Motor 2106 VAZ: specifikace, ladění a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

V roce 1976 zahájil závod VAZ sériovou výrobu nového „šestého“modelu vozu s pohonem zadních kol. Tento vůz byl v mnoha ohledech podobný „třetímu“modelu, ale byl umístěn jako prestižnější a dynamičtější. Toho bylo dosaženo použitím motoru 2106, který měl zvýšený objem válců na téměř 1,6 litru a vyšší výkon a točivý moment.

Motor se díky svému vysokému výkonu ukázal jako vhodný pro použití na off-road "Niva" model 2121. Částečně i díky tomu se tento motor ukázal jako pohonná jednotka s nejdelší životností. "klasická" rodina. K dnešnímu dni pokračuje výroba několika modifikací motorů vytvořených pomocí bloku motoru „šestky“.

Hlavní rozdíly

Konstrukce nového motoru vycházela z řešení testovaných na stávajících pohonných jednotkách VAZ. Hlavním rozdílem byl blok, u kterého se průměr válců zvětšil o 3 mm. Výška protizávaží na klikové hřídeli přitom zůstala podobná jako u jedenapůllitrového motoru „třetího“modelu.

Vzhledem k tomunárůst objemu mírně zvýšil výkonovou charakteristiku motoru 2106 na 80 sil. K motoru byla připojena čtyřstupňová převodovka se speciálně vybranými převody. Díky ní mohl vůz dosáhnout rychlosti 152 km/h, což byl v té době velmi dobrý ukazatel.

Technika aplikovaného zvětšení objemu byla designéry použita již dříve. Tak vznikl „jedenáctý“1,3litrový motor na základě trochu znuděného bloku úplně prvního 1,2litrového agregátu Togliatti.

Další vývoj

Na základě bloku motoru VAZ-2106 byl vytvořen model motoru 21213, který je široce používán na vozech Niva. Pro další zvětšení objemu byly válce vyvrtány o další 3 mm v průměru, což dalo nárůst o téměř 100 kostek. Výkon motoru dosáhl 80 sil (jako v prvních „šestkách“), ale zároveň se točivý moment znatelně zvýšil, dosahuje 127 N / m. Motor je vybaven elektronickým systémem vstřikování paliva a je v současné době sériově vyráběn.

Další vrtání bloku se ukazuje jako nemožné, protože tloušťka stěny chladicích kanálů je značně snížena a začínají se otevírat možné vady odlitku. Technologicky jsou přípustné a mohou být umístěny v hloubce licího materiálu. Dalšího zvětšení objemu se tedy dosáhne zvýšením zdvihu pístu. Právě tato možnost je vzácným 1,8litrovým agregátem se zdvihem pístu zvýšeným na 84 mm. Takové motory vyvinou až 82 sil a byly použity naněkteré modely Niva.

Blok motoru

Hlavní částí motoru je litinový blok válců spolu se spodní částí klikové skříně. V této části jsou sedadla pro pět podpěr hlavního hřídele motoru. Spodní kryty podpěr jsou zpracovány společně s klikovou skříní a nejsou vzájemně zaměnitelné. Všechna ložiska jsou navržena s tenkostěnnými výměnnými pánvemi vyrobenými ze speciální slitiny. Z konců je hřídel utěsněna speciálními těsnícími ucpávkami. Použití takových dílů zabraňuje úniku oleje během provozu motoru.

Čerpadlo chladicí kapaliny je instalováno v přední části motoru. Čerpadlo je poháněno konvenčním klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Stejný řemen pohání generátor umístěný na straně klikové skříně motoru 2106. Generátor je namontován na speciální konzole a lze jej otáčet vzhledem k jedné z podpěr. Díky tomu se nastavuje napnutí hnacího řemene. Na zadní straně bloku je skříň spojky, na které je vytvořeno sedlo startéru.

