Tříkolový skútr: dvě kola vpředu nebo dvě kola vzadu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Před deseti lety vyjely na silnice náhle neobvyklé motorové skútry. Tříkolový skútr měl skutečně revoluční design. Dvě kola nebyla umístěna vzadu, jako obvykle, ale vpředu. Kdo s tím přišel jako první, není známo. První modely však po opadnutí vzedmutých emocí mezi spotřebiteli příliš nadšení nevyvolaly. Blíží se další pokusy.

Stejné skútry vypadají mnohem známěji, ale jak se očekávalo, se dvěma koly vzadu. Pojďme si promluvit o některých a dalších modelech v pořadí.

Tříkolový skútr

Kolik kol vybrat pro přepravu, dvě nebo tři, se rozhodněte podle toho, pro co je kupujete. Pro běžného řidiče je dvoukolový skútr docela pohodlný: docela dobře se s ním manévruje a snadno překonává dopravní zácpy.

Existuje však kategorie lidí, pro které to bude pohodlnějšístabilnější prostředek, kterým je tříkolový skútr. Jsou to starší lidé, invalidé, vesničané, stejně jako rybáři, lovci a letní obyvatelé.

Samozřejmě v první řadě bylo takové vozidlo vyvinuto speciálně pro osoby se zdravotním postižením. Jednoduchý design se skládá ze dvou zadních a jednoho předního kola.

Příznivci cross-country však neobešli tříkolky a dali jim přednost před čtyřkolkami a minibiky. Důvody pro tak zvláštní, na první pohled, volbu jsou prozaické:

• protože je motor posunut zpět sem, nepřekáží nohám;
• tento transport dobře chrání před nečistotami;
• tři kola jsou stabilnější než dvě.

Funkce

Tříkolová koloběžka může být pěší, sportovní nebo přepravní. Pro první se zpravidla používají slabé motory do 150 kostek a jedno nebo dvě sedadla.

Nákladní skútr má kufr, se kterým můžete převážet velké krabice, tašky a další náklad. Taková přeprava je schopna přepravit především náklad do sto padesáti kilogramů, méně často do dvou set.

Turistické a nákladní modely mohou mít střechu a sklo se stěrači. V zásadě jsou takové modely skútry, které jezdí na benzín. Výrobci ale pracují i na vývoji plynových a hybridních modelů. Rychlost takové dopravy je až šedesát kilometrů za hodinu.

Sportovní modely jsou vícevýkonné stroje. Objem na nich dosahuje 250 kubických centimetrů, v některých případech dokonce až 580. Představují je čtyřtaktní kapalinou chlazené agregáty. Tyto modely mají pouze benzínové motory. Střechy v nich, samozřejmě, nestane. Ale může být poskytnuto čelní sklo.

V závislosti na účelu vozidla má tříkolový skútr brzdy na jednom nebo všech kotoučích.

Šik nebo jen potřeba?

Přiložený skútr vypadá jako kříženec mezi motocyklem a elektromobilem pro jízdu ve skladech. Ale když se podíváte na ceny, tato doprava začíná vypadat jako luxus:

• koloběžky na střeše začínají na 5 000 $;
• náklad – od sedmi tisíc dolarů;
• sport – od deseti do dvanácti tisíc.

Cena závisí na technických vlastnostech modelu. Tato doprava ale zjevně není levná. I když jsou-li stanoveny ušlechtilé cíle, na nákladech již nebude záležet. Pokud si však přejete, můžete si tříkolovou dvojkoloběžku nebo jednokolku snadno sestavit sami. Veškeré příslušenství k tomu je prodáno. Jediné, co musíte udělat, je najít to správné kolo, vynaložit trochu úsilí a vozidlo je připraveno.

Tento skútr spotřebuje málo paliva a je pohodlnějším a méně nebezpečným způsobem přepravy pro cestování po silnici a dálnici. Nepostradatelným nástrojem může být tříkolový skútr pro rybaření, lov i na venkov.

Skútr naopak

Poprvétato podivná vozidla se objevila v Evropě a největší výrobce skútrů Piaggio je začal vyrábět v několika verzích najednou: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 a 125.

Fakt, že tříkolové vozidlo je stabilnější než dvoukolové, je naprosto jisté. Pokusy o zahájení výroby tohoto typu skútrů se objevily více než jednou. Nepociťovali k nim však vřelé pocity z toho prostého důvodu, že zmizel pocit jízdy při naklánění nebo zatáčení a rozměry se zvětšily do šířky.

Honda Gyro Tricycle

Japonci se rozhodli vyrovnat se s odporem lidí k takovým skútrům umístěním kol blízko k sobě pomocí kloubového držáku na hlavní část skútru. Ukázalo se, že když řidič zabočil, vozidlo se naklonilo.

Tříkolový skútr Honda díky své nevšednosti samozřejmě přitáhl pozornost mnoha lidí. Pak si ale začali všímat, že jeho stabilita není vůbec dobrá a použitý plast, když do něj narazil, zanechal na povrchu vozovky jakoukoli stopu.

Znovu průlom nebo selhání?

Zkušení motocyklisté a skútry dobře vědí, že smyk na předním kole je mnohem vážnější než na zadním. Pokud se to stane zezadu, pak se pádu dá předejít uvolněním brzdy, ale s prokluzem předního kola se většinou vyrovnat nedá. Proto se ukazuje, že třetí kolečko vzadu moc stability nedává. Ale pokud jej naopak nainstalujete dopředu, pak se předpokládá, že se stabilita výrazně zvýší. To vyžadovalo mnoho inženýrské práce. A ve společnostiPiaggio se pustil do práce. Podle firmy se jim podařilo udělat revoluci a do výroby uvedli nové tříkolové skútry. Zatím na ně nejsou žádné recenze. Čas ukáže, zda je nápad životaschopný.

Mají dvě naklápěcí kolečka na předním konci. Naklápěč je vybaven hliníkovými rameny, čtyřmi nápravami upevněnými na středové trubce rámu a dvěma vodícími trubkami na každém konci, které jsou spojeny kuličkovými ložisky a závěsnými rameny. Při otáčení volantem se hřebeny na koncích mohou deformovat vzhledem k rámu. Jedno i druhé kolo vpředu má vlastní odpružení a brzdový kotouč. Když se nástroj zastaví, spustí se blokování, ale lze jej také zapnout automaticky.

Revoluční tříkolky mají motory o objemu 400 a 500 metrů krychlových, které zrychlují až na 150 kilometrů za hodinu. Vývojáři tvrdí, že takové schéma práce dělá tento typ dopravy mnohem stabilnější, zvláště když se objeví překážky. V Moskvě jej lze dnes zakoupit v konfiguraci Piaggio MP3 250 za 7300 eur.