Vodní rázy motoru: příčiny a důsledky. Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Spalovací motor je srdcem vozu. Životnost jednotky závisí na podmínkách, ve kterých je používána. Existují však poruchy, které nemají nic společného s aktuálním stavem motoru. Tento článek bude diskutovat o tom, co je vodní kladivo motoru, proč se to děje a jak se tomuto druhu poruchy vyhnout. Ale nejdřív to.

Co je vodní kladivo?

Běžný provoz pohonné jednotky automobilu neznamená přítomnost vody v pohonné jednotce automobilu. Vodní ráz je stonásobné zvýšení vnitřního tlaku pístu. To je způsobeno pronikáním vlhkosti do válců. Pokud vezmeme v úvahu, že voda je prakticky nestlačitelná kapalina, pak se stane něco jako následující. Během kompresního zdvihu se píst pohybuje do svého krajního bodu, ale v dráze narazí na překážku v podobě vody. Nemůže dokončit cyklus, a proto dochází k vodnímu rázu.

Nepotřebujete mnoho vody ve válcích, aby se to stalo, jen dostjeho malé množství. Vzhledem k tomu, že se píst snaží dokončit kompresní cyklus, čepy se zlomí a zlomí blok hlavy válců, ojnice se ohýbají atd. Prasknutí bloku je nejzávažnější problém, při kterém je oprava spalovacího motoru nepraktická, je jednodušší koupit nový nebo smluvní motor.

Jak dochází k vodnímu rázu motoru?

Co to je, už jsme přišli na to, a teď si povíme trochu o něčem jiném. Jak se vlhkost dostane do motoru? Tato otázka zajímá mnohé, ale ve skutečnosti je vše extrémně jednoduché. V 80 % případů je voda odebírána zvenčí. Například přes sací potrubí při projíždění hlubokými loužemi. „Utopenci“také téměř všichni dostanou vodní kladivo, pokud ovšem před spuštěním neprovedete nějaké akce.

Je tu ale dalších 20 %, o kterých ne každý ví. Faktem je, že auto je poměrně složitý systém skládající se z mnoha součástí a sestav. Motor je chlazený kapalinou. Nemrznoucí kapalina cirkuluje speciálními kanály v hlavě válců. Pokud těsnění shoří, kapalina vstupuje do válců. Někdy dochází k vodnímu rázu v důsledku přetečení paliva do spalovací komory. To se stává extrémně zřídka, ale taková možnost by neměla být vyloučena. Proto je nutné pravidelně provádět údržbu paliva a vstřikovače.

Důsledky vodního rázu motoru

Podobný problém se může stát každému z nás. Naštěstí není vždy nutná generální oprava motoru. V závislosti na situaci, ve které k poruše došlo, vhodnéopatření. Například:

• Vodní kladivo při studeném chodu a nízkých rychlostech. V tomto případě se následkům často zabrání.
• Při nárazu při vysokých otáčkách klikového hřídele se vážně poškodí pohonná jednotka. Selhávají ojnice a písty, stejně jako samotný klikový hřídel a jeho vložky.
• Na středním zdvihu - tento případ se vyznačuje mírným zakřivením ojnice. Během provozu se bude dotýkat protizávaží klikového hřídele. Čím déle takto pojedete, tím vážnější budou následky.

Za zmínku stojí, že generální oprava motoru není možná, pokud píst prorazil stěny válce. Je třeba si uvědomit, že po výskytu problému motor často pokračuje v práci, je lepší jej okamžitě poslat k opravě. V tomto případě je vysoká pravděpodobnost, že se obejdete s malým množstvím krve. Téměř vždy nedojde k poškození klikového hřídele. Při provozu pohonné jednotky po vodním rázu selže, pokud jsou ojnice ohnuté a dochází k jiným deformacím.

Prevence rozbití

Už jsme přišli na to, jak dochází k vodnímu rázu motoru. Na základě toho lze přijmout určitá opatření. Nedoporučuje se například zajíždět do hlubokých louží více než doprostřed kol, zvláště ve vysoké rychlosti. Koneckonců, vnikání vody pod tlakem do přívodu vzduchu nevyhnutelně povede k vodnímu rázu. Některá moderní SUV jsou vybavena takzvanými šnorchly. Jedná se o dvoukanálová zařízení instalovaná ve svislé poloze. Jeden kanál pro přívod vzduchu adruhý - odstranění plynů z klikové skříně.

Auta nejsou téměř nikdy vybavena šnorchly, jejich majitelé jsou nuceni je instalovat sami. Umístěte je pod křídla v maximální výšce. Optimálně - 80-100 centimetrů od země. Rovněž se doporučuje pravidelně kontrolovat vzduchové potrubí, zda není mechanicky poškozeno. Někdy praskliny a proražení ve skříni vzduchového filtru způsobí pronikání vlhkosti do motoru i při silném dešti.

