GAZ-62 - jeden index, tři vozy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Pokud se zajímáte o historii sovětských nákladních vozidel s pohonem všech kol, najdete mimořádně kuriózní okamžik: pod indexem GAZ-62 byly tři různé vozy. Vývoj každého z nich byl prováděn nezávisle a v různých časech. Každý z těchto nákladních vozidel navíc prokázal vynikající výkon v terénu a při jejich konstrukci byla použita technická řešení, která byla v té době nová. Žádný z nich nebyl vyroben na montážní lince. Ačkoli byly všechny vyrobeny na příkaz armády.

Prvním v tomto seznamu byl GAZ-62 model 1940. V té době se koncept terénního vozu 6x4 ukázal jako zbytečný. Konečně bylo jasné, že potřebujeme auto s pohonem všech kol 4x4. Realizace této myšlenky začala po zakoupení zařízení, které umožňuje výrobu CV kloubů ve Spojených státech. Kromě toho se v nabídce motorů Gorkého automobilového závodu objevil výkonný motor GAZ-11.

Navenek se nový vůz podobal známému GAZ-MM, od kterého si vypůjčil kabinu a mnoho komponentů. Stal se prvním nákladním automobilem s pohonem všech kol, měl originální čtyřpolohovou rozdělovací převodovku:

– pouze v ceněpohon zadních kol;

- oba mosty jsou zapnuté (pevně);

- neutrální poloha, vše vypnuto;

- pohon všech čtyř kol s demultiplikátorem.

Výsledky testů ukázaly výbornou dynamiku a vynikající průchodnost terénem, ale vzhledem k blížící se válce a práci na džípu GAZ-67 se tento dvoutunový nákladní vůz ukázal jako nevyzvednutý. V rámci Lend-Lease, během Velké vlastenecké války, jsme dostali spoustu zahraničních aut, včetně takzvaných „Dodge tříčtvrtek“. Na jeho základě vznikly následující nákladní vozy GAZ-62 z roku 1952.

Vůz navenek vypadal jako 69. model, měl stejný 11. motor, dokázal přepravit 12 lidí se zbraněmi nebo náklad 1,2 tuny. Automobilka GAZ nezastavila práce a testování na novém voze, do jeho konstrukce byla zavedena nová technická řešení, která výrazně zlepšila provozní a jízdní vlastnosti vozu. Poté, co prošel všemi druhy kontrol a ukázal vynikající výsledky, z neznámých důvodů nebyl vůz nikdy sériově vyroben.

Místo toho začal nový vývoj modelu GAZ-62 z roku 1959. Nyní bylo plánováno vytvoření kabinového nákladního automobilu s nosností jedné tuny, schopného táhnout protitanková děla s municí a také přizpůsobeného pro leteckou přepravu a přistání. Konstrukce zahrnovala mnoho řešení, která se později stala téměř povinnými pro vozy dalších generací (prokluzový diferenciál, centralizované čerpání, hypoidní převody aatd.).

Kabina byla nakloněna dopředu pomocí pružin pro usnadnění přístupu k motoru, některé uzly byly vypůjčeny z GAZ-63. Podle svých technických vlastností nebyl tento vůz horší než jeho zahraniční protějšek, kterým byl německý Unimog. Vůz prošel všemi typy testů a byl vyráběn v malých sériích. Později sloužil jako základ pro vývoj GAZ-66.

Jeden index - GAZ-62 - tři různá auta. A každý předvedl na svůj čas a typ vynikající výsledky, a to jak na dráze, tak v terénu. Po třech neúspěšných pokusech o vývoj a zvládnutí výroby však v historii závodu Gorkého nebyly žádné další vozy s podobným indexem.