Podomácku vyrobený dieselový motocykl. DIY dieselový motocykl

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Design motocyklu a dieselového motoru byly vynalezeny téměř současně. Tato zařízení však prošla samostatnými cestami evoluce. Málokdo si dokázal představit, že jednou budou tyto struktury fungovat v jediném souboru. Samozřejmě, dieselový motocykl je něco z exotické kategorie, ale moderní řemeslníci nemontují takové jednotky.

Historie

První motocykl se objevil už dávno. Géniové v mechanice dokázali udělat obrovský kus práce. Díky tomu se jednoduché kolo bez odpružení, vybavené konvenčním motorem, stalo pro mnohé zázrakem. Inženýři v průběhu řešení nejobtížnějších úkolů dokázali zvednout úroveň poměru výkonu a hmotnosti těchto dvoukolových vozidel do téměř nereálných výšin. Do každého kilogramu hmotnosti dvoukolky dokázali vložit koňskou sílu. Pak, mnohem později, dostaly motocykly chytré systémy odpružení, brzdy s ABS a různou zajímavou elektroniku, která ovládala škrticí klapku a sací trakt.

Všechna tato práce byla provedena proto, abyste se dnes mohli pochlubit přátelům, kolegům z práce, příbuzným a příbuzným. Ptáte se, co s tím má společného dieselový motocykl. Přestože se nerozšířila, je to pevnost, která dosud nebyla dobyta. Zkusme toto téma analyzovat.

Co je na dieselu tak zvláštního?

Můžete začít s definicemi a názvy. Dieselový motor je mechanické zařízení založené na klasickém pístovém spalovacím motoru, který běží na motorovou naftu. Hlavním rozdílem mezi takovou jednotkou a běžnou benzinovou jednotkou je způsob přípravy směsi vzduch-palivo, dávkování směsi do válce a jeho zapálení.

V tradičním benzínovém ICE se palivo kombinuje se vzduchem předtím, než vstoupí do válce a zapálí se zapalovací svíčkou. Dieselový motor funguje na jiném principu. Zde je nejprve přiváděn vzduch, poté je vzduch stlačen pod tlakem. Poté se vzduch ohřeje na teploty, při kterých se může palivo samo vznítit. Nafta je vstřikována do válců přes vstřikovače pod silným tlakem. To však nejsou všechny rozdíly. Hlavním plusem je zvýšená účinnost takových motorů.

Teorie Rudolfa Diesela

Když vědec trávil dny a noci vývojem svého díla – „racionálního tepelného motoru“, jehož historie sahá až do roku 1890, pokusil se učinit dva velké objevy najednou. Protože se směs stlačuje ve válcích, umožnilo to výrazně zlepšit účinnost procesu přeměny tepelné energie na mechanickou energii. Také odpadla potřeba svíček prozapálení, protože pak bylo obtížné je získat.

První diesel

První motor, který mohl správně fungovat, byl vytvořen v roce 1897. Okamžitě ukázal všechny své přednosti. Účinnost nového motoru výrazně převyšovala všechny tehdejší benzínové jednotky. Poté, v roce 1903, byla první loď vybavena dieselovými motory, v roce 1912 - lokomotiva, v roce 1922 - traktor. Poté byl instalován na nákladní a osobní automobily. Logicky se po tom všem měla objevit dieselová motorka, ale ne.

Solyara a motocykl

Účinnost takových motorů se stala nerentabilní. Výkon na jednotku objemu se ukázal být 1,5krát nižší než u benzínových jednotek. A při malých objemech se to úplně rovnalo téměř nule. Diesel navíc nevítá vysoké otáčky.

Koneckonců, směs ve válci úplně nevyhoří. Inženýři mysleli na to, že nějak vyvinou a namontují dieselový motor na motocykl, ale bylo potřeba velkého objemu a při pokusu o nastartování obrovského stroje se objevily potíže. To však nadšence nezastavilo. Díky takovým lidem se nerealistické představy stávají skutečností.

Dnepr dieselový motocykl

Dnes jsou taková vozidla jen exotická. Vyrábí se málo po celém světě, ale v průmyslovém měřítku neexistuje žádná výroba. Ale díky řemeslníkům a nadšencům se tu a tam objeví zajímavé stroje, sestavené výhradně ručně.

Mnoho lidí, když vidí jednotku zobrazenou níže, má například otázku, co se stalo s tímto motocyklem, jakýhromada železa. Jaký zázrak Ale ve skutečnosti to není žádný zázrak, ale motorka s naftovým motorem Dnepr.

Konstruktérovi a milovníkovi motocyklů z malého ukrajinského města v Černihovské oblasti se podařilo na Dněpr nainstalovat český jednoválcový naftový motor. Motor byl dvoudobý, se systémem přímého vstřikování. Tyto motory jsou známé pro své časté použití v různých generátorech, traktorech, kompresorech.

Na Ukrajině bude takový upgrade pro milovníky technologií stát 500 amerických dolarů, a pokud byl motor přepracován v továrně, pak cena klesne o třetinu.

Vyrobit dieselový motocykl vlastníma rukama je skutečné

Nainstalovat takový motor v designu dvoukolového železného přítele není tak snadné. Pro připojení motoru k převodovce musel inženýr rozřezat rám a následně jej prodloužit o 38 mm. Setrvačník, který byl standardně instalován na českou jednotku, nepasoval, takže tvůrce návrhu osadil setrvačník MT, nyní funguje v tandemu s nativním. Aby motor normálně spolupracoval s převodovkou, bylo nutné nabrousit hliníkový adaptér. Nyní tento adaptér propojuje motor a box.

