Komprese je Komprese motoru – co to je?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Komprese je určujícím faktorem životnosti motoru. Z tohoto ukazatele závisí stupeň opotřebení různých částí motoru. Motoristé se ji proto snaží podporovat různými způsoby. Komprese motoru - co to je a jak se měří? V dnešním článku se pokusíme tento jev podrobně popsat a také se naučíme, jak si jej sami změřit.

Charakteristika

Komprese je maximální množství tlaku vzduchu ve spalovací komoře, kterého je dosaženo, když je píst v TDC během kompresního zdvihu. Na hodnotě této charakteristiky závisí provozuschopnost motoru a také životnost všech jeho mechanismů.

Zjednodušeně řečeno je komprese indikátorem životaschopnosti motoru, tedy hlavním faktorem jeho zdraví.

Co to ovlivňuje?

Na úrovni této hodnoty závisí mnoho procesů, konkrétně:

1. Úplné spálení paliva v komoře.
2. Spotřeba oleje.
3. Správný provoz válců. Nízká kompresní třída zvyšuje riziko vypnutí motoru.
4. Snadné startování motoru. Pokud je kompresní poměr pod normálem, takový motor se velmi obtížně startuje, zvláště když je "studený".
5. Výkon pohonné jednotky. Časem může spadnout. Čím nižší kompresní třída, tím nižší výkon auta. Z toho plynou slabé charakteristiky jízdní dynamiky a zrychlení.

Důvody nízké komprese

Jednou z hlavních příčin nízké komprese je přehřívání motoru. Při častém varu motoru se ve válcích tvoří oděrky. Mohou se objevit i na pístech. Ty se nakonec roztaví nebo vyhoří. Nízká komprese (včetně VAZ "desáté" rodiny) naznačuje opotřebení prstencových přepážek. V důsledku všech těchto příznaků se znatelně ztrácí výkon, zatímco spotřeba paliva roste.

Jedním z důvodů poklesu komprese je také porucha v systému časování. V tomto případě existuje vysoké riziko vyhoření ventilu. Tuto položku již nelze obnovit. Spálené ventily by měly být okamžitě vyměněny, jinak se pokles výkonu a nárůst spotřeby paliva nezastaví.

Mimochodem, jednou z příčin vyhoření ventilů, a tedy i poklesu komprese, je jejich nesprávné seřízení. Pokud mezi nimi není nutná tepelná mezera, můžeme hovořit o vážných poruchách v rozvodu plynu. V tomto případě se ventily nezavřouplně. Ale velká mezera je také plná svých důsledků. To může například způsobit nedostatečné otevření ventilů. Z tohoto důvodu vstupuje do válce méně vzduchu. Výsledkem je klepání pod krytem ventilu.

Komprese také silně klesá kvůli vyhoření těsnění hlavy válců. V této situaci nebudou výfukové plyny vystupovat přes tlumič výfuku a výfukové potrubí, ale přímo do olejového potrubí nebo do chladicího systému motoru.

Co jiného by mohlo znamenat nízký kompresní poměr? Hlavním důvodem ztráty komprese je opotřebení pístních kroužků a opotřebení stěn válce. Zde je problém navíc doprovázen zvýšenou spotřebou oleje a benzínu.

Kupodivu i vzduchový filtr může způsobit nízkou kompresi. Faktem je, že ucpaný prvek neumožňuje vstup vzduchu do válců. V důsledku toho vzniká velmi ochuzená směs prakticky bez kyslíku. V některých provozních režimech je to normální, ale když se palivo neustále míchá v takových poměrech, je důvod spustit alarm.

Posledním důvodem snížení kompresního poměru je prasklina v hlavě bloku. Často se to děje kvůli přehřátí motoru. Pokud si ale myslíte, že se na kobylkách trhají punčochy kvůli nízké kompresi, komprese s tím nemá nic společného. S největší pravděpodobností došlo k přetížení v zadní části vozu, nic víc.

Co je normální komprese motoru?

Co to je - fenomén komprese - jsme již zjistili. Nynítrochu o číslech. Nejprve je však třeba poznamenat, že tento ukazatel nastavuje pro každý motor samostatně vlastní výrobní závod. Přesná hodnota komprese je uvedena v návodu k obsluze vašeho vozu. U benzínových motorů by tento indikátor měl odpovídat asi 9,5-10,5 atmosfér. Komprese VAZů "desáté" rodiny je o něco vyšší - 11 atm. U dieselových motorů je kompresní poměr od 28 do 32 atmosfér. V tomto případě by rozptyl mezi válci neměl překročit více než 0,5-1 atm pro benzín a 2,5-3 atm pro dieselové elektrárny. Tyto různé kompresní třídy punčochy jsou výsledkem různých typů zapálení paliva. Pokud se v benzínových ICE rozsvítí jiskrou, dojde u dieselových motorů ke kompresi. Proto ta odlišná komprese. Díky tomu jsou dieselové motory odolnější a odolnější proti opotřebení. Praxe ukázala, že čím vyšší je tovární kompresní poměr, tím je motor výkonnější a hospodárnější.