Pokud vodní ráz stále nastal

Prvním krokem je kontrola vzduchového potrubí. Chcete-li to provést, vyjměte schránku vzduchového filtru a vyhledejte vlhkost. Musí být odstraněn a filtr vysušen. Druhou akcí je odšroubování svíček, to platí pro benzínové pohonné jednotky. Můžete zkusit otočit klikovým hřídelem ručně. Pokud jsou během cyklu slyšet nebo znatelné háky, zavoláme odtahové vozidlo a jedeme na čerpací stanici. V případě, že jsou deformace nevýznamné nebo vůbec chybí, můžete zkusit nastartovat motor pomocí startéru. Pokud během procesu uslyšíte klepání a jiné cizí kovové zvuky, je lepší již motor nenutit. No a když je vše v pořádku, nastartujeme a jedeme na servis. Autoservis po jakémkoli, i tom nejslabším vodním rázu, stále stojí za návštěvu, protože pokud se voda dostane do motoru, je třeba ji odtud odstranit a vyřešit problém se skupinou válec-píst.

Další zajímavostí je, že vznětové motory trpí více vodními rázy. To je způsobeno tím, že jejich spalovací komora je menší a tlak je řádově větší. Proto s dostatkem vody ve válci může snadno rozbít blok.

Hlavní příznaky

Přišli jsme na příčiny vodního rázu, takže bych rád řekl pár slov o tom, jak pochopit, že k takové poruše došlo. Koneckonců, klepání v motoru nemusí být způsobeno vlhkostí. Prvním krokem je kontrola sacího potrubí a vzduchového filtru. Ten se v důsledku přítomnosti vlhkosti velmi často deformuje. Stojí za zmínku, že voda rychle schne, takže ji musíte ihned po poruše vyhledat.

Dále musíte odstranit hlavu válců. Ve kterém konkrétním válci bylo vodní kladivo, je to okamžitě patrné zvýšeným pásem sazí. To je způsobeno tím, že píst na ohnuté ojnici nemůže dokončit kompresní zdvih a pás sazí se zvětšuje. Pokud se ojnice ohne, píst se mírně posune k jedné ze stěn válce. To vede k posunu a pruhům sazí na stěně, což je docela těžké přehlédnout.

Další příznaky

Jak je uvedeno výše, motor není vždy kriticky poškozen. V některých případech může ojnice píst zcela utrhnout, případně jej může v základně mírně zdeformovat. Proto musí být kontrola ojnice provedena co nejpečlivěji. Doporučuje se věnovat pozornost stěnám válce. S největší pravděpodobností budou mít charakteristické oděrky a škrábance, což svědčí o ohnuté spojovací tyči.

Když píst nefunguje správně, přispívá to ke zvýšenému opotřebení jednoho z nichložiska klikového hřídele. To je ale vidět až v případě kompletní repase pohonné jednotky. Pokud došlo k úderu, pak je v naplněném válci obvykle více sazí než ve všech ostatních. Všechny tyto známky vodního rázu motoru se téměř nikdy nenacházejí samostatně. Jejich kombinace naznačuje, že spalovací motor potřebuje opravit.

Generální oprava pohonné jednotky vozu

V 80 % případů budou takové opravy stále potřeba. Ale cena bude záviset na povaze škody. Pokud jsou ohnuté pouze ojnice, pak se vyměňuje skupina pístnice. Ani tyto práce nejsou levné. Hodně také záleží na motoru. Pokud se jedná o nějakou vzácnou pohonnou jednotku ve vašem městě nebo regionu, měli byste se psychicky připravit na vysoké náklady.

Ale takové porušení plánu není tak špatné. Velmi často se generální oprava motoru neomezuje pouze na výměnu ojnic a pístů. Pokud je blok rozbitý, cena za opravy se několikrát zvýší. Budete muset vyjmout pohonnou jednotku z auta, vyřešit to. Vyměňte píst a kupte nový blok. Ve většině případů se cena takové opravy rovná nákupu smluvní pohonné jednotky. Co je lepší, to si každý určí sám. Koneckonců, mnozí řidiči jsou schopni vyřešit svůj motor sami. V takovém případě je vhodné provést opravu po předchozím zakoupení nezbytných náhradních dílů.

Summarize

Jak se vyhnout vodnímu rázu motoru? Všechno je zde jednoduché - hluboké louže je třeba jet co nejpomaleji. Optimální rychlost - ne více než 7kilometrů za hodinu. To platí zejména pro podhodnocené vozy. Nesnažte se autem přeplavat hluboké louže, které zcela zakrývají pneumatiky. V každém případě to negativně ovlivní výkon vozidla, ale ať už se motor zadře nebo ne, jaké štěstí.

Vodní kladivo je spolu s nedostatečným mazivem a přehříváním jednou z nejzávažnějších poruch pohonné jednotky. Aby motor dlouho a správně pracoval, musí být provozován v šetrném režimu, nedávat vysoké otáčky za studena, nejít dlouho ve vysokých otáčkách a nezajíždět do hlubokých louží a jámy. Sledujte množství oleje a vyměňujte jej včas, a pokud milujete jízdu v terénu, pak byste si měli určitě nainstalovat šnorchl.