Startér – co je to za součást auta?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Každý více či méně zkušený řidič dobře ví, že startér je primární startovací zařízení motoru, bez kterého je velmi obtížné (ale ne nemožné) motor, mírně řečeno, nastartovat. Právě tento prvek umožňuje vytvořit počáteční rotaci klikového hřídele na požadovanou frekvenci, takže je nedílnou součástí každého moderního automobilu nebo jiného zařízení, které používá motor.

Konstrukčně je startér čtyřpólový stejnosměrný elektromotor. Je napájen baterií a jeho výkon se může lišit v závislosti na modelu vozu. Nejčastěji se u benzínových motorů používají startéry o výkonu 3 kW. Pokusme se podrobněji vysvětlit, co je startér: co to je, jaký je jeho princip činnosti a zařízení.

Hlavní funkce

Je známo, že naftový nebo benzínový motor automobilu se otáčí v důsledku mikrovýbuchů paliva ve spalovacích komorách. Všechnozbytek elektrického zařízení je napájen přímo z něj. Když však motor stojí (vypnutý), nemůže produkovat ani točivý moment, ani elektrickou energii. Proto je potřeba startér, který zajistí prvotní roztočení motoru pomocí externího zdroje energie – baterie.

Zařízení

Tento prvek se skládá z následujících částí:

1. Pouzdro (také znám jako elektromotor). V této ocelové části jsou uložena budicí vinutí a jádra. To znamená, že se používá klasické schéma téměř jakéhokoli elektromotoru.
2. Kotva z legované oceli. K němu jsou připevněny sběrné desky a jádro.
3. Solenoidové relé spouštěče. Jedná se o zařízení, které dodává energii elektromotoru ze spínače zapalování. Plní i další funkci – tlačí jednosměrnou spojku. Jsou zde napájecí kontakty a pohyblivá propojka.
4. Bendix (takzvaná jednosměrná spojka) a hnací kolo. Jedná se o speciální mechanismus, který přenáší točivý moment na setrvačník přes ozubené kolo.
5. Kartáče a držáky kartáčů - přenášejí napětí na desky kolektoru. Tím zvyšují výkon elektromotoru.

Samozřejmě v závislosti na konkrétním modelu startéru se jeho zařízení může mírně lišit. Ve většině případů je však tento prvek vyroben podle klasického schématu a obsahuje všechny výše popsané komponenty. Rozdíly mezi těmito mechanismy mohou být malé a nejčastěji spočívají ve způsobu oddělení ozubených kol. kroměu vozů s automatickou převodovkou jsou spouštěče vybaveny přídavným vinutím, které je navrženo tak, aby zabránilo nastartování motoru, pokud je „automat“nastaven do provozní polohy (D, R, L, 1, 2, 3).

Funkční princip

Nyní chápete, že toto je startér do auta. Nastavuje startovací otáčky motoru, bez kterého tento jednoduše nemůže začít pracovat. Nyní můžete zvážit jeho princip fungování, který lze rozdělit do 3 fází:

1. Připojení hlavního hnacího kola k setrvačníku.
2. Začátek startu.
3. Odpojení setrvačníku a hnacího kola.

Cyklus tohoto mechanismu sám o sobě trvá několik sekund, protože se nepodílí na dalším provozu motoru. Pokud se podíváme na princip akce podrobněji, vypadá to takto:

1. Řidič otočí klíč ve spínací skříňce do polohy "Start". Proud z obvodu baterie vstupuje do spínače zapalování a pokračuje dále k trakčnímu relé.
2. Hnací kolo Bendix je v záběru se setrvačníkem.
3. Současně se zařazením převodového stupně se obvod uzavře a nabudí motor.
4. Spouštění motoru.

Typy předkrmů

A přestože je princip fungování startérů podobný, samotná zařízení se mohou lišit v designu. Zejména mohou být s převodovkou nebo bez převodovky.

Ve vozidlech s dieselovými motory nebo motoryzvýšený výkon, používají se startéry s převodovkou. Tento prvek se skládá z několika ozubených kol, které jsou instalovány v krytu startéru. Díky němu je napětí několikrát zesíleno, což zvyšuje točivý moment. Startéry s převodovkou nabízejí následující výhody:

1. Vyšší efektivita a efektivita práce.
2. Spotřebujte slabší proud při startování motoru za studena.
3. Kompaktní velikost.
4. Uchovejte si vysoký výkon, i když vybije baterie.

Jako u běžných startérů bez převodů je jejich princip činnosti založen na přímém kontaktu s rotujícím převodem. Výhody těchto zařízení jsou následující:

1. Rychlý start motoru díky okamžitému spojení s kroužkem setrvačníku při připojení napětí.
2. Snadná obsluha a vysoká údržba.
3. Odolnost proti vysokému zatížení.

V poslední době se staly populárními startéry-generátory, což jsou zařízení pro spouštění spalovacího motoru a výrobu elektřiny. Ve skutečnosti je startér-generátor analogem sériově vyráběných generátorů a startérů samostatně.

Nesprávná operace

A přestože mnoho řidičů chápe, že startér je pouze nástroj ke spuštění motoru, mnoho lidí jej používá nesprávně. Běžné jsou zejména situace, kdy po nastartování motoru řidič stále drží klíček ve spínací skříňce v poloze „Start“. Je třeba chápat, že proudspotřeba startéru během provozu je 100-200 ampér a za chladného počasí může dosáhnout 400-500 ampér. Proto se nedoporučuje držet startér 10 sekund nebo déle. Jinak se může bendix silně otočit, zahřát a zaseknout.

Řidiči také často používají startér jako elektromotor v případech, kdy v nádrži není benzín. Jednoduše zařadí první rychlostní stupeň a otočí klíčkem zapalování. Auto se pohybuje a dokonce i jezdí jen díky práci startéru. Tímto způsobem můžete ujet 100-200 metrů, ale to nakonec "zabije" startér.

Obecně by startér měl fungovat maximálně 3-4 sekundy. Pokud motor naskočí do 10 sekund, je zjevně něco se systémem špatně.

Závěr

Nyní chápete, co tento prvek v autě je a jak funguje. Mimochodem, nepleťte si to s rostlinou, jak to dělají ženy. Je třeba chápat, že fialový startér je rostlina a startér automobilu je prvek startování motoru.