Negativní prohnutí. Proč mají zadní kola negativní odklon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V posledních letech se o téma negativního odklonu zadní nápravy začalo zajímat velké množství motoristů. Na internetu existují stovky fám, že tímto způsobem můžete zvýšit ovladatelnost. Nyní jsou často inzerovány rozchodové talíře. Pojďme se podívat, jestli je tato úprava tak užitečná pro průměrného majitele auta.

Obecné informace

Než začneme zvažovat klady a zápory negativního kolapsu, stojí za to pochopit, co tento kolaps je a jak k němu dochází. Tento malý vzdělávací program bude užitečný pro začínající řidiče.

Existují tři typy odklonu – nulový, záporný a kladný.

Nyní o každém zvlášť. Když je odklon nulový, úhly seřízení kol jsou zcela kolmé k zemi nebo vozovce. Pokud horní část pneumatik auta směřuje dovnitř, jedná se o negativní odklon. Pokud horní část kola směřuje ven, je nastaven kladný úhel.

Při řízeníparametry zarovnání se neustále ztrácejí. Kola jsou silně zatížená. Úhly mají tendenci se měnit. Během provozu je často patrné, že úhly na přední nápravě a na zadní nápravě nesouhlasí. Proto se vyplatí častěji navštěvovat autoservis a seřizovat úhly na kolech dvou náprav. To se provádí na speciálních stojanech pro geometrii kol.

Pokud je nastavení úhlu optimální, pak se vůz stává agilnějším a stabilnějším na silnici. I když změníte odklon pouze o dva stupně, může to vážně ovlivnit charakteristiky stability. Také to ovlivní životnost gumy.

Pro co je negativní camber?

Může to vypadat, že jde o styl. Mnozí viděli vozy připravené na driftování nebo jen vozy s nízkou světlou výškou a odkloněnými koly. Zkusme přijít na to, proč to dělají z hlediska fyziky.

Toto prohnutí má pozitivní vliv na ovladatelnost vozu. To umožňuje vjíždět do zatáček relativně vysokou rychlostí. Odklon v červené barvě zabraňuje smyku zadní nápravy.

Auto má tři typy řízení. Existuje nedostatečná, neutrální a také přehnaná. To poslední je v tomto případě nejdůležitější.

Přetáčivost

Jak se to projevuje? Pokud kola na zadní nápravě ztratí trakci jako první, jde o přetáčivost. V tomto případě dojde k demolici zadní nápravy vozu. Dokonce je možný i obrat. Vozy se zadním náhonem jsou na to velmi náchylné, korigovat auto je oproti předokolce obtížnější. Vpodle doporučení je vůz bezpečný, ale na kluzkém povrchu je cítit přetáčivost.

Metody boje proti tomuto jevu

Pozitivní odklon je nastaven na přední nápravě. Odvalování zvyšuje vnější náklon kola. Odpružení je upraveno pro vertikální tuhost.

Jednou z oblíbených metod řešení přetáčivosti zadní nápravy je právě negativní odklon zadních kol.

Něco málo o driftu

Při jízdě ve městě nemusí být kolaps do mínusu na zadní nápravě proveden. Pokud ale vezmeme v úvahu auto pro driftování, pak je zde tento přístup velmi relevantní. To umožňuje vozu doslova se zakousnout do vozovky. Pro drift se záporné hodnoty odklonu mohou pohybovat od -0,5 do -5,5 stupně. Kolaps v mínusu je považován za optimální pro okruhové závody. Odklon musí být větší na přední nápravě než na zadní.

Při vjezdu do zatáčky ve vysoké rychlosti se karoserie hodně naklání. Právě v tomto okamžiku je na kolo vyvíjen velmi silný vliv. Může přejít do pozitivního kolapsu. To může způsobit smyk.

Pokud je úhel odklonu -2,0 nebo -2,5 stupně, pak naklánění karoserie tolik neovlivní kolo a vůz vjede do zatáčky sebevědomě a snadno. V tomto případě může být rychlost poměrně vysoká.

Postoj-kultura

Když už mluvíme o negativním odklonu, je třeba říci o tomto proudu. Toto je móda pro vozy s nízkým odpružením a velmi zatíženými koly.

V těchto autech jsou jako pocta stylu instalována obrovská široká kola. Přistání vozu je přitom velmi nízké. Ráfky musí být tak velké, že by se možná ani nevešly do podběhu. Za to udělají negativní kolaps. Zvenku to vypadá velkolepě, ale jízdní komfort je snížený.

Vady

Výše jsme se podívali na výhody mínus camber. Nyní se podívejme na nevýhody. Vnitřek pneumatiky bude při tomto nastavení podléhat zvýšenému opotřebení. Ostré zrychlení a brzdění nebudou příliš účinné, protože kontaktní plocha kola automobilu s asf altem se zmenšuje. Pokud auto jede po špatné silnici, může být odtaženo na stranu.

Nejnepříjemnější věcí je rychlé opotřebení pneumatik. K intenzivnímu opotřebení dojde, i když je pneumatika namontována i v negativním úhlu -1 stupeň. Čím větší je tento úhel, tím rychlejší je opotřebení pneumatiky. Jezdci si mohou dovolit vyměnit pneumatiky po každém závodě. Pro běžného majitele vozu může být taková instalace úhlů nerentabilní. Řidič civilního auta nedostane ve městě zvláštní výhody.

Jak změnit sbalení?

Než začnete na voze měnit úhly, musíte si zjistit, zda je takový odklon vhodný pro konkrétní model a značku a zda budou parametry vertikální a boční stability vozu v normě.

Nyní je čas přejít k tomu, jak vytvořit negativní camber. Chcete-li to provést, musíte si v obchodech vyzvednout desky pro nastavení úhlů kol. Dnes oniprodává se za jakékoli auto. Při výběru vložek je třeba vzít v úvahu požadovaný úhel. Výběr je velmi velký a všechny detaily se liší. Instalační algoritmus je pro většinu aut téměř stejný.

Stroj musí být zvednut pomocí zvedáku nebo zvedáku. Poté se odstraní kolo a poté mechanismus bubnové nebo kotoučové brzdy spolu s destičkami. Poté náboj vyjměte. Poté zbývá pouze nainstalovat desku podle pokynů a všechny dříve demontované díly. Stejné manipulace se provádějí se zpětným kolem.

Postup není obtížný, ale pokud nemáte žádné dovednosti, můžete přejít na geometrii kol, zkontrolovat nastavený úhel a poté požádat specialisty, aby namontovali štítek na auto.