Instalace plynu na dieselový motor

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

S neustálým růstem cen pohonných hmot je instalace LPG zařízení na automobil stále populárnější. To není překvapivé. Po utracení několika tisíc rublů na HBO můžete jezdit na palivo, jehož cena je poloviční než cena benzínu. Instalace plynového balónového zařízení se obvykle provádí na benzínových automobilech. Jejich motory jsou vhodnější pro provoz na zemní nebo redukovaný plyn. Existují ale i dieselová auta s LPG. Dá se naftový motor přestavět na plyn? Vyplatí se instalovat takové zařízení? Odpovědi na tyto otázky najdete v našem dnešním článku.

Funkce dieselu

Jak jsme již řekli, HBO se instaluje hlavně na benzínové motory. Pokud vezmeme v úvahu plynovou naftu, mohou jako příklad sloužit pouze domácí nákladní automobily MAZ a KamAZ. U osobních automobilů se takové vybavení nenachází. Proč je tak vzácné instalovat plyn na dieselový motor? Odpověď je jednoduchá a spočívá v principu zapalování paliva.

Jak víte, benzínové motory zapalují směs pomocí pomocných zařízení. Jsou to svíčky. Když je směs paliva a vzduchu dodávána do komory, onivytvořit jiskru, která zapálí palivo. Vzhledem k tomu, že se benzín vznítí ze zařízení třetích stran, mají takové motory nízký kompresní poměr. Nyní je to zhruba deset až dvanáct jednotek. A pokud vezmeme v úvahu motory sovětských nákladních automobilů, pak je jich vůbec šest. Jediným bodem je oktanové číslo plynu, které je vyšší než u benzínu. Pokud u druhého dosáhne 98, pak u plynu dosáhne alespoň 102. Aby ale motor na tuto směs správně fungoval, elektronická řídicí jednotka automaticky v reálném čase koriguje úhly zážehu a další parametry.

Pokud jde o naftové motory, nejsou zde klasické zapalovací svíčky. Směs se vznítí z vysokého kompresního poměru. Vzduch se ohřívá pod tlakem tak, aby teplota v komoře dosáhla 400 stupňů Celsia. V důsledku toho se směs vznítí a píst vytvoří silový zdvih. Někdo řekne, že v naftovém motoru jsou svíčky. Ano, některé motory je mají. Ty jsou ale úplně jiné – žhavicí svíčky. Umožňují bez potíží studené starty, předehřejí palivo. Takové svíčky mají zcela odlišnou strukturu a princip fungování. Mimochodem, minimální kompresní poměr pro dieselový motor je 20 jednotek. Pokud je indikátor nižší, motor jednoduše nenastartuje. V moderních automobilových motorech může kompresní poměr dosáhnout 30 jednotek.

Pokud tedy použití HBO na benzínovém motoru nezpůsobípotížemi při provozu (jelikož se palivo zapaluje svíčkami), pak dieselový motor není schopen takovou směs „strávit“.

Proč je obtížné přeměnit naftový motor na plynový?

Proces instalace a provozu HBO na takovém spalovacím motoru komplikuje několik faktorů:

• Zápalná teplota. Pokud se v dieselovém motoru palivo samovolně vznítí při 400 stupních, pak plyn hoří při 700 a více. Nezáleží na tom, jestli je to metan nebo propan-butan.
• Žádné svíčky. Ať je stupeň komprese u vznětového motoru jakýkoli, nestačí zahřát směs plynů na teplotu samovznícení. Proto je nezbytná instalace zapalovacích svíček třetích stran.
• Oktanové číslo. Motorová nafta má OC 50 jednotek. Plyn má minimálně 102. Pokud se takové palivo dostane do vznětového motoru, zhroutí se (jde o nekontrolovaný chod motoru ve vysokých otáčkách). Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit. Jedná se o korekci kompresního poměru nebo snížení oktanového čísla směsi plynů.

Metody instalace

Existuje několik způsobů montáže:

• S kompletní generální opravou motoru.
• Se zavedením systému Dual Fuel.

Co je lepší použít? Níže se podíváme, jaké jsou funkce jednotlivých technologií.

