Motor 417. modelu: vlastnosti, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

UMZ 417 je motor, který byl speciálně navržen pro SUV vyrobené v Uljanovském automobilovém závodě: UAZ-469 a UAZ-452. Tato jednotka nahradila motor 414. modelu.

Všeobecné informace o motoru

Motor UMZ-417 (foto níže) má klasické vertikální, řadové uspořádání skupiny válců. Motor svým typem patří ke čtyřdobým instalacím se systémem nuceného přívodu paliva karburátorem. Chlazení motoru je organizováno také tradičně u spalovacích motorů a jedná se o uzavřený okruh naplněný kapalinou, jejíž cirkulaci zajišťuje speciální čerpadlo. Motorový olej je dodáván do jednotek jednotky pod tlakem s dalším rozprašováním.

motor UMP-417: specifikace

• Počet válců (ks) – 4.
• Objem (viz kostka) – 2445.
• Průměr jednoho válce je 92,0 mm.
• Zdvih pístu – 92,0 mm.
• Hodnota komprese je 7, 0.
• Celkový počet ventilů (ks) - 8 (pár pro každý válec).
• Typ časování – OHV.
• Výkon motoru(v závislosti na rychlosti otáčení klikového hřídele 4 000 ot./min) - 92 litrů. s.
• Hodnota točivého momentu – 172 Nm při 2200 ot./min
• Doporučený typ benzínu - A 76.
• Spotřeba paliva (l. / 100 km): městský režim - 14,5, příměstská dálnice - 8,4, smíšený režim - 10,6.
• Doplňovací objem oleje - 5,8 l. (první šachta, další - 5 l.)
• Míra spotřeby oleje na odpad je 100 g na 1 tisíc km.
• Hmotnost motoru (kg.) – 166.
• Pracovní zdroj – 150 tisíc km.

Funkce motoru ve srovnání s předchůdci

Především je třeba poznamenat, že motor 417. modelu, který UAZ začal vyrábět v roce 1989, je prakticky obdobou pohonné jednotky z Povolží - ZMZ-402, jejíž výroba začala zpět v roce 1981. Je instalován na vozech řady Volga a Gazelle. A rozdíly mezi jedním a druhým nejsou příliš významné.

Proto říci, že UMZ-417 obdržela zcela novou hlavu válců, ve srovnání s UMZ-414, může být jen natahovací, protože je podobná hlavě ZMZ-402, ale ve srovnání s kompresní poměr "starého" motoru UAZ se zvýšil z 6,7 na 7.

Skutečné změny ovlivnily mechanismus distribuce plynu. Nejprve byl instalován nový vačkový hřídel a výfukové ventily (průměr víka se zvětšil ze 44 mm na 47 mm), přičemž sací zůstaly stejné (36 mm). Kromě toho byl také změněn tvar výfukového potrubí, které bylo nyní schéma 4-1, tedy čtyři trubky od válců sbíhající se do jedné.

Samotný blok je odlit z hliníku, pouzdra jsou vyrobenaz litiny. V motoru 417. modelu jsou zasazeny přes těsnění vyrobená z pryže odolné proti oleji - to je jedna ze slabých stránek tohoto motoru, protože celková pevnost bloku je snížena. Mimochodem, ZMZ-402 má na rukávech měděná těsnění. Navíc dřívější verze UMZ-417 nebyly opatřeny výztuhami, ty se objevily později.

Další rozdíl mezi UMP a ZMZ je ten, že na těle je speciální držák pro olejový filtr VAZ (VAZ-2101).

Klikový hřídel a vačkový hřídel, písty s kroužky, zdvihátka ventilů a táhla pro motor 417. modelu jsou stejné jako u ZMZ-402. Jejich vložky válců jsou odlišné, protože lícování díky těsněním je odlišné. Setrvačník motoru UMP má větší průměr a větší hmotnost, zvětšené rozměry má také zvon.

Dalším slabým místem motoru je těsnění: pokud je v ZMZ uloženo ve speciálních drážkách v bloku válců a víku klikového hřídele, pak u UMP je našroubováno na nápravu a shora zalisováno ocelovými pláty, které snižuje těsnost spoje.

motor UMP-417: recenze vlastníků

Pokud analyzujeme recenze majitelů UAZů, na kterých je nainstalován 417. motor, pak obecně zaznamenávají jedinečnou spolehlivost jednotky. Motor může fungovat i po silném přehřátí. Jeho skutečná životnost výrazně převyšuje životnost deklarovanou závodem, přičemž motor je nenáročný a může pracovat zcela normálně jak na špatný benzín, tak na nekvalitní olej.

Existují však i nevýhody:

• Pokud má motor ZMZ vodní čerpadlo, které čerpá nemrznoucí kapalinu do bloku válců a odebírá ji z hlavy válců, pak se UMP přivádí a odebírá z hlavy, v důsledku toho se motor nerovnoměrně ochlazuje a často se přehřívá.
• Jelikož je výfukové potrubí vyrobeno podle schématu 4-1, pak při středních a vysokých otáčkách motor, jak se říká, „netáhne“.
• U deklarovaného výkonu příliš velká spotřeba plynu.
• Únik oleje přes netěsné spoje a dokonce i přes samotný blok (špatné odlévání těla, což má za následek velké póry, vede k vytvoření mikrokanálek, kterými se olej může dostat ven i do chladicí kapaliny).
• Nedostatek kvalitních náhradních dílů.
• Potřeba upravit tepelné vůle ve ventilech.

Úpravy motoru

UMZ-417.10 – nainstalováno na UAZ-3151. Výkon - 92 litrů. S. Motor je určen pro benzín třídy A 76.

UMZ-4175.10 - má zvýšenou kompresi - 8, 2. Výkon - 98 hp. S. Benzín – AI 92. Instalováno na vozy ze série Gazelle.

UMZ-4178.10 - jako vylepšení dostalo nové sací potrubí pro dvoukomorový karburátor.

UMZ-4178.10.10. - určeno pro řadu UAZ. Pro modernizaci v něm byla použita bloková hlava z UMZ-421 a azbestové těsnění klikového hřídele bylo nahrazeno olejovým těsněním.

Servis motoru

Je známo, že včasná údržba motoru může výrazně prodloužit jeho životnost. Proto by se olej v motoru, aby se prodloužila jeho životnost, měl měnit každých 10 000 km. Do klikové skříně a chladiče oleje vstupuje 5,8 litru, nevytékající zbytek při následné výměně je 0,5-1 litr. Spolu s olejem se mění i filtr (vhodné pro VAZ-2101).

Vůle ventilů by se měla upravit po každých 15 000 km.