Specialisté tvrdí, že hodnota komprese se může lišit i přes stabilní technický stav spalovacího motoru. To může být způsobeno rozdílem v podmínkách, za kterých byla měření provedena.

Existuje několik faktorů, které mohou ovlivnit výsledek testu komprese:

1. Množství vzduchu, které vstupuje do válců.
2. Teplota motoru.
3. Otáčky klikového hřídele.

Je třeba také poznamenat, že viskózní olej usazený na stěnách válce také přispívá ke zvýšení kompresního poměru. Tento jev je pozorován v důsledku utěsnění mezery mezisouvisející prvky. Naopak komprese je snížena kvůli nadměrnému množství paliva, které vstupuje do spalovací komory.

Nepropadejte panice a nechte se překvapit, pokud je najeto 200–250 tisíc kilometrů a naměřené hodnoty jsou velmi velké (například 10 atmosfér pro benzínový motor). Důvodem může být nahromadění silné vrstvy sazí na prvcích spalovací komory. Jak se tyto usazeniny hromadí, objem samotné spalovací komory se zmenšuje, což vede k tak pochybným výsledkům.

Kdy se zvýší úroveň komprese?

Kromě výše uvedených faktorů se toto číslo může zvýšit v důsledku:

• Přítomnost oleje ve spalovací komoře.
• Vysoká teplota motoru.
• Široký plyn.

Zkušení motoristé říkají, že při měření komprese je třeba věnovat pozornost pouze třem bodům: teplotě motoru, paliva a poloze plynu.

Jak často by se měla měřit?

Řidiči říkají, že je nutné měřit kompresní poměr každých 10-40 tisíc kilometrů a zapsat si všechny hodnoty do notebooku. Vždy tak budete vědět, v jakém stavu se váš motor právě nachází. Vyhnete se tak problémům, jako je přehřívání motoru, vyhoření ventilů, pístů a jejich koksování.

Za jakých podmínek by měla být měření provedena?

Je velmi důležité dodržovat pravidla pro měření tohoto indikátoru, protože na něm závisí přesnostměření, a podle toho i další život „srdce“vašeho železného koně. Při práci s tlakoměrem je tedy důležité věnovat pozornost následujícím bodům:

• Teplota motoru. Motor musí být před měřením zahřátý a jeho teplota by měla kolísat mezi 40-60 stupni Celsia.
• Přívod paliva musí být vypnutý.
• Nabitá baterie. Jeho napětí musí být alespoň 12 a ne více než 14 voltů.
• Nízká vlhkost vzduchu. Nedoporučuje se provádět měření za deštivého počasí.
• Před měřením je nutné vyšroubovat všechny svíčky z válců.
• Vypněte zapalování.

Metody pro měření komprese

Před zahájením práce byste se měli ujistit, že toto zařízení (tlakoměr) skutečně pasuje na motor vašeho vozu. Skladové modely mají malou špičku, takže je obtížné je použít na 16ventilových elektrárnách.

Kompresi lze měřit s otevřenou i zavřenou škrticí klapkou. Odborníci doporučují měřit v obou případech. To vám umožní určit poruchy v motoru (pokud existují) s vyšší přesností.

Pokud se naměřená hodnota zvýšila nebo snížila, můžete provést diagnózu – váš motor je vadný a potřebuje okamžitou opravu. Ale nezapomeňte, že existuje malý rozptyl hodnotpodle válců, o kterém jsme mluvili dříve.

Abyste mohli provést přesné měření, potřebujete asistenta. Kde tedy začít? nejprveje nutné přitlačit kompresní měřidlo k otvoru ve válci, tedy tam, odkud jste svíčky vyšroubovali. V tuto chvíli asistent zapne startér. Ten by měl fungovat asi 4-6 sekund. Dále na tlakoměru bude šipka ukazovat hodnoty - je třeba je zapsat.

Po změření komprese v jednom válci přejděte k dalšímu. Kontroluje se stejným způsobem. Takové manipulace by se měly opakovat se všemi válci. V tomto případě je každá hodnota zaznamenána samostatně v poznámkovém bloku. Je žádoucí, aby před měřením baterie poskytla napětí 13-13,5 voltů. To nám poskytne rezervu startovacího proudu, protože s každou sekundou otáčení startéru klesá nabití baterie na určitou úroveň.

Po dokončení práce je nutné nainstalovat svíčky zpět a znovu zkontrolovat napětí v baterii. V případě potřeby jej nabijte několika volty.

Užitečná rada

Pro přesnější určení aktuálního stavu motoru je nutné se zaměřit nejen na naměřené ukazatele komprese, ale i na řadu dalších charakteristik. Může to být úroveň vibrací, hluku, kolísání výkonu, volnoběh motoru, spotřeba oleje a paliva.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaká by měla být komprese a jak ji lze měřit. Indikátory na zařízení umožňují přesně určit vnitřní stav motoru, jeho zbývající životnost a aktuální poruchy. A pokud zjistíte, že nemáte kompresi, měl by být takový motor podroben podrobnější kontrole a opravě. Vjinak se po pár tisících kilometrech sám zničí a nezachrání ho žádná velká oprava.