Správná geometrie kol. Vliv na ovládání vozidla

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Souosost kol hraje velkou roli při provozu vozu – pokud je správně dodržována, může prodloužit životnost různých součástí a také zlepšit jízdní komfort. Ale zároveň mnozí nechápou, jak je dodržovat a proč je to nutné.

Jaký to má účinek?

V ideálním případě by kolo mělo být vždy nastaveno přesně kolmo k vozovce a takové vyrovnání kola umožňuje maximální stabilitu a zároveň minimální odpor. Navíc dodržování tohoto pravidla snižuje opotřebení pneumatik a spotřebu paliva, což má také velmi pozitivní vliv na provoz vozidla. Ale bohužel takového ideálu nelze dosáhnout.

Úhly geometrie kol se neustále mění v procesu změny stavu vozovky, zatížení nebo různých zatáček, takže konstruktéři vložili do vozu několik desítek různých parametrů, které určují nejoptimálnější polohu za různých podmínek. Většina těchto parametrů je nastavena jako konstantní hodnoty, zatímco ostatní úhly geometrie kol lze upravovat během provozu.vozidlo.

V moderních zahraničních automobilech je k dispozici pouze takový parametr, jako je sbíhavost, ale taková zdánlivě pozitivní stránka má také nevýhody. Pokud je například fyzickým poškozením narušena geometrie karoserie nebo podvozku, lze upravit geometrii kola a pokud je seřízena pouze sbíhavost, je nutné provést kompletní výměnu dotčených dílů., které často nejsou tak levné.

Pitch

Měřeno mezi svislicí a přímkou, která prochází středem otáčení kulového kloubu, jakož i uložením teleskopické vzpěry v rovině rovnoběžné s podélnou osou. Pomáhá stabilizovat řízená kola, to znamená, že umožňuje přímý pohyb vozu, pokud se řidič nedrží volantu. Pro jasné pochopení kolečka si vzpomeňte na motocykl nebo kolo, u kterých se sloupek řízení vždy vychyluje dozadu, a proto se během pohybu, pokud není seřízena geometrie kol, neustále snaží vrátit do přímé polohy.

Pokud se řidič nedrží volantu, auto jede rovně a po zatočení začne automaticky vracet kola do standardní polohy. Pokud změníte úhly předních kol, pak bude v tomto případě obtížnější řídit auto, protože musíte neustále řídit, a to je poměrně únavný úkol nejen pro řidiče, ale také pro jeho pneumatiky, které se docela rychle opotřebovávají. Pokud zvýšíte kolečko, auto začne jezdit po silnici, jako by po kolejích, a otočení volantu bude vyžadovat extrémně těžké fyzické úsilí. Vše výše uvedené samozřejmě platí spíše pro vozy s pohonem zadních kol, u kterých jsou úhly předních kol nastaveny trochu jinak, protože u pohonu předních kol dochází k mírnému kladnému naklonění, aby se kola stabilizovala během dojezd, stejně jako když se objeví náhlé boční zatížení nebo brzdění.

Pokud jsou úhly řízení nesprávně nastaveny, vůz se při jízdě začne pohybovat do strany a řidič bude muset vynaložit značné úsilí, aby otočil své vozidlo doleva a doprava.

Úhel odklonu

Měřeno mezi vertikálou a rovinou rotace kola. Jinými slovy, bez ohledu na to, jak se hřebeny a páky naklánějí během pohybu nebo změny zatížení, musí úhly řízených kol vzhledem k vozovce zůstat ve stanovených mezích. V případě, že se horní část kola odchýlí směrem ven, odklon se nazývá pozitivní, a pokud je nakloněn dovnitř, nazývá se negativní. Pokud se vyskytnou nějaké odchylky od doporučených údajů o geometrii kol, vůz začne postupně sjíždět do strany a je pozorováno nerovnoměrné opotřebení běhounu.

Konvergence

Představuje úhel mezi podélnou osou vozu a rovinou otáčení kola. Nastavení úhlů sbíhavosti kola umožňujepro dosažení správné polohy při jakékoli rychlosti pohybu a bez ohledu na úhel natočení vozu. Pokud dochází ke zvýšené konvergenci, pak to vyvolává opotřebení pilových zubů na vnější části běhounu, zatímco negativní úhel stejným způsobem ovlivňuje vnitřní. Zároveň je třeba poznamenat, že pokud se takové problémy vyskytnou, pneumatiky mohou v zatáčkách začít pískat, výrazně se sníží ovladatelnost vozu a výrazně se také zvýší spotřeba paliva, protože se zvyšuje valivý odpor předních kol, což také negativně ovlivňuje házivost vozu.

Kromě naznačených existují ještě úhly, jejichž výskyt je nežádoucí - jedná se o úhly pohybu a také posuny v jedné nebo více osách. Pokud motorista na takové problémy narazí, musíte auto poslat do autoservisu, kde profesionálové zkontrolují úhly seřízení kol. Nissan a další kvalitní zahraniční vozy jsou také vystaveny podobným problémům, a pokud jsou přítomny, nejčastěji je nutné opravit zavěšení nebo obnovit karoserii vozu.

