"ZIL-4104". Vůz výkonné třídy, vyráběný závodem. Lichačev

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

„ZIL-4104“, luxusní vůz s karoserií typu „limuzína“, se vyráběl v závodě Lichačev v období od roku 1978 do roku 1983. Původní název vozu byl „ZIL-115“.

V letech 1983 až 1985 včetně se vyráběl model ZIL-41045 a později, od roku 1986 do roku 2002, model ZIL-41047. Nebyly zde žádné výrazné rozdíly oproti základnímu modelu, až na malé detaily vnějšího designu karoserie. Všechny technické parametry zůstaly nezměněny. Změna názvu byla spíše symbolická, neboť bylo nutné splnit plánovaný úkol vylepšit vyráběné vozy.

"ZIL-4104": specifikace

Vůz byl smontován do karoserie typu limuzína namontované na silném rámu s nosníky s uzavřenou smyčkou. Přední blatníky byly odnímatelné, zadní svařované. Sedmimístný interiér se třemi řadami sedadel byl rozdělen speciální odhlučněnou skleněnou přepážkou, a tak byl interiér vozu rozdělen na dvě zcela autonomnídíly.

Druhá řada sedadel se sklopila pomocí tichých pantů a uložila blízko dělící stěny. Uvolnil se tak značný prostor v zadním sektoru, který sloužil k volnější komunikaci cestujících jedoucích na zadním sedadle.

Vzhledem k tomu, že ZIL je luxusní vůz, byly v kabině instalovány všechny druhy médií a zábavních zařízení. Mezi vnitřní vybavení patřilo stereo celovlnné rádio doplněné magnetofonem. O zvuk se staralo šest reproduktorů namontovaných po obvodu vnitřního prostoru.

Všechna skla v autě byla zesílená - typ "triplex", nerozbitná, tónovaná. Okna ve dveřích byla zvednuta a stažena pomocí elektrického pohonu vybaveného čidlem nouzového zastavení Stop-Drive.

Všechny díly karoserie byly seřízeny ručně, po sestavení byla celá konstrukce lakována v 9-10 vrstvách s mezileštěním další vrstvy. Při lakování vozu se interiér zaplnil doplňky: podlaha byla pokryta koberci, sedadla potažena kvalitním velurem, výplně dveří byly rovněž potaženy stejným materiálem, ale v jiném tónu. Interiér vozu se ukázal být tak elegantní a elegantní, že se objevila definice - "styl modelu ZIL 4104". Auto se stalo vzorem.

Elektrárna

Model "ZIL-4104" byl vybaven benzinovým motorem se zvýšeným výkonem. Na běhání arychlostní parametry byly pečlivě sledovány a všemi možnými způsoby zachována vysoká pověst vozu.

Motor vozu "ZIL-4104" má následující vlastnosti:

• type - benzín;
• objem – 7 695 ccm/cm;
• výkon – 315 hp;
• točivý moment - 608 Nm;
• Uspořádání válce ve tvaru V;
• počet válců - 8;
• průměr válce – 108 mm;
• kompresní poměr - 9, 3;
• zdvih - 105 mm;
• food – karburátor K-259;
• vodní chlazení;
• palivo – benzín AI-95 "Extra";
• spotřeba paliva – 22 litrů na 100 kilometrů ve smíšeném režimu.

Převodovka

Vůz byl vybaven automatickou převodovkou typu měnič točivého momentu s planetovou třístupňovou převodovkou. Pákový volič je umístěn mezi předními sedadly, celý systém je blokován mechanickým dorazem, ve skutečnosti se jedná o účinnou ruční brzdu. K odemknutí dojde automaticky při rozjezdu.

Podvozek

Přední zavěšení stroje je nezávislé, bez čepů, na dvojitých příčných ramenech, s stabilizátorem. Torzní tyč o průměru 28 mm byla použita jako zařízení pro tlumení nárazů pro snížení houpání, umístěná podél kanálu rámu.

Závislé odpružení zadních kol, na dlouhých (1550 mm) poloeliptických pružinách s rozpěrkami mezi plechy. Všechna kola byla vybavena teleskopickým olejemtlumiče.

Brzdový systém

Vůz "ZIL-4104" byl vybaven ventilovanými kotoučovými brzdami na všech kolech. Přední kotouče mají průměr 292 mm, tloušťku 33 mm, zadní kotouče mají průměr 316 mm a tloušťku 32 mm.

Hydraulický pohon, rozdělený do dvou nezávislých okruhů, působil na všechna kola současně. Pokud jedna větev selhala, absence brzd nebyla cítit, funkce byla automaticky kompenzována náhradním vedením. Systém zajišťoval hlavní podtlakový posilovač a dva autonomní hydraulické podtlakové posilovače. Do nábojů kotoučů zadních kol byla zabudována bubnová parkovací brzda.

Úpravy

Na základě "ZIL-4104" bylo vytvořeno několik modifikací pro různé účely:

• Model 41041, doprovodné vozidlo, krátký rozvor. Snížení délky a hmotnosti stroje výrazně zlepšilo jeho manévrovatelnost a poskytlo vysoké dynamické vlastnosti.



• "ZIL-41042" - sanitní verze pro přepravu vyšších řad do zdravotnických zařízení. Vůz byl pouze černý a obsluhoval ho tým tří kvalifikovaných lékařů. V kabině nebylo žádné resuscitační zařízení, pouze nosítka umístěná uprostřed.

Modifikace 41043 - speciální komunikační vozidlo, vyrobené na základě 41042, kombi. Na střeše byla otočná parabolická vládní komunikační anténa a tělo bylo stíněné, aby se zabránilo elektronickému rušení

"ZIL-41044" - přehlídkové lehátko pro přepravu ministra obrany a velitele přehlídky na Rudém náměstí. Celkem byly vyrobeny tři vozy, z nichž jeden byl v záloze

Úprava 41045 - vše zůstalo nezměněno, ale z karoserie byly odstraněny lesklé lišty, chromované lemy z podběhů kol a další prvky zdobící vůz. To bylo způsobeno změnou generálního tajemníka CPPS v roce 1983

sovětská auta

Automobilový průmysl SSSR v letech 1955-1975 byl založen na třech provozních závodech: Gorkij (GAZ), Lichačevův závod (ZIL), Stalinův závod (ZIS), vyrábějící nákladní a luxusní automobily. Obecně byly „limuzíny“sovětské výroby docela konkurenceschopné a spolehlivé.

Vozy třídy Executive – seznam:

• ZIS-110 je první sovětský výkonný vůz, výroba začala v roce 1945.
• "ZIL -111" - výroba byla zahájena v roce 1958 v závodě Lichačev, patří do kategorie manažerských vozů.
• "GAZ-12" ZIM - první reprezentativní vůz závodu v Nižním Novgorodu, byl montován ručně od roku 1948.
• "GAZ-13" Čajka - "limuzína" Gorkého automobilového závodu, výroba byla zahájena v roce 1959.
• "GAZ-14" Racek - vyráběný ručně od roku 1977, je jedním z nejlepších reprezentativních vozů sovětského automobilového průmyslu.

Layouts

Aktuálněpro sběratele jsou modely sovětských manažerských vozů vyráběny v plném rozsahu, v měřítku 1:43, které je nejčastější v maketové výrobě.