Auto ZIS-5: specifikace, popis a zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V logistice se dnes používají nákladní automobily. S jejich pomocí doručit různé zboží nebo zajistit různé doručovací služby. Moderní vozidla s vysokou užitečnou hmotností jsou vybavena doslova nejmodernější technikou – to umožňuje zajistit komfort i bezpečnost řidiče. Během Velké vlastenecké války se však na nákladních autech dařilo. Podíleli se na dodávkách zbraní, střeliva, potravin a vody. Jaké byly náklady pouze na dodání jídla do obleženého Leningradu. Jedním z nich je legendární nákladní automobil ZIS-5. O něm a bude se o něm diskutovat.

S užitečnou hmotností 3 tuny bylo toto vozidlo druhým nejsériověji vyráběným.

Během druhé světové války byl jedním z nejmasivnějších. Tento model se vyráběl v závodě Stalin v letech 1933 až 1948.

Vyrovnávací dítě

Na úplném začátku byl "Otokar" - je to americké, nepříliš známý a nepříliš oblíbený model, který sestavil AMO. Jeho design byl velmi jednoduchý a jeho cena byla nízká, což bylo velmi důležité.

A v roce 1931 Moskevská automobilová společnost úspěšně přežila modernizaci a poté v závodech společnosti začala montovat nový AMO-2. Auto bylo postaveno na základě amerických komponentů a dílů. Pak bylo mnoho dalších úprav. Lze rozlišit AMO-3. Tento vůz měl nosnost 2,5 tuny - a nyní v roce 1933 byl znovu upraven. Mezitím byl závod také přejmenován, nový název je Stalinův závod. ZIS-5 je postaven na základě AMO-3, ale pouze na domácí komponentové základně.

V první várce bylo pouze 10 kopií. Montáž dopravníku vznikla koncem roku 33 bez výroby experimentálního vozu. Konstrukce byla velmi jednoduchá, takže při montáži nedošlo k žádným poruchám. Vůz byl uveden do série v nejkratším možném čase.

Nákladní vůz ZIS-5 získal své oblíbené jméno a díky své nosnosti se mu neříkalo nic jiného než „třítunový“. Rudá armáda auto uctivě nazvala - "Zakhar Ivanovič".

Pokud jde o design, neliší se od ostatních modelů z válečných let. Tohle je automobilová klasika. Na vývoji se podíleli přední inženýři a práce probíhaly prakticky úplně od nuly. Hlavním zaměřením, kterému inženýři čelili, byla zvýšená udržovatelnost a maximální jednoduchost. Bylo však nutné zlepšit vlastnosti průchodnosti a nosnosti.

ZIS-5: zařízení

Návrh byl jednoduchý, ne-li primitivní. Stroj se skládal ze 4500 dílů.

Byly většinou vyrobeny z litiny, oceli a dřeva. Auto bylo možné rozebrat s minimem nářadí. Hardware a spojovací materiál byly v devíti velikostech a nebylo možné na nich přetrhnout nit. V zařízení bylo použito pouze 29 ložisek.

Ale přes veškerou svou jednoduchost byl ZIS-5 (auto) na tehdejší dobu docela moderní. Sada obsahovala elektrický startér, benzinové čerpadlo membránového typu, palivovou nádrž pod sedadlem řidiče. Olej byl vyměněn po 1200 km a ne po 600, jako u jiných modelů. Najeto bez nutnosti větší opravy bylo 70 000 km.

Neustálé zlepšování

V průběhu zlepšování inženýři vyvinuli a implementovali nový motor ZIS-5 do hardwaru. AMO Z a „Američan“byl vybaven šestiválcem „Hercules“. Vydával 60 koní při 2000 ot./min. Pro „Zachara Ivanoviče“tato síla nestačila.

Proto bylo rozhodnuto o zvětšení velikosti válců. Výsledek byl úspěšný - výkon vzrostl na 76 koní. S. Takže „třítunový“se stal jedním z nejvýkonnějších nákladních vozidel za tu dobu.

Pohonná jednotka se ukázala jako velmi spolehlivá. Fungovalo stejně dobře na jakékoli palivo. Dokázal efektivně pracovat i na petroleji. Když byla horká, vypařovala se stejně jako benzín.

V zimě byla jednotka spuštěna nalitím trochy benzínu do válců. K tomu jsem musel vyšroubovat zapalovací svíčky. Poté byly svíčky vráceny zpět, a to až po těchto manipulacíchotočil knoflíkem zapalování. Netřeba dodávat, že jednotka začala téměř o půl otáčky.

Převodovka

Stará převodovka s novým motorem kategoricky odmítla fungovat, takže jsem musel urychleně vytvořit nový design. Takže se ukázalo, že je nová převodovka na čtyři rychlostní stupně, a ne na tři, jak tomu bylo u předchozího modelu.