Kdy a proč se provádějí úpravy?

U většiny vozů Nissan, VAZ a dalších značek, které nejsou vybaveny odpružením MacPherson, má odklon předních kol často malou kladnou hodnotu (od 0^o do 45 ^{o), což snižuje námahu na řízené kolo a také snižuje přenos všech druhů trhnutí do řízení. Pokud auto používá odpružení MacPherson, pak kolamají malý nebo žádný negativní odklon.}

Během provozu podléhají různé části zavěšení přirozenému opotřebení, v důsledku čehož jsou porušeny montážní úhly. Proto je potřeba čas od času (v souladu s návodem) změřit úhly zadních kol a případně je upravit.

Nejčastěji je u moderních vozidel vyžadováno „neplánované“seřízení po nárazu do nejrůznějších jám nebo překážek a také po účasti na nehodě, která způsobila poškození karoserie. Pokud si všimnete jakýchkoli změn v chování stroje v důsledku takových případů, měli byste jej okamžitě odnést do servisní stanice.

Mimo jiné se také stává, že po výměně dílů zavěšení a řízení, které ovlivňují polohu kol, musíte jít k „bouračkám“.

Pokud jste se s žádným z výše uvedených případů nesetkali, ale zároveň si myslíte, že jsou porušeny vaše parametry geometrie kol, zkuste analyzovat současnou situaci a pochopit, co mohlo změně charakteru předcházet jízda. Pokud jste například dříve měli jiná kola, pak pokud jsou nevyvážená, mohou se objevit vibrace a nerovnoměrné opotřebení běhounu. Za zmínku také stojí, že pokud nejsou šrouby kol dostatečně utaženy, může se vůz pravidelně třást a navíc pneumatiky s defekty, různé velikosti, vzory a dokonce i stupeň nahuštění mohou také vést k abnormálnímu chování vašeho vozu na cesta.

Pokud auto táhne do strany, je to častodochází v důsledku brzdění kola a také v důsledku poruch v brzdovém mechanismu, zatímco rozbité tlumiče nepříznivě ovlivňují chování vašeho vozu na silnici. Těžké řízení je způsobeno problémem s posilovačem řízení a snížená setrvačnost je příčinou ložisek kol.

Zdaleka ne vždy se vyplatí „hřešit“úhly seřízení kol. VAZ a další domácí vozy jsou k takovým poruchám obzvláště náchylné, takže je nejlepší začít s kontrolou u nich.

Kde opravit?

V první řadě se snažte najít opravdu profesionálního mistra a nesnažte se hledat lidi s nejlepším vybavením a stojany. Služba by měla být vybrána podle vašich potřeb, jinak přeplatíte za něco, co opravdu nepotřebujete.

Pokud je například vůz v dobrém stavu a chcete pouze zkontrolovat a upravit sbíhavost, není vůbec nutné používat 3D stojan pro seřízení geometrie kol. Kompetentní specialista se s takovými problémy snadno vyrovná pomocí měřicí tyče a standardního zdvihu a se stejným výsledkem nabídne mnohem nižší náklady. Pokud chcete zkontrolovat veškerou geometrii, pak zde opravdu potřebujete specializované vybavení.

Jaké je vybavení?

Stojany, na kterých se kontrolují úhly geometrie kol a jejich seřízení, jsou rozděleny do dvou hlavníchodrůdy - počítačové a optické. Každá možnost má své vlastní funkce a výhody.

Optické

Tyto stojany jsou rozděleny do dvou kategorií – laserové a paprskové. V druhém případě funguje jako zdroj světla žárovka. Na kolech jsou upevněny dva zdroje a na boční a přední části vozu jsou instalovány měřící obrazovky, na které se promítá světelný paprsek. Při seřízení geometrie kol vozidla jsou paprsky směrovány na měřicí tyč před vozidlem. Laserové jsou přesnější a je pohodlnější, aby na nich pracoval sám mistr. Po stranách výtahu nebo jámy jsou instalovány měřící obrazovky, v jejichž středu jsou vytvořeny otvory, kterými jsou lasery nasměrovány na sebe. Na kolech jsou instalována zrcátka, kterými se paprsky odrážejí na obrazovkách.

Výhodou optických stojanů je jejich jednoduchost, spolehlivost při použití a relativně nízká cena, ale jejich nevýhody jsou poměrně značné. Především jsou méně přesné než počítačové, mohou pracovat současně pouze s konkrétní nápravou vozu a také neposkytují možnost použití speciální databáze modelů v práci. Mimo jiné nemají možnost měřit některé parametry, které charakterizují celkovou „geometrii“vozu. Pokud tedy vůz používá víceprvkové zavěšení, je kontrola a seřízení geometrie kol na optických stojanech kontraindikována.

Počítač

Tento typ stojanů má také dva poddruhy - jedná se o 3D a CCD (snímač). V posledně jmenovaném jsou na každém kole upevněny měřicí hlavy, z nichž data zpracuje počítač. Podle použitého způsobu spojení mezi hlavicemi mohou být stojany kabelové, ale i infračervené drátové nebo bezdrátové. Poslední jmenovaný typ je v současnosti nejrozšířenější, ale při výběru je třeba vzít v úvahu i fakt, že se dnes občas používají počítačové stojany s otevřeným obvodem, které jsou svou funkčností mnohem horší ve srovnání se zařízeními s uzavřeným obvodem.

