Stručný popis vozu "Moskvich-2141" a recenze majitelů

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Moskvičské vozy byly kdysi chloubou sovětského automobilového průmyslu. Ale od 70. let 20. století začaly produkty AZLK rychle ustupovat progresivnějšímu Zhiguli. Vedení závodu se s tím přirozeně nechtělo smířit a snažilo se všemi možnými způsoby aktualizovat sestavu.

Vzhled

V roce 1986 se tak Moskvič-2141 dostal do výroby a stal se posledním sériově vyráběným vozem vyráběným AZLK. Auto bylo navrženo tak, aby zabíralo volné místo mezi „Zhiguli“a „Volha“. První recenze majitelů "Moskvich-2141" však odhalily řadu nedostatků hatchbacku. Některé z nich byly pouze dětské nemoci, ale velmi nepříjemné a vedení závodu s jejich léčbou nijak nespěchalo. Výsledkem bylo, že "čtyřicátá první", která by se teoreticky měla stát prestižnější než produkty AvtoVAZ, získala špatnou pověst, která otřásla již tak nestabilní pozicí závodu.

Body

Stroj se spustí odtělo. Právě zde vidíme hlavní konfrontaci mezi produkty AZLK a AvtoVAZ. V mnoha recenzích majitelů Moskvich 2141 lze najít chválu na prostornost a pohodlí kabiny, která je téměř stejně dobrá jako u větší Volhy. Karoserie typu hatchback je nejlepším řešením z hlediska poměru vzhledu a vnitřního prostoru. Navíc pohodlný systém sklápění zadního sedadla ve spojení s odolným zadním odpružením snadno promění „jednačtyřicítku“v multifunkční užitkový vůz. Co se týče nosnosti, nechává kdejaký „VAZ“model daleko za sebou. A dobře promyšlená aerodynamika Moskviče dává šanci všem zástupcům „deváté“rodiny. Soudě podle recenzí je jedinou konstrukční chybou M oskvich 2141 velká nakládací výška kufru. Kromě toho je to velmi dobře promyšlené.

Prostorné a krásné tělo se však vyznačovalo nechutnou kvalitou kovu a tovární montáže. Každý druhý Moskvič 2141 se může pochlubit shnilou podlahou. Recenze o něm jako o autě, které velmi rychle hnije, daly vzniknout mnoha vtipům a anekdotám. Právě špatná kvalita karoserií a laku na nich velmi ovlivnila oblibu modelu. Zhiguli byly umístěny jako stroj, který vyžaduje minimální údržbu. "2141", mající řadu nepopiratelných výhod, se stal strojem, který musí být neustále monitorován, jinak za pár let hnije. Přirozeně to omezí jakékoli zásahy v zárodkuAZLK, aby byla „čtyřicátá první“prestižnější než „žiguli“.

Motor

To se také nedá nazvat silnou stránkou vozu. Vzhledem k tomu, že vůz byl mnohem větší než jeho předchůdci, potřeboval nový motor, který nebyl k dispozici. Zpočátku byl „čtyřicátý první“vybaven motory Ufa o objemu 1,5 a 1,8 litru. Byly vytvořeny pro model 412 a byly spíše slabé pro masivní Moskvič 2141.

Recenze motorů UZAM také zaznamenávají jejich nízkou spolehlivost ve srovnání s motory „VAZ“. Proto později začali do vozu instalovat motory o objemu 1,6 a 1,7 litru z VAZ 2106 a Niva. Byly kvalitnější a byly populárnější. Závod však motory Ufa nikdy zcela neopustil a nasadil je v omezeném množství i za dob Svyatogorova. Je to kvůli levnosti a většímu výkonu než motory Volha. Recenze Moskvich 2141 s motorem o objemu 1,8 litru tedy naznačují, že pro technicky zdatného řidiče je lepší než jakýkoli motor VAZ (kvůli většímu výkonu a točivému momentu). Právě majitelé takových „moskvičů“často rádi žvaní, když nechávají „Ladu“za zádí. Ale všechny motory Ufa jsou vrtošivé a vyžadují neustálou pozornost. Proto je výběr extrémně nejednoznačný.

Odpružení a chování na silnici

Zde můžete okamžitě vidět přednosti vozu, který získal zvláštní uznání od obyvatel venkova. Suspenzeauto je měkké, docela odpovídá své třídě. Ale zároveň se inženýrům AZLK podařilo zajistit velmi slušnou ovladatelnost, což ve spojení se silnějším motorem a dobrou aerodynamikou dělalo 41. na trati příjemnější než Zhiguli. Na asf altu jsou jedinou vážnou nevýhodou vozu slabé brzdy, které kladou další požadavky na kvalifikaci řidiče.

Vůz se přitom nebojí přetížení a bez problémů unese kromě řidiče 300 - 400 kg hmotnosti. Soudě podle recenzí majitelů Moskvich 2141 jej lze bezpečně nazvat nejterénnějším domácím vozem s pohonem předních kol. Kromě prohnilého těla je fenomenální běžkařská schopnost druhým oblíbeným tématem příběhů o „čtyřicáté první“, ale už pozitivní.

Obecná údržba a provoz

Po stránce karoserie ani kvalitní antikorozní úprava nevyřeší všechny problémy auta. Musí se neustále kontrolovat, tónovat a svařovat. Časté jsou problémy s elektrickým zařízením, např. s rozvaděči a generátory. Mnoho majitelů „jednačtyřicítky“proto předělává elektriku auta na pohodlnější „žigulskou“. Zpětná vazba od majitelů Moskvich 2141 také hovoří o častých problémech s palivovým čerpadlem a spojkovým lankem.

Mezi plusy po dlouhou dobu patřila nízká cena náhradních dílů. Po vyřazení „jednačtyřicítky“z výroby náhradních dílů je jí však čím dál tím méně. A oni postupněrůst ceny.

Krátké shrnutí

Na začátku výroby měl první "Moskvič" s pohonem předních kol řadu vážných výhod oproti Zhiguli. Chybělo to nejmenší - vybudovat kvalitu a pozorný přístup ke spotřebiteli ze strany vedení závodu. Auto by se mohlo stát hitem, pokud by byla zohledněna alespoň část zpětné vazby od majitelů Moskviče 2141. Slabé stránky stroje byly spíše technologické než konstruktivní. Všechny byly na jedno použití.

Včasná práce na chybách však nebyla provedena, což vedlo k předvídatelnému výsledku.