Zadní brzdové bubny: demontáž a výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Mnoho moderních automobilů je vybaveno kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Vyrábí ale také auta, která používají zadní brzdové bubny. Tento mechanismus se v automobilovém průmyslu používá již více než sto let. Jako mnoho jiných prvků, i takový brzdový systém se může opotřebovat a pak je nutné tyto díly demontovat a vyměnit.

Design

Zadní brzdový buben se skládá z několika částí. Jedná se o rotující buben a brzdové destičky. V procesu brzdění se tento tře o povrch dutého bubnu uvnitř. Aby se podložky mohly pohybovat, jsou v designu speciální pružiny. Komprimují nebo dekomprimují v závislosti na tom, zda řidič sešlápne nebo uvolní brzdový pedál.

Za činnost destiček je zodpovědný brzdový válec - přitlačuje destičku k povrchu bubnu pod tlakem pracovní kapaliny. Těchto válců může být několik. Celý mechanismus je namontován na vyražené brzděštít.

Zadní brzdový buben může mít jiný design - pásku. Brzdění se zde provádí pružnou kovovou páskou, která se napíná a stlačuje buben. Automobilový průmysl tento systém již dávno opustil.

Výhody řešení bubnové brzdy

Jednou z hlavních výhod těchto mechanismů je, že jsou bezpečně uzavřeny před jakýmikoli vlivy prostředí. Tento brzdový systém je ideální pro použití v těžkých nebo dokonce extrémních podmínkách.

Prach a vlhkost se do podložek prakticky nedostávají, což výrazně zvyšuje životnost dílů. Tento systém také generuje méně tepla při brzdění, což umožňuje používat levnější základní kapaliny s nízkým bodem varu.

Další výhodou je, že brzdnou sílu lze zvýšit nejen větším průměrem brzdového bubnu, ale i jeho šířkou. Kontaktní plocha destičky s povrchem prvku se tak zvětší, což může výrazně zlepšit brzdné vlastnosti.

Zadní brzdové bubny mohou zlepšit efektivitu práce díky svému designu. Buben se otáčí a v procesu brzdění chce neustále za sebou brát destičky, jako by je otáčel. Výsledkem je snížení síly na pedál.

Nevýhody designu

Přes všechny své přednosti má takový brzdový systém na rozdíl od kotoučových protějšků nízkou rychlost odezvy. Existují také určité potíže v nastavení, design mánízká stabilita. Při zahřívání zadního brzdového bubnu se stává, že se destičky „přilepí“a brzdný výkon se výrazně zhorší.

Když je teplota vzduchu příliš nízká, nedoporučujeme používat ruční brzdu. Existuje mnoho situací, kdy pady jednoduše přimrznou k bubnu. Kvůli těmto potížím ve většině moderních drahých aut raději tento mechanismus opouštějí.

Zadní brzdové bubny jsou častěji vidět u levných modelů, u městských subkompaktů, kde jsou instalovány vzadu. Tento systém je také nainstalován na nákladních automobilech.

Poruchy: příznaky a příčiny

Vzhledem k tomu, že se zadní kola účastní brzdění mnohem méně než přední, majitel vozu nebude okamžitě schopen pochopit, že se jejich účinnost snížila. Navíc pokles této účinnosti je pozvolný a pomalý.

Problémy s bubnovými brzdami lze pociťovat při prudkém brzdění – auto zastavuje mnohem pomaleji než obvykle. Na většině strojů je porucha tohoto systému patrná zejména při nutnosti zařadit zpětný chod. Přední brzdový systém, který se stal zadním, nechce pracovat sám a auto zastavuje neefektivně.

Únik brzdové kapaliny může vést k odstavení jednoho nebo dvou okruhů brzdového systému – to způsobuje pokles účinnosti brzdění o 30-60 %. Vzduch v hydraulickém pohonu vede k měkkému pocitu při sešlápnutí pedálu. Brzdaspouští se pouze na konci kola.

Pokud jsou podložky v bubnu zdeformované, pružiny nebo vzpěry jsou zlomené, řidič může slyšet škrábání. To může způsobit zaseknutí a přehřátí bubnu. Může také vést ke snížení přeběhu stroje nebo vysoké spotřebě paliva. Mezi problémy patří také oválnost bubnu.

Různé poruchy

Mezi nejčastější důvody, proč bubny zadní brzdy ztrácejí účinnost, není snížení životnosti destiček, ale zvýšené opotřebení bubnu samotného. Uvnitř, na jeho pracovní ploše, se obvod právě této plochy zvětšuje. Při současném opotřebení destiček a pracovní plochy hrozí vymáčknutí pístů z pracovního válce, zadření kol nebo únik brzdové kapaliny z okruhu.

U vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů se pružiny mohou uvolnit, „přilepit“nebo prasknout v důsledku koroze. Síla stlačení může být znatelně snížena v důsledku oslabení lanka ruční brzdy. Zřídka, ale dochází k oddělení třecího obložení od podložky. V tomto případě se doporučuje vyměnit destičky zadní bubnové brzdy.