Výhody počítačových stojanů jsou zřejmé: multitasking, extrémně vysoká přesnost, možnost měřit mnohem více charakteristik a také využití průběžně aktualizované databáze. Za zmínku také stojí, že takové zařízení používá specializovaný program, který mechanikovi říká posloupnost akcí. Ale takové stojany nejsou bez nevýhod - mají poměrně křehké senzory a také závisí na světelných a teplotních podmínkách.

S příchodem počítačových 3D-stojanů došlo v oblasti kontroly a seřizování geometrie kol doslova k revoluci. Na nosič před autem je připevněna speciální kamera, která umožňuje s dokonalou přesností fixovat polohu plastových reflexních terčů na kolech. Chcete-li změřit úhly, otočte auto tam a zpět doslova o 20-30 centimetrů a poté otočte volantemv různých směrech. Poté jsou informace přijaté z kamer pečlivě zpracovány počítačem, který poskytuje všechny potřebné geometrické parametry v reálném čase. Tato technologie se nyní nazývá „strojové vidění“.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat tomu, že moderní 3D stojany na rozdíl od ostatních nepočítají s nutností postavit vůz na dokonale rovný povrch.

Jemnosti práce

Seřízení geometrie kol můžete provést pouze v případě, že máte funkční řízení a pojezd, a než se provede seřízení, musí master zkontrolovat tyto parametry. Vůz se zvedne na zvedáku a poté specialista zkontroluje a přesune kola, páky, tyče, pružiny a provede mnoho dalších nezbytných úkonů.

Je povinné změřit a v případě potřeby upravit tlak v pneumatikách na normální hodnotu. Pokud je na dílech příliš velká vůle nebo jakékoli fyzické poškození, odborník musí nutně zastavit postup a odmítnout klientovi provést seřízení, pokud není možné problém vyřešit na místě.

Pokud přesto nebyly zjištěny žádné odchylky, vůz se instaluje na vodorovnou plošinu, po které je naložen plně v souladu s doporučeními výrobce. Jinými slovy, pokud by hodnoty úhlu pro konkrétní zatížení byly specifikovány ve výrobě, pak by bylo přímým porušením pokoušet se je absolutně upravit.prázdné auto. Chcete-li namontovat díly odpružení do pracovní polohy, nejprve jej zatlačte silou a zatlačte na zadní a přední část vozu. Aby se předešlo vážným chybám v procesu měření, je házení disku předem kompenzováno, bez ohledu na to, na kterém stojanu se seřízení provádí. K provedení tohoto postupu velitel vyvěsí nápravu, na kola se připevní měřicí přístroje a poté se s nimi posouvá. Na moderních 3D stojanech se kompenzace provádí bez zavěšení rolováním stroje v různých směrech o 20-30 cm.

Jak se provádí úprava?

Vzhledem k tomu, že všechny montážní úhly jsou vzájemně propojeny, snaží se profesionálové při jejich nastavování dodržet extrémně jasnou sekvenci. Nejprve se upraví kolečko a poté se změní odklon a sbíhavost. U naprosté většiny moderních zahraničních aut se upravuje pouze poslední parametr.

Nastavení koleček zahrnuje změnu počtu ostřikovačů, přičemž kola vozu jsou brzděna systémem provozní brzdy (nikoli však ruční brzdou) - k tomu se v dílnách používá specializovaný zámek pedálů. V zásadě je postup úpravy kolečka pro „razvalshchikov“jedním z časově nejnáročnějších, zabere hodně času, a proto se to mnohým nelíbí. Někteří specialisté mohou dokonce dlát podložky, zatímco jiní prostě nezdůrazňují kolečka nebo se o tom snaží své klienty přesvědčitroh je v naprostém pořádku, takže byste měli být vždy ostražití.

Nastavení odklonu na dvoupákových závěsech se provádí přesně stejným způsobem jako v případě koleček. U zavěšení typu MacPherson se ve většině případů odklon mění otáčením speciálního excentrického šroubu, kterým je vzpěra připevněna ke kloubu řízení, lze však použít i jiné možnosti. Například u některých modelů je místo takového šroubu instalován speciální posuvný mechanismus nebo může být na základnu páky umístěn seřizovací prvek. Existují také provedení, u kterých se odklon nastavuje pohybem kulového kloubu.

Před nastavením sbíhavosti musí odborník nejprve nastavit hřeben řízení do střední polohy a volant by měl stát rovně a být upevněn speciálním zámkem. Nastavení se provádí otáčením seřizovacího pouzdra násadců na každou stranu (nikdy ne na jednu stranu). Jedním ze znaků správně provedené operace je přímá poloha volantu bez jakýchkoliv deformací v procesu přímočarého pohybu. Alespoň na tomto základě můžete vždy určit, jak dobře bylo nastavení provedeno a zda vám skutečně pomohlo vyrovnat se s problémy při jízdě.