vše jsou vlastnosti skutečného mužského džípu. Vznětový motor si v těchto podmínkách vede dobře. Auto s jistotou zdolá jakýkoli kopec.

Zátah motoru je pro oči dostatečný. Proto lze jakoukoli překážku překonat při podřazení. Podle vlastnostíschopnost cross-country, toto auto je přímým konkurentem Defenderu. Odpružení pružin obstojí v každé zkoušce. A hlavně, nosičem zde není korba, ale rám. Recenze SUV a testovací jízdy ukazují, že Iveco má „poctivý“pohon všech kol. Auto sebevědomě projíždí bažinami, křižuje brody a písečné duny.

Pokud jde o průchodnost terénem, Iveco je velmi dobré SUV. Maximální úhel stoupání je 42 stupňů. Tomu napomáhá nejen krátký přední převis, ale také zkosený nárazník ve spodní části. Mimochodem, je to tady metal.

Cena

Na domácím trhu je vyvolávací cena vozu 21 900 eur. V Rusku je takové SUV docela těžké najít. "Iveco-Massiv" na sekundárním trhu je nabízen za 1 milion rublů. Proč na sekundární? Protože sériová výroba byla v roce 2011 ukončena. Maximální výbava vozu vyjde na téměř jeden a půl milionu. Docela drahé na italský UAZ.

A nejsmutnější na tom je, že v základní konfiguraci nejsou žádné bezpečnostní systémy. Nechybí polštáře, ABS, pásy jsou nenastavitelné. Centrální zamykání je k dispozici pouze jako volitelná výbava.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je italský džíp "Iveco-Massiv". Ano, tohle je dobré SUV pro rallye nebo outdoorové nadšence. Jako městský vůz se však nehodí. Auto špatně reaguje na volant, chybí bezpečnostní systémy a v kabině žádný komfort. Někdy se zdá, že Iveco-Massiv anomalá kopie náklaďáku. Proto se takový vůz nehodí pro každého. A za tuto cenu ještě více. Iveco-Massiv proto není v Rusku příliš žádaný. Mnoho lidí dává přednost přeplatku za Defender, když dostali značkové SUV. Má alespoň základní sadu možností.