Auto ZIS-115 – Stalinova obrněná limuzína

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Éra obrněných vozidel pro první osoby Sovětského svazu začala v roce 1935. V této době byl z USA dodán dárek pro soudruha Stalina - obrněný Packard v bílé barvě. Vůdci se okamžitě nelíbilo nenázvoslovné zbarvení a byl změněn na černou, čímž stanovil standard pro následující vozy prvních osob.

Barva je snad jediná věc, která Stalinovi nevyhovovala a několik let bylo do SSSR dodáváno několik šarží obrněných Packardů, aby sloužily nejvyšším řadám KSSS (b). A přesto jako správný „otec lidu“považoval Iosif Vissarionovič za špatný příklad, že nejvyšší příčky jezdí v cizích autech. V roce 1942 bylo rozhodnuto vyvinout vlastní obrněnou limuzínu. Tak začala historie ZIS-115.

Obrněné auto pro vůdce

Navzdory několika prototypům úspěšně testovaným v letech 1946-47 byl první obrněný vůz prémiové třídy uveden do provozu v roce 1948. Vůz ZIS-115 byl následně vyroben v moskevském automobilovém závodě Stalinpojmenované po Lichačevovi. Montážní dílnu opustilo omezené množství exemplářů, podle zvláštního nařízení vlády Sovětského svazu podle některých zpráv celkový počet nepřesahuje 32 kusů. ZIS-115 – Stalinova obrněná limuzína získala své jméno především díky tomu, že sám vůdce byl jednou z prvních osob, kterým byl tento vůz určen.

Vládní vůz z dob právě skončené války byl prostě povinen ztělesňovat veškerou sílu a moc sovětské země. Podle doporučení vedení se měl ZIS-115 stát nejen pohodlným vozidlem hodným nejvyšších hodností, ale nedobytnou pevností schopnou poskytnout maximální stupeň bezpečnosti. Jedním z hlavních úkolů konstruktérů bylo zajistit, aby reprezentativní obrněný vůz nevyčníval z obecné masy dopravy a nepřitahoval na sebe nepatřičnou pozornost.

Běžné VMS s tajemstvím

ZIS-115 se tedy vzhledově nelišil od sériového vozu ZIS-110. Charakteristickými rysy byly: přídavný hledáček mlhových světlometů na předním nárazníku, držák na vlajku, příliš velké pneumatiky bez bílých bočnic, vypouklé poklice a zakalená okna. Jinak jsou vozidla totožná, s výjimkou speciální bezpečnostní výbavy, se kterou si konstruktéři vyzkoušeli. Tloušťka pancíře ZIS-115 se pohybovala od 4,0 do 8,6 mm a je schopna poskytnout spolehlivou ochranu proti kulkám a střepinám. Dveře auta se nepodařilo prolomitz jedné ruční zbraně. Existují různé názory na celkovou hmotnost vozu, v různých zdrojích jsou hodnoty uváděny v rozmezí od čtyř do sedmi tun. Pohonnou jednotkou této těžké váhy byl nucený motor o výkonu 160 koní ze ZIS-110, který tento lehký obrněný vůz zrychlil na 120 km/h se spotřebou paliva téměř 30 litrů na 100 km.

Funkce

Na strojích navržených pro provoz při vysokých rychlostech ve středním pruhu spojky byl instalován systém chlazení maziva. Kontrola byla prováděna pomocí teploměru zobrazeného na přístrojové desce se sektorem mezních hodnot. Na vozidlech ZIS-115 určených pro provoz v horských oblastech byly instalovány zesílené systémy vodního chlazení pro zajištění zvýšeného provozu vodního čerpadla při zvýšených otáčkách ventilátoru. Systém zahrnoval upravené řemenice, vlastní ventilátory a další generátory.

Bezpečnost

Stalinova limuzína ZIS-115 měla na svou dobu unikátní rezervační systém, který ji přibližoval k bojovému vozidlu než k osobnímu vozu. Rezervační systém kapslí byl jednodílný plášť potažený částmi těla. Tento přístup umožňoval, aby se navenek příliš nelišil od běžných automobilů, aniž by vyčníval v dopravním proudu, nejsilnější pancéřování bylo skryto před očima obyčejných lidí. Pancéřová kapsle byla vyrobena samostatně ve vojenském závodě poblíž Moskvy pod označením „Produkt č. 100“. Každý pancéřový trup byl vyroben individuálně pro konkrétní kopiiZIS-115, o čemž svědčí zvláštní číslo příslušenství, a byl testován na vojenském cvičišti na průraznost. Montáž obrněných vozidel probíhala v samostatné dílně se speciálním individuálním přístupovým systémem.

75mm neprůstřelné sklo. Kvůli obrovské váze (asi 100 kg) byl na zvedání oken použit speciální hydraulický zvedací mechanismus a k jejich spouštění speciální beránek a sklo se snížilo maximálně o polovinu. Aby se zabránilo náhodnému nebo nechtěnému otevření dveří na cestách, byly vybaveny speciálními řetězy. ZIS-115 Stalin nebyl vybaven přepážkou mezi sedadlem řidiče a prostorem pro cestující. Tato charakteristická vlastnost základního vozu ZIS-110 dělala z obrněného vozu spíše velký sedan než limuzínu. Podle některých informací byla absence přepážky přáním samotného Josepha Vissarionoviče, motivovaného skutečností, že nemá před lidmi žádná tajemství.

Comfort

Auta ZIS-115, i když selektivně, byla vybavena klimatizací. Instalace se nacházela v zavazadlovém prostoru, vzduchovody byly umístěny na obou stranách zadních sedadel. Sedadla byla čalouněna prošívanou, drahým látkovým čalouněním a přední sedadla byla ručně šitá kůží.

Jedno auto je dobré, ale Bůh zachraňuje bezpečnější

Neexistoval žádný případ, že by Stalin použil stejné auto na cesty dvakrát za sebou. SPZ, které se i kvůli přídavnému světlometu montovaly výhradnězadní, měněno vždy po každé jízdě. Nikdo ze zaměstnanců kremelské garáže a dokonce ani strážníci do poslední chvíle nevěděli, které z aut bude výjezdem. Totéž platilo o trase, která se jako obvykle mohla změnit téměř na poslední chvíli.

Legendární auto

Éra sovětských obrněných vozidel pro členy vlády skončila smrtí Stalina. Stalinův legendární vůz ZIS-115 se stal irelevantním. Jeho vydávání bylo přerušeno. Několik exemplářů Stalinových obrněných vozů bylo darováno stranickým vůdcům zemí socialistického tábora, zbytek byl zničen pod dohledem zvláštních komisí a podepsáním nezbytných aktů. Důvody, proč bylo rozhodnuto vyřadit ZIS-115, nejsou s jistotou známy, ale podle některých odhadů se v různých sbírkách dochovalo pouze osm těchto unikátních vozů. Nejčastějším názorem na důvody zničení Stalinových obrněných vozů je, že zájem o tato vozidla ze strany nového vedení strany byl nulový a převod takového zařízení na třetí strany byl nemožný, protože byl klasifikován jako „tajný“.