Kompletní proměna

Co je podstatou této metody? Závěr je jednoduchý – naftový motor je kompletně přestavěn na plyn. Navíc po takovém zásahu již nebude fungovat na své „nativní“palivo – pouze na plyn.

Aby jednotka neběžela divoce, upraví se její kompresní poměr. Je to asi 12:1. Jedině tak dokáže motor „strávit“palivo s vysokým oktanovým číslem. Dále je nainstalován systém zapalování směsi. Nejsou zde žádné speciální mechanismy. Pro žhářství se používají obyčejné svíčky jako u benzínových motorů.

Jaká je nevýhoda takového remaku? Vzhledem k potřebě provést celou řadu prací mohou náklady na reinstalaci dosáhnout 200 nebo více tisíc rublů. To je desetkrát dražší než přestavba benzínového auta na plyn. Úspory jsou proto značně diskutabilní. Navíc bude mít takový motor snížený výkon a točivý moment.

Dvoupalivový systém

Toto je schéma používané na některých modifikacích nákladních vozidel MAZ a KamAZ. Jedná se o kombinovaný systém dodávky paliva. V tuto chvíli se jedná o nejlevnější, správnou a snadno implementovatelnou variantu. Náklady na změnu jsou asi 70-85 tisíc rublů. Zvláštností systému je, že není třeba instalovat zapalovací svíčky. K zapálení metanu (nebo propan-butanu) se používá samotná motorová nafta. Pokud jde o hlavní součásti systému, je to stále stejný redukční ventil plynu, hadice a potrubí a také nádrže na skladování paliva.

Jak to funguje?

Spouštění motoru se provádí pouze na motorovou naftu. Poté přichází na řadu redukční ventil plynu. Přes sací ventil přivádí směs do spalovací komory. Plyn jde spolu s kyslíkem. Spolu s tím dostane kameramalé množství nafty. Když píst téměř dosáhne horní úvrati, nafta se vznítí. Jeho teplota je asi 900 stupňů, což už stačí na samovznícení metanu nebo propanu. V komoře tak hoří dva druhy paliva najednou. Účinnost takového motoru se nemění, kromě toho, že podíl nafty je řádově snížen.

Jaký druh plynu lze dát do dieselového motoru? Můžete instalovat jak propanové, tak metanové systémy. Ale jsou zde úskalí. Podle recenzí se plyn nainstalovaný na dieselovém motoru projevuje jinak. Pokud mluvíme o propanu, jeho procento ve směsi je poměrně malé - až 50 procent. V případě metanu se spotřebuje až 60 procent plynu. Tím se sníží podíl nafty dodávané do komory. To má pozitivní vliv na úspory. Úplně omezit přísun nafty ale nejde. Jinak se taková směs bez cizích zdrojů jednoduše nevznítí.

Je to ziskové?

Zvažte proveditelnost přeměny vznětového motoru na plynový. Vzhledem k tomu, že takový motor potřebuje ještě část původního paliva (v našem případě motorové nafty), nejsou úspory tak výrazné. Pokud benzinový motor běží výhradně na plyn, náklady na palivo jsou přesně poloviční. Ale v našem případě bude úspora pouze 25 procent, tobish jedenapůlkrát. A to navzdory skutečnosti, že cena instalace systému Dual Fuel je nejméně 70 tisíc rublů.

Je snadné spočítat, jak dlouho se tento systém bude splácet. Za příznivých podmínek se návratnost HBO na dieselový motor dostaví za 70–100 tisíc kilometrů. A teprve po tomto běhu začnete šetřit. To je důvod, proč se plyn dává na dieselový motor pouze ve vzácných případech, a dokonce i na domácích nákladních vozidlech. U osobních automobilů se takový systém prakticky nikdy nenachází.

Shrnutí

Zjistili jsme tedy, zda je možné instalovat plyn na dieselový motor. Vzhledem k jinému principu činnosti vyžaduje instalace HBO na takový motor velké změny. A ve výsledku stejně bude tento agregát vyžadovat sice malou, ale porci nafty. Při používání takového zařízení dochází k úsporám. Ale je to tak bezvýznamné, že se nikdo neobtěžuje otázkou „vyplatí se instalovat plyn na dieselový motor“. Vysoká doba návratnosti a složitost instalace jsou hlavními faktory, které brání použití zařízení LPG u dieselového motoru.