Designové prvky

Hlavní zařízení zůstalo stejné, jak bylo. Krabice však vyžadovala úpravy. Konstruktér vyměnil čtvrtý rychlostní stupeň, respektive přeuspořádal převody ve skříni. V důsledku toho se po úpravách převodový poměr zmenšil, nyní je 0,8 Proč? Dieselový motor vyvíjí pouze 2200ot./min.

S takovou převodovkou funguje motor perfektně. Taková motorka táhne za jakýchkoli podmínek, i naložená. Na asf altu jede auto rychlostí až 70 km/h. To je normální, protože to nebylo vytvořeno pro závodění.

Ekonomika

V tomto ohledu vše klaplo. Dvoudobé motory jsou úspornější, ale tato naftová motorka snížila své choutky na polovinu. Nyní je u něj normovaná spotřeba 3,5 l / 100 km.

Dále, protože motor je poměrně velký, bylo nutné nainstalovat menší palivovou nádrž. Další nádrž byla také instalována do kočárku. Tato rezerva paliva vystačí na motocykl na 700 km. Je to dost dobré.

Pokud jde o dynamické vlastnosti, zde je také vše zcela normální. Ne rychle, ale sebevědomě, auto může nabrat rychlost až 90 km/h. Vzhledem k tomu, že chlazení jednotek je nucené, nikdy se nepřehřeje. A to platí zejména, pokud je motocykl naložený různými zavazadly a nářadím a dokonce i při jízdě v terénu.

Proces převodu trval 4 roky. Čistá doba na samotnou změnu je však pouhé 4 měsíce. Udělal jsem to ve svém volném čase, po práci.

Vidíme, že můžete snadno a přirozeně, s malými investicemi a úpravami, vyrobit ekonomický dieselový motocykl "Dnepr".

Ti, kteří milují dvoukolové koně s výkonnými motory, si je budou moci sami vytvořit. Mnoho nadšenců i jen amatérů občas dělá ve svých garážích takové věci, že to mnohé prostě udivuje. Dnešní motorkáři budou moci dát kurzy každému inženýrovi. Tito lidé znají auto do všech koutů. Některé motocykly jsou kompletovány výhradně ručně. Zakázkové motocykly jsou navíc výsledkem četných úprav a transformací. Dieselový motocykl "Ural" lze vyrobit z obvyklého "Uralu" analogicky s "Dneprem". Jsou to bratři a jsou si velmi podobní. A pro mistry motocyklového byznysu to nebude těžké a kromě toho je to velmi vzrušující činnost. Dieselový motocykl "Ural" bude chloubou svého tvůrce!

Pro předělání stačí vyměnit palivový systém, vyměnit karburátor za vstřikovače, připojit motor k převodovce motocyklu. Podomácku vyrobený dieselový motocykl si tedy snadno sestaví každý fanoušek. Samozřejmě za předpokladu, že máte rádi technologie a přímé ruce.

Například takto dokázal stejný milovník dvou kol z Ukrajiny namontovat naftový motor do motocyklu Jawa. Nechť tato úprava slouží jako doporučení k akci pro ty, kteří něco takového chtějí pro sebe.

Diesel "Java"

Přestože byl vznětový motor pro motocykl Dnepr ekonomický, nadšenec a konstruktér velmi dobře věděl, že neexistuje žádná hranice dokonalosti. Rozhodl se nainstalovat vážnější čtyřtaktní motor do rámu Java. Pro tyto účely byl použit domácí válcový dieselový motor s přímým vstřikováním CH-6D. Ziskovost je odůvodněna významnou ztrátou výkonu. Točivý moment je asi 2x nižší. Vydává se však při revolucích, kterých je mnohem méně než těch původních. Zde bude dieselový motocykl dávat šance na standardbenzín "Java".

Motor CH-6D má podélný klikový hřídel, takže bylo potřeba udělat hodně práce, aby fungoval s převodovkou z motocyklu.

Zadní část kola byla znovu předělaná. Auto má novou převodovku, hnací ústrojí, kyvadlo a také jiné zadní kolo. To vše je převzato z MT-10. Setrvačník je namontován na kuželovém krku klikového hřídele pomocí adaptéru. Přes hliníkové těsnění byla ke klikové skříni připojena převodovka. Motor se tedy trochu protáhl a už se nevešel do rámu, takže bylo rozhodnuto jej prodloužit. Poté byla pohonná jednotka upevněna v podlouhlém rámu se čtyřmi tichými bloky.

K zajištění kyvadla byly navařeny nové podpěry. Střední část jsem však musela vyříznout, aby byla užší. Poslední pohon byl přepracován tak, aby plně využíval sílu a trakci.

Vzhledem k tomu, že se jedná o dieselový motor, baterie nebyla součástí návrhu. Auto vydrží stát i tři roky a pak klidně nastartovat. Nechybí ani zapalování, alarm proti krádeži. Díky výkonnému generátoru světlo funguje lépe.

Se silnou touhou a určitým časem je tedy instalace dieselového motoru na motocykl zcela řešitelný úkol.