Motor 4D56: specifikace, fotografie a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Poprvé se o řadových motorech začalo mluvit v roce 1860, kdy Etienne Lenoir navrhl svou první jednotku. Nápad se okamžitě chopil automobilový průmysl. Úkolem inženýrů jakékoli doby bylo vytvořit spolehlivý model a nyní motor 4d56 potěší majitele osobních vozidel svou funkčností. Vynikající technické vlastnosti umožnily jeho použití na téměř 10 modelech.

Informace z historických zdrojů

Naftový motor 4d56, cenově výhodný pro nákup a používání, patří do kategorie čtyřválcových motorů. Jeho projekt debutoval v 90. letech speciálně pro Mitsubishi. Názor motoristů na něj byl vesměs pozitivní: model nemá žádné vážné vady, „nemoci“a snadno se udržuje.

Japonští výrobci automobilů směřují k tomuto ideálu již dlouhou dobu a podnikli několik marných pokusů navrhnout superspolehlivou jednotku. Po deset let inženýři zeměbojoval o vytvoření motoru 4d56, jehož výsledkem bylo zařízení schopné během několika sekund rozptýlit auto, navzdory jeho hmotnosti, značným rozměrům. Příznivé závěry ze zkušebních jízd úspěšně potvrdili motoristé, kteří tuto jednotku provozovali ve vozidlech v náročných terénních podmínkách.

V roce 1986 se motor objevil před majiteli zástupců první generace Pajero. Působil jako alternativa k možnosti s objemem 2,4 litru - 4D55.

Co inženýři změnili?

Sada bloku válců v motoru 4d56 byla vyrobena z litinové slitiny s řadovým uložením 4 válců. Ve srovnání s předchůdcem byl průměr zvětšen: nyní dosáhl 91,1 mm. Přidali výhody v podobě kovaného klikového hřídele s vysokým zdvihem pístu a zvětšenou délkou ojnic. Výsledkem všech úprav bylo zvýšení objemu na 2,5 litru.

Horní část bloku byla uzavřena vládními cennými papíry, které jsou vyrobeny z hliníku. Hlava válců byla doplněna o vířivé spalovací komory. Sada rozvodů obsahuje jeden vačkový hřídel, každý válec má sací a výfukový ventil.

Důležitá funkce. Řidičům se doporučuje seřídit ventily. Je to dáno tím, že se během inovací nezměnilo načasování. Přítomnost řemene, nikoli řetězu, naznačuje nutnost jeho výměny každých 90 km.

Analogy motoru 4d56 „Pajero“jsou korejské produkty „Hyundai“. První modely tohoto motoru neměly charakter "atmosférického", mělys kapacitou 74 „koní“. Nebyla tam žádná zvláštní dynamika.

Nový život

Další restyling přinesl očekávané výsledky. Začali vyrábět motory s turbodmychadly. Výkon poskočil na 90 „koní“, točivý moment až na 197 Nm. Korejci také začali instalovat tento motor pod označením „D4BF“. Pak toho bylo víc – turbíny byly vylepšeny. Výhodou byla instalace mezichladiče. To opět přidalo výkon, který se začal rovnat 104 hp. s.

Dokonalost není omezena

Vývojáři se nezastavili u výše uvedené aktualizace a přidali palivový systém „Common Rail“. Velká událost se odehrála v roce 2001. Systém doplnilo nové turbodmychadlo MHI TF035HL. Průměry ventilů se změnily: byly zmenšeny. Motor v první generaci potěšil řidiče výkonem 136 koní. s., a druhý plnil funkce se stejnou turbínou, ale s jedním rozdílem - proměnnou geometrií. Obě varianty byly vyrobeny podle evropských norem. Ve verzi turbomotoru 4D56 dostal vůz 178 koní. s.

O technických podrobnostech

Volba 2,5 litru vybraná jako pracovní objem. To dalo možnost cestovat na 95 „koních“bez použití turbodmychadla. Litinový blok, řadové uspořádání válců použité u dieselového motoru 4d56, žádné zvláštní ozdůbky – tak lze stručně charakterizovat motor. Litina udržuje teplotu motoru ve stabilním stavu, zabraňuje jeho přehřátí a předčasnému selhání. Hodně záleží na tom, jak řidič jezdí. Uplatňuje senepřiměřeně sportovním stylem, nešetřícím vozidlo, můžete přijít na opravu podle předpisů dříve přidělených výrobcem. Jaké speciální funkce jsou na tomto motoru zajímavé?

