"Moskvich-2141": specifikace, ladění, opravy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Osobní vůz Moskvič-2141 byl úspěšným modelem moskevské automobilky AZLK, ale obtížné a dlouhé období jeho vývoje vedlo k tomu, že osobní vůz byl již zastaralý a se slabými pohonnými jednotkami na dopravníku. Tyto dva faktory se staly hlavními důvody nízké poptávky po M-2141.

Stát se továrnou na automobily

"Moskvič" - v Sovětském svazu to bylo jméno nejen pro obyvatele hlavního města, ale také pro malá auta vyráběná automobilkou Lenin Komsomol. Výstavba závodu AZLK začala v roce 1929. O rok později byl podnik otevřen a vyrobil první vozy Ford modelů A a AA. Ve stejném roce závod dostal své jméno - Kim State Automobile Assembly Plant.

V roce 1933 se podnik stává pobočkou GAZ a přechází na výrobu vozů GAZ-AA. V roce 1945 se společnost opět osamostatnila. Své produkty vyrábí pod názvem závod malých automobilů (MAMZ). První malé auto s názvem „Moskvich“bylo propuštěno v roce 1947 pod indexem 400 a následující rokzačaly první exportní dodávky vozu.

Vývoj a uzavření AZLK

Vývoj MAMZ je spojen s nárůstem výroby a uvedením nových modelů osobních automobilů. Důležitým krokem byl vývoj a výroba malého vozu "Moskvich-408", jehož miliontá kopie byla vyrobena v roce 1967. V následujícím roce došlo k řadě významných událostí:

• zahájit výstavbu nového montážního závodu;
• vydání vozu Moskvich-412 a také úpravy karoserií kombi a van;
• společnost dostala jiný název: Automobilový závod pojmenovaný po. Lenin Komsomol (AZLK).

V roce 1975 byla další novinka Moskvich-2140 - byl to téměř repasovaný model 412. První osobní automobil Moskvich 2141 s pohonem předních kol byl vyroben v roce 1986 a stal se pro závod posledním. Výroba modernizovaného Moskviče-2141-45 s názvem Svyatogor byla dokončena v roce 2002 a závod AZLK byl zlikvidován v roce 2010.

Potíže při vývoji M-2141

Poprvé v automobilce začali v roce 1972 vytvářet model s pohonem předních kol, který měl nahradit M-412, ale práce byly pozastaveny. Bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu "Moskvich-2140". Později bylo toto rozhodnutí uznáno jako chybné, protože výroba zastaralého modelu pozastavila rozvoj podniku.

Práce na výrobě subkompaktu s pohonem předních kol pokračovaly až v roce 1976. Auto dostalo pětidveřovou karoserii hatchback a uspořádání pohonu zadních kol. Ale bylo rozhodnutoopustit pohon zadních kol a přejít na progresivní pohon předních kol, což opět prodloužilo dobu vývoje.

Další obrat ve tvorbě modelu nastal, když byla přijata objednávka na převzetí francouzského subkompaktu Simka-1308 jako „dárce“. Po řadě změn, úprav a renovací v roce 1986 se Moskvič-2141 dostal na montážní linku. Pro srovnání, "Simka-1308" byla uznána jako auto roku v roce 1976.

Design M-2141

Navzdory existenci prototypu se konstruktérům AZLK podařilo vytvořit pro vůz Moskvič-2141 téměř individuální vzhled. Design vozu pro osmdesátá léta minulého století byl moderní a cool. Hladké obrysy karoserie vypadaly velmi zajímavě, ani jeden ostrý roh, svižná silueta a velká plocha zasklení nových předmětů. Autu byla dána solidnost a dynamika:

• dlouhá kapuce s vyraženými žebry;
• velké podběhy kol;
• optika velké hlavy;
• přední linie ražení táhnoucí se od předních blatníků k zádi vozu;
• vysoce namontovaný stupňovitý zadní nárazník;
• zadní sklo s velkým sklonem;
• široká sdružená záďová světla.

Na pozadí domácích Žiguli a Volhy vypadal M-2141 jako cizí auto.

Interiér

Podle moderních standardů, dokonce i levných osobních vozů, vypadá interiér Moskvich-2141 velmi chudě a archaicky. Projevuje se:

• velký dvouramenný volant;
• minimální množství informací na palubní desce vybavené stupňovitou vyčnívající sluneční clonou;
• jednoduchá přední sedadla s tmavými opěrkami hlavy;
• kliky elektricky ovládaného okna namontované na dveřích;
• obdélníkové topné a ventilační difuzory;
• s malým vnitřním zrcátkem.

Pro dekoraci interiéru byly použity: tvrdý plast, tkanina, polyuretanová pěna. Je pravda, že již v roce 1987 na zvláštní objednávku začali vyrábět vozy s velurovým lemováním a instalovali elektricky ovládaná okna pro všechna okna vlastní konstrukce.

Mnoho majitelů automobilů, aby poskytlo pohodlí kabině, nezávisle provedlo vnitřní ladění Moskvich-2141. Pro tento účel byly použity následující:

• potahy na volant;
• zvětšená zrcátka;
• nové opěrky hlavy sedadel;
• měkké podlahy;
• změněny materiály pro dekoraci interiéru.

Za rys vozu byl považován velký kufr, který se zvětšil se sklopenými zadními sedadly a vytvořil rovnou plochu.

Designové funkce

Ačkoli novinka vycházela z francouzské „Simky“, tovární designéři ustoupili od přímého kopírování. Nejprve použili podélné uspořádání pro motor Moskvich-2141 umístěný vpředu. Navíc to bylo provedeno pro pohonné jednotky UZAM a VAZ-2106, které byly tradičně instalovány na modely s pohonem zadních kol. Podélné uspořádání motoru vytvářelo dobré axiální rozložení hmotnosti malého vozu, což umožnilo vytvořit další dynamické parametry, zlepšit stoupání a zvýšit průchodnost terénem.

