Hrbavý "Záporožec" - byl také milován

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Na jedné straně není nic neobvyklého na tom, jak začala historie tohoto vozu. Stalo se to více než jednou, když jeden z vůdců země učinil silné rozhodnutí o výrobě konkrétního automobilu. Docela triviální a vývoj výroby takových strojů. Ale když se to všechno spojí dohromady, může se příběh ukázat jako velmi zajímavý pro fanoušky retro technologie, zvláště pokud budou známy podrobnosti o tak "slavném" autě, jako je shrbený "Záporožec".

Kmotrem tohoto auta, abych tak řekl, byl sám Chruščov. Kromě slibu, že poskytne oddělené bydlení pro všechny sovětské lidi, se postaral o jejich motorizaci a rozhodl se, že každému poskytne osobní auto, což měli být hrbatí Záporožci. Stroj samozřejmě nemůže za překročení vládců, zejména proto, že prototyp byl vybrán docela hodný - Fiat-600. Pravda, realizace plánu by mohla býthotovo a lépe.

Vývoj lidového vozu probíhal u budoucího AZLK, ačkoliv neměl volné výrobní kapacity a přes rozhodnutí ÚV strany o vývoji nového vozu byly v r. žádný spěch s jejich vytvářením. V důsledku toho začaly potíže s motorem nového vozu, protože to prostě nebylo kam vyrobit. Jako obvykle v takových případech začalo vyhledávání z dostupných analogů.

Namísto nativního čtyřválcového vodou chlazeného motoru jako ve Fiatu byl zvolen jiný, připravený do výroby - vzduchem chlazený motor z Volkswagenu Beetle. Mimochodem, v testech vykazoval nejlepší výsledky ve srovnání s ostatními uchazeči, protože mohl pracovat ve stejných podmínkách, jaké měli shrbení Záporožci v motorovém prostoru – zadní motor a vzduchové chlazení. V rámci této možnosti byla připravena veškerá dokumentace a výrobní technologie.

Státní plánovací výbor SSSR však učinil rázné rozhodnutí - přesunout výrobu ze závodu Moskvič do závodu na zemědělské stroje Kommunar v Záporoží, použít jako motor analog motoru BMW vyvinutého v NAMI, a zapojit specialisty z tohoto ústavu. Okamžitě začala okamžitá úprava veškeré dokumentace pro nový motor s názvem MeM3965.

Pro instalaci byla nutná výměna karoserie, motor prostě nepasoval do dodaných rozměrů. Převodovka se k takovému motoru nehodila, musel jsem ji vyměnit, použít jiné převodové poměry v převodech, takže byla potřeba nováspojka, a musel provést další změny, včetně zavěšení. Přesto byl vývoj dokončen a vůz dostal název ZAZ-965. Za pozitivní výsledek všech těchto zmatků lze považovat, že zkušenosti vývojářů vojenské techniky se ukázaly být užitečné z hlediska úspěšného rozložení hmotnosti vozidla, což ovlivnilo jeho vynikající průchodnost terénem.

První auto bylo vydáno v roce 1960, lidé mu začali říkat „hrbatý Záporožec“. Zde uvedená fotografie také ukazuje, že to bylo docela pěkné malé auto. Se zahájením výroby však vyšly najevo všechny nešvary a nedostatky způsobené tak mimořádnou přípravou, která si okamžitě vyžádala vážnou modernizaci stroje. Nový model, 966., byl ale zvládnut velmi těžce, zvláště když jeho hlavní inspirátor a ideolog Chruščov byl již odvolán z funkce a nový vládce L. I. Brežněv se navzdory své lásce k autům nesetkal s „hrbatým“pochopením..

Nicméně toto auto zůstalo touhou mnoha sovětských lidí, navzdory všem jeho nedostatkům, protože nemohli získat žádné jiné. Opravovalo se, opravovalo, modernizovalo, vzbudilo o sebe zvýšený zájem, tento hrbatý „Záporožec“; tuning, kterým prošel, s ním někdy dělal opravdové zázraky. A přestože zůstal hrdinou mnoha vtipů, pro mnohé to bylo první a někdy i jediné auto.

Hrbatý "Záporožec", spřes všechny své anekdoty a nedostatky byl po mnoho let předmětem slepé lásky mnoha sovětských lidí. Otevřel před nimi svět z okénka auta, dal jim možnost cestovat, dal jim pocit vnitřní nezávislosti a svobody. A bez ohledu na to, jak je dnes hodnoceno, je stěží možné snížit význam tohoto vozu v historii.