Převodový poměr této skříně byl 6, 6 a na hlavním převodovém stupni bylo toto číslo 6, 4. To umožnilo ZIS-5 táhnout přívěs o hmotnosti 16 tun, zatímco otáčky motoru byly 1700 ot./min. a rychlost byla - 4,3 km/h.

První rychlostní stupeň byl používán pouze v terénu nebo při maximálním zatížení. Mimochodem, cross-country schopnosti ZIS-5 byly prostě vynikající. Nízkootáčkový motor, dobrá převodovka, vysoká světlá výška 260 mm. Auto mohlo jet tam, kde ostatní právě uvízli.

Ozubená kola v převodovce nové konstrukce byla spojena s mezihřídelí nikoli tradičně, ale pomocí drážkování. To zlepšuje vyrovnání ozubených kol.

Předchozí model od Brown and Life měl jednodušší design. Tam byla ozubená kola jednoduše nasazena na čtvercový palec.

Nespolehlivý kardanový hřídel, který byl vybaven třemi závěsy a mezilehlou podpěrou, byl změněn na jednodušší. Vyznačoval se dvěma panty. Jejich výroba byla jednodušší a levnější.

Podvozek

Mnoho lidí bylo přesvědčeno, že podvozek tohoto kamionu je dost slabý.

Rám bylo těžké zlomit, neohnul se. Dalo by se však velmi snadno zkreslit. Pokud například jedno kolo narazilo na výmoly na silnici.

Tuhé pružiny nedělaly dobře. A taková elasticita byla získána díky speciální technologii tepelného zpracování. Příčníky, stejně jako další díly, nebyly spojeny s nosníky tradičním svařováním, ale byly nýtovány. Pokud byl opraven svařovacími stroji, značně jej oslabil.

Cab

Během války stáli inženýři před úkolem co nejvíce zjednodušit konstrukci kokpitu.

Začalo se vyrábět ze dřeva, stejně jako z překližky. Křídla se vyráběla ohýbáním válcovaných výrobků, v předválečné době byla vyražena. Pravý světlomet byl odstraněn. Po válce se samozřejmě vybavení vrátilo do normálu.

Viditelnost silnice nebyla tak dobrá jako u dnešních modelů nákladních vozidel, ale v té době nebylo moc na výběr. Zapomenout můžete také na pohodlí. Abyste se vešli mezi volant a sedadlo řidiče, musíte být velmi lehce oblečení. V autě nebyla žádná zvuková izolace - abyste slyšeli účastníka rozhovoru, museli jste křičet.

Kabina byla vybavena ventilačním systémem, ale nebyla tam kamna. A pokud byla okna zamrzlá, museli jste použít větrání. Kabina však byla přirozeně dobře větraná - bylo tam mnoho prasklin.

Brzdový systém

Moderní hydraulické brzdy nebyly v návrhu. Byly zajištěny, ale v době války nebyly potřebné objemy brzdové kapaliny. Vozík proto mohly zpomalit mechanické zadní brzdy. Mimochodem, náklaďák je skvělýbrzdil motor. Jakmile řidič pouze uvolní sešlápnutí plynu, případně úplně sundá nohu, vůz okamžitě zpomalil. Po válce byla hydraulika stále instalována.

Specifikace

ZIS-5, model z 30. let, s objemem pohonné jednotky 5,5 litru, dokázal vyrobit 73 litrů energie. s, poté po revizi - 76 a po válce - 85 litrů. S. Čtyřstupňová převodovka umožňovala vynikající kontrolu trakce. Hmotnost vozíku je 3100 kg a maximální dosažená rychlost byla 60 km/h. Spotřeba paliva by se mohla pohybovat od 30 do 33 litrů na 100 kilometrů.

Vůz díky své konstrukci snadno projel brody až do hloubky 0,6 m.

Maximální zdvih při plném zatížení je 15 %. Palivová nádrž měla objem 60 litrů.

Voják, dříč, legenda

V roce 1941 byl na závod proveden nálet. Stalin. Bylo nařízeno úplně vyřadit veškerou výrobu. V roce 42 bylo vydávání opět obnoveno. Tyto vozy plnily různé funkce vzadu a vpředu. Autobusy ještě nejezdily a do tohoto vozu se vešlo 25 lidí. Nosili munici, různé vybavení. Tato vozidla odvezla vojáky Rudé armády do Berlína a zpět.

V Moskvě se nákladní automobil vyráběl do 48 let. Poslední várka byla vybavena novou jednotkou - ZIS-120. Celkem bylo v Sovětském svazu vyrobeno asi milion těchto nákladních vozidel.

Toto auto je poměrně skromný dělník s velmi dlouhým a velmi matoucím osudem. Dnes se již tyto na silnicích nevyskytují. Jsou uchovány buď v muzeích nebo v soukromých sbírkách. Pokud opravdu chcete, můžete si vyrobit zmenšený model vozu ZIS-5. V našem článku jsou kresby - to je velmi vzrušující aktivita.

Takže jsme zjistili historii vzniku a technické vlastnosti nákladního vozidla ZIS.