Posilovač řízení "Kamaz": zařízení, oprava, schéma

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Posilovač řízení neboli posilovač řízení – prostě nutnost pro těžká a těžká auta. A pokud se na osobních autech mnozí bez tohoto asistenta obejdou, zkuste točit volantem Kamazu bez něj. Dnes se všichni dozvíme o posilovači řízení "Kamaz": uspořádání mechanismů, princip činnosti a budeme také mluvit o typických poruchách a opravách.

Úkoly, které řeší posilovač řízení

Hlavním účelem posilovače řízení je co nejvíce snížit úsilí potřebné k otáčení volantem při provádění různých manévrů při nízkých rychlostech.

Posilovač také zviditelní náraz na volant při vysoké rychlosti.

Zařízení

Co je posilovač řízení "Kamaz"? Mechanismus se skládá z rozdělovače, hydraulického válce, hydraulické kapaliny, čerpadla a také konektorů a elektronické řídicí jednotky.

Potřebný distributor k přímému tokuhydraulické kapaliny v dutině systému. Hydraulický válec řeší problém přeměny hydraulického tlaku na mechanickou práci tyčí a pístů. Kapalina nejen přenáší síly z čerpadla na hydraulický válec, ale také maže třecí součásti a díly. Jeho čerpadlo je navrženo tak, aby neustále udržovalo požadovaný tlak. Podporuje také cirkulaci tekutin. Spojka nebo trubka GUR "Kamaz" se používá ke spojení všech prvků tohoto designu. A nakonec elektronický blok. Řídí a reguluje činnost zesilovače.

Zařízení typického posilovače řízení

Co je zařízení GUR („Kamaz“)? Pohony jsou často umístěny v jediném krytu s řídicím systémem. Takový zesilovač lze nazvat integrovaným zesilovačem. Jako hydraulická kapalina se používají různé oleje typu ATF. Ty se obvykle nalévají do FRGG.

Jak to funguje? Systém posilovače řízení "Kamaz" má velmi jednoduché schéma práce. Při otočení volantu začne rotační nebo axiální pístové čerpadlo, které je poháněno řemenem klikového hřídele, čerpat olej ze zásobníku a poté bude čerpat hydraulickou kapalinu pod dostatečně vysokým tlakem do rozvaděče šoupátkového typu. Ten sleduje sílu působící na volant a pomáhá při otáčení kol. K tomu použijte speciální sledovací zařízení. Často je takovým prvkem v typických systémech torzní tyč. Je zabudován do řezu hřídelí řízení.

Pokud vůz stojí nebo se pohybuje v přímém směru, nevyvíjíme žádné úsilí na hřídel systému řízení. V souladu s tím je torzní tyč otevřena a ventily rozdělovače jsou uzavřeny. Olej se v tomto případě vylévá do nádrže. Když je volant napevno, torzní tyč je zkroucená. Cívka uvolní kanály a pracovní tekutina je nasměrována k pohonu.

Pokud je systém vybaven mechanismem ozubené tyče a pastorku, je kapalina přiváděna přímo do skříně ozubené tyče. Při úplném otočení volantu se aktivují bezpečnostní ventily, které včas uvolní tlak a chrání mechanické součásti před možným poškozením.

GUR "Kamaz-5320"

Jeho zařízení se prakticky neliší od standardního zesilovače. K dispozici je také rozdělovač, převodovka a také hydraulický válec zabudovaný do volantu.

Provoz této jednotky je možný pouze při stálém pohybu pracovní tekutiny. Tím je zajištěno nízké zatížení čerpadla. Tlak v systému je 8000 kPa. Posilovací válec je integrován do skříně převodky řízení. Jako regulační ventil je použit šoupátkový ventil vybavený systémem reakčních plunžrů a středícími pružinami. Vytvářejí pocit odporových sil, když se kola otáčejí.

GUR "Kamaz-4310"

Tento uzel je zde téměř úplně stejný jako u modelu 5320. Princip činnosti posilovače řízení "Kamaz-4310", zařízení a konstrukce tohoto uzlu jsou prakticky stejné. Hlavní rozdíl je pouze ve zpevnění některých částí, stejně jako v upraveném uložení ramene řízení. Zde šrouby, závlačky a další spojovací prvkydíly jsou nyní nahrazeny maticemi s pojistnými podložkami.

Hydraulické čerpadlo

Pumpa posilovače řízení je namontována ve zhrouceném bloku válců.

KAMAZ používá pohon ozubeného typu, ale čerpadlo je lopatkového typu. Má dvojí účinek. Během jedné celé otáčky provede dva cykly čerpání a sání.

Zařízení

Jaké zařízení má čerpadlo posilovače řízení "Kamaz"? Tato sestava se skládá z dílů tělesa, statoru a rotoru, který je vybaven lopatkami. Také v provedení je použita hřídel s ložisky a ozubené kolo pro pohon. Kromě čerpadla má konstrukce rozdělovací kotouč, obtokové a pojistné ventily. K dispozici je také nádrž, filtr a potrubí.

Části tělesa, statoru a krytu jsou spojeny a upevněny čtyřmi šrouby. Pouzdro má dutinu, kudy vstupuje sací olej. Na jejím konci najdete dva oválné otvory. Dodávají hydraulickou kapalinu rotoru. Víko má speciální otvor pro rozdělovací kotouč, otvory pro ventily a kanál. Na spodní straně víka je kalibrační otvor.