Block head

Horní část bloku je pokryta tlakově litou hlavou z hliníkové slitiny. Hlava obsahuje hnací hřídel ventilu, samotné ventily (dva na válec) a zapalovací svíčky. Mezi hlavou a blokem je instalováno speciální těsnění, které zajišťuje těsnost spoje. Těsnění je vyrobeno ze speciálního materiálu na bázi azbestu a má vnitřní kovový rám, který zajišťuje delší životnostživotnost těsnění.

Hlava je připevněna k bloku pomocí 11 šroubů, které jsou utaženy určitou silou a v plánovaném pořadí. To se provádí tak, aby bylo zajištěno, že rovina hlavy je rovnoměrně přitlačena k bloku. Jakékoli nesprávné vyrovnání povede k vyhoření těsnění, deformaci povrchu a úniku oleje a chladicí kapaliny.

Časový mechanismus

Přední část motoru je pokryta hliníkovým krytem, za kterým je hnací řetěz hřídele ventilu. Ze stejného okruhu se otáčí olejové čerpadlo s ozubeným okruhem. Čerpadlo je odpovědné za dodávku tlakového oleje do ložisek. Olej je odebírán z nádržky umístěné ve vyjímatelné motorové vaně. K čištění oleje se používá filtr s vyměnitelnou papírovou vložkou.

Hnací hřídel ventilu je umístěna přímo v hlavě. Tato konstrukce umožnila poskytnout dobré technické vlastnosti motoru VAZ-2106 na svou dobu. Fotografie motoru je uvedena níže.

Konstrukce výfukových ventilů využívá kombinovanou konstrukci dvou částí svařených dohromady. Obě části jsou vyrobeny z ocelí různých jakostí. Toto schéma umožnilo vyšší životnost dílu. Tepelně méně zatížený vstupní ventil je vyroben z jednoho materiálu. Povrchy všech ventilů procházejí cykly tepelného a chemického zpracování, což jim umožňujepracovat při vysokých teplotách.

Systém napájení a zapalování

První verze motoru 2106 používaly k dodávání paliva karburátor Weber. Se zahájením výroby modernějších zařízení, jako je "Ozone", se začaly instalovat na "šestý" motor. S novým karburátorem se motor stal trochu ekonomičtějším, ale také ztratil pár koní. Na počátku roku 2000 začaly být motory vybaveny systémem vstřikování paliva. Takové pohonné jednotky byly vybaveny vozy „pátého“a „sedmého“modelu.

Na karburátorových strojích bylo použito zapalování s distribucí impulsů z mechanického zařízení namontovaného na boku klikové skříně. Verze vstřikování je vybavena elektronickým modulem, který rozděluje zapalovací impulsy podle signálů ze snímače polohy hřídele motoru.

Základní revize

Vzhledem k široké distribuci a nízké ceně se „šestkový“motor často stává předmětem ladění. Motor 2106 je vybaven novým vačkovým hřídelem s upravenými fázemi a výškami otevření ventilů. Současně jsou instalovány ventily se zvýšeným průměrem, což zlepšuje plnění válců.

Samotné kanály pro přívod a odvod pracovních plynů uvnitř jsou pečlivě vyleštěny, protože nerovnosti na stěnách vytvářejí turbulence v proudění pohybujících se plynů a zhoršují provozní parametry. Tyto dvě metody jsou nejzákladnějšími způsoby, jak zvýšit výkon motoru 2106.

Hloubková vylepšení

Pokročilejší možností ladění je instalacelehký klikový hřídel a vyvrtání válce na maximální možný průměr - ne více než 82 mm. Vzhledem k různým geometriím hřídele jsou použity upravené ojnice se sníženou hmotností. Pro další zlepšení výkonových parametrů je na motoru instalováno přeplňování, které slouží ke zvýšení tlaku.

Motory VAZ-2106 jsou vybaveny turbínami z různých vozidel. Přeplňování umožňuje výrazně zvýšit výkon, ale zároveň se snižuje spolehlivost a celkový zdroj pohonné jednotky. Maximální výkon nucených verzí „šestého“motoru může dosáhnout 120-150 hp.