Rozumím. Jaký je kompresní poměr?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Každý motor, bez ohledu na velikost, typ paliva, výkon a točivý moment, má řadu technických charakteristik, které se v průběhu času nemění. Například při opotřebení vyvine motor menší výkon než nový točivý moment. Navíc se zvyšuje i spotřeba paliva. Ale jsou i jiné, jako průměr pístu, zdvih, zdvih. Mezi těmito hodnotami tedy můžete najít stupeň komprese. Toto je vypočítaná hodnota.

Potřebujete tedy vědět, jaký je kompresní poměr. Jedná se o poměr pracovního objemu jednoho válce motoru k objemu spalovacího prostoru. Pokud tedy chce majitel vozu zvýšit kompresní poměr, existují dva způsoby, jak to udělat: snížit druhý (tedy spalovací prostor) nebo zvětšit první (tedy objem válce). Druhý způsob je mnohem obtížnější, takže ladiči raději provádějí všemožné operace s hlavou válců. To se provádí broušením desky, protože hlava je jednodílná a způsob plnění zde není vhodný. U většiny motorů se navíc počítá s distribucí hořlavé směsi po válci, takže porušení vnitřní geometrie je plné následků.

Ovlivňuje kompresní poměr motorumnoho jeho vlastností při každodenním používání. Především je to jeho krouticí moment, protože čím vyšší je tlak nad pístem, tím více energie dostává během silového zdvihu. V důsledku toho se zvyšuje tlak na čep klikového hřídele, což znamená, že se zvyšuje i točivý moment motoru.

Další charakteristikou, která je přímo ovlivněna kompresním poměrem, je spotřeba paliva a tato závislost je nepřímo úměrná, to znamená, že čím více je první, tím méně je druhé. Ale ne každé palivo lze použít při vysokém kompresním poměru. Například, pokud stupeň překročí 9,0, pak benzín musí mít oktanové číslo alespoň 92 (AI-92). Faktem je, že nízké oktanové číslo benzínu ukazuje na jeho nestabilitu vůči detonaci, tedy předběžnému vznícení od tlaku a teploty.

To vede ke zvýšenému opotřebení ojnice a skupiny pístů, protože k explozi směsi dochází ještě předtím, než píst dosáhne horní úvrati. Tím se snižuje výkon motoru. Kromě toho se zvyšuje teplotní režim, což je plné dalších, ještě hroznějších důsledků, jako je spálení kroužků k válcům.

Kompresní poměr vznětového motoru je mnohem vyšší, někdy dokonce dvojnásobný. Dosahuje 16, protože ke vznícení hořlavé směsi nedochází od zapalovací jiskry, ale od tlaku ve spalovací komoře. Písty zde mají ve spodní části speciální objímky, které slouží k vedení mechanismu přímo dolů.

Na závěr je vhodné ještě jednou připomenoutje kompresní poměr. To je charakteristika motoru, která se po celou dobu provozu nemění, protože rozměry zůstávají stejné. Mnoho lidí si plete kompresní poměr s kompresí motoru. Nebudeme se rozepisovat o tom, co je to komprese, řekneme pouze, že se jedná o tlak, který se měří pomocí tlakoměru. Náš kompresní poměr lze pouze vypočítat. K tomu je třeba změřit objem spalovací komory. To se provádí přidáním kapaliny z kádinky s dělením po 1 ml.