To nejlepší z jednotky

Odborníci berou na vědomí následující důležité nuance.

1. Ocelová kliková hřídel má pět opěrných bodů současně s ložisky. Suché manžety zalisované do bloku neumožňují zhotovení manžety v rámci generální opravy. I přes výrobu pístů pro motor Mitsubishi 4d56 z hliníkových slitin se pohonná jednotka od konkurenčních typů liší odolností a spolehlivými charakteristikami.
2. Úkolem vírových komor je zvýšit výkon a modernizovat z hlediska životního prostředí. Díky jejich implementaci bylo možné dosáhnout absolutního spalování paliva.
3. Systém vyhřívání motoru v minulosti pomáhal ztěžovat jeho nastartování za mrazivého dne.
4. Vzduchem chlazené, vodou chlazené turbodmychadlo přidává tažnou sílu již od nízkých otáček.

Téměř podobné opravy vyloučily možnost rozbití. Problémy se objevily pouze v případě nesprávné obsluhy, negramotných akcí nezkušených automechaniků. Co se může stát motoru na silnici?

O možných poruchách

Navzdory zvýšené spolehlivosti, trvanlivosti dílů dochází v životě automobilu k opotřebení a poruchám:

1. Natažený vyvažovací řemen způsobuje vibraceauta, detonace paliva. Je přijatelné jej vyměnit bez demontáže turbodieselového motoru 4d56.
2. Z krytu ventilu vytéká olej. Oprava spočívá ve výměně těsnění krytu.
3. Vadí řemenice klikového hřídele. Toto je označeno doprovodem klepání.
4. Zpod kapoty vychází kouř. To ukazuje na nesprávnou činnost atomizérů. Způsobuje nedokonalé spalování paliva.
5. Vratné potrubí palivového systému je křehké. Jejich utahování velkou silou vede k deformacím.
6. Bublající nemrznoucí směs: znamená to, že se ve vládních cenných papírech vytvořila trhlina.

Ve spojení s automatickou převodovkou nemá motor dobrou trakci.

Co radí mechanici?

„Zlatá pravidla“kompetentního řidiče jsou následující.

Jednou z hlavních rad odborníků z automobilového průmyslu je neustále kontrolovat řemen vyvažovacího hřídele. Musíte to udělat po ujetí 50 000 km. Rozbití tohoto prvku vede k prasknutí rozvodového řemene, což narušuje bezpečnost a klid řidiče. Někteří řemeslníci se snaží zlepšit stav pohonné jednotky vyhazováním řemenů hřídele. Důrazně se nedoporučuje spáchat takový vyrážkový čin. Zatížení klikového hřídele se zvýší, což nakonec přispěje k jeho úplnému zhroucení. To bude mít za následek nákladné opravy.

Zdroj turbodmychadla je výrobcem navržen na 300 000 km. Po každých 30 000 km se vyplatí vyčistit EGR ventil a nezanedbat sériovou diagnostiku. Kvalita hraje u motoru 4d56 Pajero Sport významnou roli.nalil do palivové nádrže. To je zvláště patrné u motoru o výkonu 178 koní. S. Špatné palivo je doplněno - je třeba očekávat pokles zdrojů. Po ujetí 15 tisíc km je povinná výměna palivového filtru.

Pokud jde o ladění „staršího“motoru ve světě automobilového trhu, odborníci nedoporučují vnucovat jeho kvalitu. Někteří odvážlivci ale dají auto do tuningového studia, objednají si službu chiptuning a flashování. Tímto způsobem se 178 „koní“okamžitě změní na 210.

Motor byl v různých dobách používán jako elektrárna pro Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, různé modifikace Pajero, Space Gear, Strada.

Zajímavý fakt. Majitelé UAZ s tímto motorem úspěšně experimentují. Spolu s manuální převodovkou tvoří vynikající spojení.

Obecně je životně důležité zařízení charakterizováno jako opravitelné. S hledáním autodílů pro něj nejsou žádné problémy. Hlavní věcí je dorazit na čerpací stanici včas a podrobit vozidlo diagnostickým postupům, včas vyměnit olej a sledovat stav jednotky a jejích prvků. V tomto případě lze na opravu zapomenout. Je nutné zvolit technické centrum, nešetřit čas, hodně záleží na zkušenostech specialistů.