Rotor je namontován ve statoru s drážkami. Čepele jsou umístěny v jeho drážkách. Hřídel lze otáčet pomocí kuličkových ložisek. Kapalina je směrována na lopatky pomocí rozdělovacího kotouče. Pomocí pružiny je disk pevně přitlačen ke statoru a rotoru. Obtokový ventil pak omezuje chod čerpadla a pojistný prvek omezuje vzniklý tlakpomocí pumpy.

Je zde také speciální nádrž na kapalinu. Je připevněn ke skříni čerpadla. Nádrž má speciální síťový filtr. Zde najdete plnicí filtr a také pojistný ventil.

Jak čerpadlo funguje?

Když se listy rotoru otáčejí, jsou vlivem setrvačnosti přitlačovány ke statoru. Lopatky, které se shodují s otvory v pouzdře, stejně jako rozdělovací kotouč, jsou zásobovány kapalinou. Poté je čerpán pomocí lopatek do užší části mezi rotor a stator. Když se pracovní dutiny shodují s otvory v disku, kapalina bude vystupovat otvory za diskem. A odtud pod vysokým tlakem projde spodním ventilem do systému. Olej z dutiny za diskem se dostane na lopatky rotoru a ještě silněji je přitlačí na povrch statoru.

Vstřikování a sání fungují současně na dvou místech současně. Když se otáčky rotoru zvýší, olej z dutiny za kotoučem neprojde kalibračním otvorem. Tím se zvýší tlak, otevře se obtokový ventil. Trocha kapaliny přes sběrač opět vstupuje do sací dutiny. Výkon mechanismu je tedy snížen.

O nejcharakterističtějších členěních, která jsou vlastní GUR

Je třeba říci, že k poruchám posilovače řízení Kamaz dochází zřídka. Při kvalitním provozu a včasné údržbě této jednotky můžete zapomenout i na časté seřizování. Nicméně, i když jen zřídka, si můžete přečíst o problémech se zesilovačem.

Pokud ne pro Rusav zimě, pak by posilovač řízení fungoval po celou dobu, kdy byl vůz v provozu. Zimní mrazy, hrozné silnice však často vedou k příliš brzkému opotřebení mechanismů posilovače řízení. Obvykle lze všechny poruchy rozdělit na mechanické problémy a hydraulické problémy.

V jakékoli části sestavy se mohou objevit mechanické i hydraulické problémy. Jako každý hydraulický systém, posilovač netoleruje chlad. Zvláště nemá rád příliš drastické změny. Stejné čerpadlo čerpá poměrně velký tlak. Pokud se tedy náhle zvýší viskozita pracovního oleje, může vytlačit těsnění.

Kromě toho není vždy možné dodržet alespoň ta nejjednodušší pravidla bezpečného používání. Řidiči často nechávají auta s vytočenými koly ve velkých mrazech. Po nastartování motoru se tlak zvýší pouze na jedné straně. Nakonec těsnění vyskočí. Málokdo také podle předpisů vyměňuje hydraulickou kapalinu. A může časem zhoustnout. To vede k nadměrnému tlaku.

Ale je zima, co léto? A zde se objevují problémy především kvůli prachu nebo nečistotám. Stačí jen velmi malé odtlakování systému a brzy bude potřeba opravit posilovač řízení Kamaz. Takže během odtlakování se tyče a pouzdra opotřebovávají. První okamžitě reziví a zvyšují opotřebení druhého. Po několika stech kilometrech se mezery mezi dříkem a pouzdrem zvětší, než je přípustné. Takže hřeben řízení zaklepe.

Udržujte kapalinu čistou a vyrovnanou

Abyste se vyhnuli problémům s posilovačem řízení, potřebujeteudržujte čistý. Špinavá hydraulická kapalina může výrazně urychlit opotřebení čerpadel a těsnění mechaniky hřebenu řízení nákladních vozidel.

Měli byste se pokusit sledovat hladinu oleje v nádrži. Pokud je hladina nižší, čerpadlo poběží v režimu předčasného opotřebení.

Příznaky typických poruch prvků

Pokud potřebujete auto za jízdy neustále vyrovnávat s volantem, pak musíte zkontrolovat vůli volantu. Pokud je vyšší, než je nutné, měl by se zdvih upravit. Také se musíte ujistit a zkontrolovat, zda nejsou opotřebované části páru šroubů.

Pokud se vzduch dostane do hydrauliky, je v nádrži vidět zpěněná a zakalená kapalina. V tomto případě musíte systémy propláchnout a odvzdušnit. Také je potřeba vyměnit filtr. Kromě toho je jednou z typických závad těsnění potrubí, které se může opotřebovat.

Opravy a úpravy

Opravy se omezují na výměnu opotřebovaných dílů nebo sestav. Všechny náhradní díly pro zesilovač jsou vyráběny a jsou ve schématech montážních celků. Části jsou nevratné.

Pro úpravy potřebujete speciální nástroj - dynamometr a ke kontrole tlaku potřebujete manometr.

Takže jsme zjistili, jaký druh posilovače řízení "Kamaz" má zařízení, poruchy, konstrukci a princip činnosti.