Diagnostika chyb

Pokud jsou na povrchu pracovního válce stopy kapaliny, znamená to, že do systému vnikl vzduch. Pro přesnou diagnózu musíte jít na čerpací stanici, kde je speciální stojan, který vám umožní vypočítat účinnost každého mechanismu.

Aby bubnové brzdy správně fungovaly, musí býtvčasný servis, zkontrolujte jejich práci. K tomu stačí prudce zastavit z rychlosti 60-80 km/h. Tyto testy je třeba provést vícekrát.

Vyjměte zadní brzdový buben: v případě potřeby

Buben podléhá výměně, pokud je zdeformovaný nebo jeho povrch má trhliny a promáčkliny. Kromě deformace tohoto mechanismu může být na jeho pracovní ploše pracovní plocha (zvýší se vnitřní průměr prvku). Zadní brzdový buben (VAZ 2101-2107) má průměr 200 mm. Pokud velikost přesahuje 201,5 mm, musí být díl vyměněn.

Výměna brzdového bubnu VAZ 2101-07

Proces výměny musí být proveden se zavěšeným strojem a uvolněnou ruční brzdou. Prvním krokem je sejmout kolo ze strany, kde bude buben demontován.

Poté pomocí klíče nebo očkového klíče odšroubujte vodicí kolíky, které drží buben a připevněte je k náboji kola. Když jsou otočené, měli byste zatáhnout za pouzdro bubnu – mělo by se uvolnit.

Pokud není demontován zadní brzdový buben (včetně VAZ-2107), což se velmi často stává, je nutné zašroubovat dva šrouby M8 do otvorů, které budou zašroubovávat. Je třeba je rovnoměrně válet. V důsledku toho lze díl odstranit.

VAZ 2108-099

Chcete-li demontovat zadní brzdové bubny modelů VAZ 2108-099, musíte zapnout první rychlostní stupeň a také nainstalovat dorazové tyče pod dvě přední kola vozu. Je důležité, aby byla uvolněna páka ruční brzdy. Poté jsou kola vozu odstraněna a brzdový mechanismus je očištěn od nečistot.

Po vyčištění odšroubujte dva montážní kolíky, naneste trochu WD-40 na náboj kola a očistěte od nečistot a koroze. Pomocí gumového nebo polymerového kladiva lehkými údery stáhněte buben z náboje. Pokud se díl nechce podvolit, můžete buben stlačit pomocí čepů nebo šroubů M8.

VAZ-2110

Zadní brzdový buben VAZ-2110 může majiteli způsobit problémy v procesu výměny nebo demontáže. Díl se demontuje zcela jednoduše za předpokladu, že je vůz nový. U starších vozů přináší proces odstranění problémy. K práci budete potřebovat silné kladivo, 7 mm hlubokou hlavu a ráčnu. V první řadě se ulomí šrouby držící zadní kolo. Poté, co je auto zvednuto, jsou konečně otočeni pryč a kolo je zcela odstraněno.

Nyní odšroubujte kolíky na bubnu. Nejlepší je to udělat, když je auto stále na kolech. Můžete také zatáhnout ruční brzdu. Poté se na rubové straně buben srazí kladivem z náboje kola. Pokud to nevyjde, pomohou závrtné šrouby - vyšroubují se z odpovídajícího otvoru a když jsou rovnoměrně zkroucené, buben se demontuje.

Stejným způsobem je u korejských vozů odstraněn zadní brzdový buben (Nexia). V některých případech je nutné vyvinout sílu, ale nejčastěji po zpracování WD-40 je kontaktní místo bubnu dokonale odstraněno.

Renault Logan

Pokud u vozů VAZ byla k demontáži brzdových prvků použita hrubá síla, pak v případě Loganu je použita jiná metoda. Nejprve se na kontrolním stanovišti zapíná první rychlostní stupeň. Potom se pod dvě přední kola umístí podkládací klíny. Dále se demontují ozdobné krytky, pokud jsou na kolečkách. Po sejmutí krytek opatrně vyklepněte ochranný kryt z náboje a sejměte jej.

Po povolení šroubů kola a matice náboje. V tomto případě musí být stroj na zemi. Poté zvedněte zadní část vozu a sejměte kolo. Nyní můžete odšroubovat matici náboje až do konce – při instalaci nového bubnu byste si měli také zakoupit novou matici.

Ze spojovacího čepu je odstraněn zadní brzdový buben (Logan Dacia není výjimkou) a s ním i ložisko. U těchto vozidel je mechanismus integrální součástí náboje.

Druhá část se odstraní stejným způsobem. Pokud má být instalován starý buben, je nutné obrousit rameno na jeho pracovní ploše. Je také nutné uvést mechanismus nastavování mezery do pracovní polohy a dát brzdové destičky dohromady s montážními lamelami.

Při montáži musí být bubny zadní brzdy Renault Logan utaženy maticí náboje silou 175 Nm. Po montáži je nutné seřídit vůle několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu. Během procesu budou slyšet kliknutí – po úpravě mezery se zastaví.

Takto se provádí demontážbubnová brzda pro servis nebo výměnu. Jak vidíte, můžete tento proces provést vlastníma rukama a ušetřit peníze na čerpacích stanicích.