Další vlastnost vozu by se měla jmenovat pětistupňová manuální převodovka, která byla poprvé instalována na domácí osobní vozy. Primární a sekundární hřídel v této převodovce jsou navíc uloženy v jedné horizontální rovině, což výrazně zvýšilo kompaktnost celé pohonné jednotky a odpovídajícím způsobem snížilo linii kapoty.

Na rámu karoserie byly použity speciální nosníky, které sloužily jako tlumič při čelním nárazu a zvýšily bezpečnost vozu. Zadní zavěšení dostalo speciální vinuté pružiny. Někteří motoristé, zejména ti, kteří používají auto na výlety do země, instalovali pružiny se zvýšeným počtem otáček jako technické ladění pro Moskvich-2141 pro větší spolehlivost. Pro přední zavěšení byla vybrána vzpěra MacPherson.

Navzdory zvláštnostem umožnil design opravit Moskvič-2141, jak se říká v garáži, což zvýšilo atraktivitu vozu pro motoristy.

Technické parametry

Novinka spolu s nevšedním vzhledem měla kvalitní technické parametry. Moskvich-2141 má s motorem UZAM-331 následující vlastnosti:

• třída – malá;
• typ karoserie – hatchback;
• počet dveří - 5;
• kapacita – 5 osob;
• rozvor - 2,58 m;
• délka – 4,35 m;
• výška – 1, 40;
• šířka – 1,69 m;
• hrubá hmotnost – 1,48 tuny;
• světlá výška - 16,3 cm;
• model motoru – UZAM-331;
• type - benzín;
• tvorba směsi - karburátor (DAAZ 2140);
• chlazení – kapalina;
• počet válců – 4 kusy;
• počet ventilů – 8;
• uspořádání válců – řada L;
• pracovní objem – 1,48 l;
• výkon - 71,5 litrů. p.;
• převodovka - pohon předních kol, mechanická;
• převodovka – 5stupňová manuální převodovka;
• max. rychlost – 154,6 km/h;
• zrychlení na 100 km/h - 17,9 s;
• spotřeba paliva (kombinovaná) - 6,0 l/100 km;
• velikost palivové nádrže – 55,0 l;
• palivo – benzín AI-92;
• rozměr pneumatiky – 165/80R14.

Parametry ostatních pohonných jednotek, které byly vybaveny M-2141:

- Model VAZ-2106-70:

• type - benzín;
• objem – 1,57 l;
• výkon - 80 hp s.

- Model UZAM-3317:

• type - benzín;
• objem – 1,70 l;
• výkon - 86 hp s.

- Model VAZ-21213:

• type - benzín;
• objem – 1,70 l;
• výkon - 83 hp s.

- Model Ford-XLD418:

• type - diesel;
• objem – 1,75 l;
• výkon - 60 hp s.

- Model Renault-F3R:

• type - benzín;
• objem – 2,00 l;
• výkon - 113 hp s.

Domácí motory byly mezi majiteli aut populárnější. Navzdory zastaralým modelům snížili náklady na opravy díky dostupným náhradním dílům pro Moskvich-2141 v případě poruchy.

Údržbářské a opravárenské práce

Počáteční opravy a údržba pro majitele byly způsobeny především špatnou kvalitou konstrukce vozu. Proto byly u nového vozu proraženy téměř všechny upevňovací prvky, odstraněny netěsnosti a skřípání v různých spojích, upraveny prvky karoserie a interiéru. Spoje oken byly dodatečně utěsněny, aby byl interiér chráněn před vodou.

Antikorozní úprava kovových prvků vozu byla provedena obzvlášť pečlivě kvůli nízké kvalitě laku. Navzdory tomu velmi často tělo M-2141, jak říkali majitelé automobilů, začalo kvést asi za rok. To platí zejména pro vozy prvních let výroby. Následně se malba zlepšila, ale problém s korozí nebyl zcela odstraněn.

Pro spolehlivý provoz, prodloužení životnosti a snížení počtu oprav pro Moskvich 2141 byly stanoveny následující standardizované intervaly údržby:

• DO-1 – 4000 km;
• DO-2 – 16000 km.

Pokud bylo malé auto neustále používáno v obtížných podmínkách (např. cesty po venkovských silnicích), měl by se počet najetých kilometrů mezi STK snížit o 10–20 %.

Výhody avady auta

Hlavní výhody nového Moskvich-2141 byly:

• pohon předních kol;
• pětistupňová převodovka;
• zajímavý design;
• prostorný kufr;
• dostupná cena:
• dobrý kříž.

Pokud byly navíc nutné opravy, náhradní díly pro Moskvič-2141 nebyly považovány za vzácné a samotný proces vzhledem ke konstrukci vozu ve většině případů nevyžadoval vysokou kvalifikaci.

Mezi nedostatky ve svých recenzích majitelé poznamenali:

• špatná kvalita sestavení;
• špatné antikorozní vlastnosti;
• žádný posilovač řízení;
• jednotky s nízkou spotřebou energie;
• špatná zvuková izolace a hydroizolace;
• umístění rezervního kola pod spodkem vozu;
• časté poruchy elektrického zařízení;
• skřípání v kabině;
• špatná viditelnost se standardními vnějšími zrcátky;
• vysoká spotřeba paliva.

Velký počet nedostatků a také celková ekonomická situace vedly k tomu, že spolu s ukončením výroby Moskvich-2141 zanikl i závod AZLK.